苏州市轨道交通4号线及支线工程初步设计 苏蠡路站车站结构设计说明书
苏蠡路站基坑监测项目表 表7.8-1 测试项目 支护结构水平位移 周围建筑物沉降和倾斜 周围地下管线的变形 地面沉降 支护结构顶面水平位移 支撑轴力 地下水位 坑底隆起回弹 监测要求 应测 应测 应测 应测 应测 应测 应测 应测 监测频率： （次/天） 1 1 0.5 1 1 1 0.5 0.5 7.8.2测点布臵、监测手段与监测频率
距离基坑周边1倍基坑开挖深度范围内的地层是受基坑开挖影响比较大的区域，在该范围内的建构筑物应作为重点监测对象。
基坑监测应以能获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，监测仪器见下表所示。以现场目测检查为辅。基坑周边观测点间距为20m，观测基准点应设在基坑影响深度范围以外。每边可设测斜管12点，埋设深度大于26.5m。支撑轴力监测点布臵在支撑跨中部位，水位观测孔应以基坑为中心，沿着与地下水流向平行及垂直两个方向各布臵一排监测孔，每排监测孔不少于5个，深度达到稳定漏斗线以下0.5m。
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苏蠡路站基坑监测项目表 表7.8-2
项 目 墙体侧压、底板反力 钢支撑轴力 桩体和土体变形位移 基坑隆起 地表和建筑物沉降 方 法 直接量测 应变测量 测线仪测量 水准测量 水准测量 仪 器 应变计或应力计 轴力计或应变计 测斜管,测斜仪 水准仪 NA2水准仪 测点布臵和精度要求等应符合《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）和《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）的规定。
8.结构防水设计
8.1防水标准及设计原则 8.1.1防水标准
地下车站、人行通道及机电设备集中区段的结构防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
风道结构的防水等级为二级，即结构不漏水，结构表面允许有少量、偶见湿渍。 8.1.2防水设计原则
1）地铁工程的防水设计，应根据气候条件、工程地质和水文地质、结构特点、施工方法、使用要求等因素进行，以保证结构的安全、耐久性和使用要求。
2）地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。
8.2结构防水措施及施工要求
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8.2.1防水措施
本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案，其具体措施如下：
1)车站结构采用自防水钢筋混凝土，全部增设附加防水层。 2)车站主体结构防水措施如表8.2-1：
车站结构防水措施表 表8.2-1
工程主体 部位 聚氨酯中埋式橡胶涂料防水混防水凝土措施 （P8） 局部外露段) 板) 止水带 与侧墙墙、底式止水带 式止水带 料、外贴式(顶板材(侧水带、外贴水带、外贴水嵌缝材防水卷中埋式止镀锌钢板止止水带、防后浇带 施工缝 变形缝 8.2.2对防水施工的要求
1）防水混凝土的施工注意事项：
（1）做好基坑的排水和降水工作，防止地表水和地下水侵入正在浇筑混凝土的基坑内，避免带水作业或带浆作业。
（2）模板平整，拼缝严密不漏浆，并有足够的刚度和强度，吸水性小，以钢模板为宜。
（3）混凝土结构内部设臵的各种钢筋和铁丝不得接触模板，固定模板用的螺栓需穿过混凝土结构时应有止水措施。
（4）混凝土搅拌要均匀，严格控制混凝土的塌落度。混凝土捣固要密实。灌注混凝土的自落高度不超过2m，否则应采取措施。
（5）在炎热季节施工时，应采用有效措施降低原材料温度（如遮凉棚），减少混凝土运输时吸收外界热量。防水混凝土终凝后立
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即进行养护，养生时间不得少于14天，尤其不能在阳光下曝晒，要有防晒措施，在养护期间要求使混凝土表面保持湿润。雨天灌注混凝土应有遮雨措施。
2）附加防水层施工时需注意：
（1）顶板与局部段侧墙采用单组份聚氨酯涂料时，要求涂刷基面干净、平顺、无筋、坚固、干燥。
（2）侧墙、底板铺设防水卷材时，铺设基面要求平顺、无筋、坚固、干燥（无明水）；铺设应平顺舒展、无褶皱、条缝搭接牢固、材料无破损。
防水设计方案详见图“车站结构防水设计图”。
9．存在问题与建议
主体基坑段所邻近部分规划河道改造应与车站同步实施。
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附件:
1． 苏蠡路车站工程数量表 : 一、交通疏解及管线迁改
单 项目 规格 位 一混凝土 破除路面混凝土及恢复 期 二混凝土 期 一土 交通疏解 破除地面绿化及恢复 期 二土 期 一 期 苏蠡路施工围挡面积 二 期 m 20900 47570 月 PVC上水管 通信管 上水管 路灯 通信（空管，隶属电DN100 直径50 DN800 直径50 200*100 m m m m m 30 30 120 30 30 临时改迁 临时改迁 临时改迁 临时改迁 临时改迁 月 42个总 2占用数量 时间 16个备注 m 645.5 月 10个m 341 月 16个m 15844.5 月 10个m 9919 22222 月 24个m 26670 月 18个 30