湖南高速铁路学院 铁路线路工
(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m
118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( C )，至辙叉前端为4m。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为( B )。
(A)1437mm (B)1441mm (C)1450mm (D)1453mm
120.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( D )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
121.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( C )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 122.段管线采用的对称道岔不得小于( A )。 (A)6号 (B)9号 (C)12号 (D)18号
123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( D )。 (A)10m (B)15m (C)18m (D)20m
124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( C )。 (A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)20m
125.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 (A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出
(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 (C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”
(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( C )。 (A)25km/h (B)30km/h (C)50km/h (D)60km/h 127.60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为( D )。 (A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m 128.提速道岔护轨顶面高出基本轨( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)16mm 129.提速道岔钢轨下设置( A )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm
130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( C )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm
131.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。 (A)66mm (B)65mm (C)62mm (D)60mm
132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( C )。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm
133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。 (A)0～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm
134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于( C )。 (A)4mm (B)3mm (C)2mm (D)1mm
135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( B )，间隙过大时应插入垫片。
(A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.5mm
137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B )，应进行修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm
138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( D )。
(A)80～140N2m (B)80～150N2m (C)8～1300N2m (D)250～300N2m
139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于( C )厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm
140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应进行修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm 141.普通9号道岔，在尖端处的轨距为( A )。 (A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm 142.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为( B )。 (A)15mm (B)10mm (C)5mm (D)2mm
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143.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。 (A)1.5mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm 144.在辙义心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过( A )块。 (A)1块 (B)2块 (C)3块 (D)4块
146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm的销钉( A )。
(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用 147.关于提速道岔防松螺母养护，( D )的提法是不正确的。
(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母 (B)严禁上、下螺母一起拧紧 (C)严禁只拧紧上螺母 (D)上、下螺母的间隙可以挤死
148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉( B )。
(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用 149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉( C )。
(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用
150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( A )的要求。
(A)7.0mm±1.5mm (B)6.0mm±1.5mm (C)7.0mm±2mm (D)6.0mm±2mm
152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面( B )及以上时，应及时修理或更换。
(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm
153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm
154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在( A )。 (A)700～900N2m (B)120～150N2m (C)1100～1400N2m (D)250～300N2m 155.10.9级高强度螺栓抗拉强度为( D )。
(A)660MPa (B)830MPa (C)940MPa (D)1040MPa
156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在( C )。 (A)700～900N2m (B)120～150N2m (C)1100～1400N2m (D)250～300N2m 157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。
(A)700～900N2m (B)120～150N2m (C)1100～1400N2m (D)250～300N2m 158.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( C )。 (A)700～900N2m (B)120～150N2m (C)60～80N2m (D)250～300N2m
159.线路允许速度大于160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( A )。 (A)70m (B)60m (C)40m (D)30m
160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( C )。 (A)70m (B)60m (C)40m (D)30m
161.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( D )。 (A)60m (B)40m (C)25m (D)20m
162.无缝线路依处理钢轨( C )方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。 (A)外部温度应力 (B)外部温度力 (C)内部温度应力 (D)内部温度力 163.无缝线路内部温度应力的大小与( C )有关。
(A)钢轨长度’ (B)钢轨类型 (C)轨温变化幅度 (D)气温
164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( D )。 (A)钢轨温度 (B)中间轨温 (C)锁定轨温 (D)设计锁定轨温 165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式0z (A)当地历史最高和最低气温 (B)当地年度最高和最低气温 (C)当地历史最高和最低轨温 (D)当地年度最高的最低轨温 166.( D )的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。 (A)钢轨 (B)接头夹板 (C)接头螺栓 (D)轨枕扣件
167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是( B )。 (A)｜←△→｜ (B)｜←△△→｜ (C)↑△ (D)↑△△
a＝? L(t－t0)＋ag／2中，t是根据T
z
max
和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指( C )。
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168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，( B )的标记是↑△△△。 (A)连续重伤 (B)局部重伤 (C)连续轻伤 (D)局部轻伤 169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( B )之和。
(A)侧面磨耗 (B)1/2侧面磨耗 (C)1/3侧面磨耗 (D)1/4侧面磨耗 170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下( D )测量。
(A)14mm范围内 (B)14mm处 (C)16mm范围内 (D)16mm处 171.图纸的标题栏设在图纸的( C )。
(A)右下角 (B)左下角 (C)右上角 (D)左上角
172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于( A )。 (A)0.5km (B)4km (C)6km (D)1km
173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为( D )。
(A)起道捣固 (B)垫调高板 (C)清筛利于排水 (D)清筛换砟起道捣固
174.在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是( D )。 (A)1400mm (B)1500mm (C)1725mm (D)1875mm 175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除( C )的水流。 (A)地表 (B)路堤坡面 (C)地表及路堤坡面 (D)路堑上
176.( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。 (A)排水槽 (B)排水沟 (C)涵洞 (D)隧道
177.在路基地下排水设备中，( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。 (A)边坡渗沟 (B)明沟及排水槽 (C)渗水涵洞 (D)立体集水渗井与渗管 178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为( D )。 (A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75 179.( C )不是路堑组成部分。
(A)路基面侧沟 (B)路堑边坡 (C)天然护道 (D)路堑隔带 180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)( A )测量。 (A)2/3处 (B)1/2处 (C)1/3处 (D)1/4处
181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过( B )。 (A)8mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减( C )。 (A)5mm (B)2mm (C)1mm (D)0mm
183.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下( C )测量。
(A)14mm处 (B)14mm范围内 (C)16mm处 (D)16mm范围内 184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为( A )。 (A)＋3mm，－1mm (B)＋3mm，－2mm (C)±2mm (D)±3mm
185.为平衡列车在曲线运行时产生的( B )，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。 (A)向心力 (B)离心力 (C)向心速度 (D)离心速度 186.( D )不会引起线路爬行。
(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲 (B)钢轨温度变化 (C)列车制动 (D)钢轨轨距误差超限 187.( A )不能防止线路爬行。
(A)增加轨撑 (B)拧紧螺栓 (C)夯实道床 (D)安装防爬设备 188.起道时放置起道机，( C )不正确。
(A)有缝接头放在接缝下 (B)直线上放在钢轨里口 (C)曲线上股放在里口 (D)曲线上股放在外口 189.检查三角坑时的基长为( D )。 (A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m
190.三角坑允许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。 (A)13m (B)16m (C)18m (D)20m 191.轨向偏差是用( C )测量的最大矢度值。 (A)1m尺 (B)5m弦 (C)10m弦 (D)20m弦 192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于( A )。 (A)0℃ (B)5℃ (C)锁定轨温 (D)当地年平均轨温
193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至( C )以下。 (A)100℃ (B)200℃ (C)300℃ (D)400℃ 194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是( A )。
(A)1套/工区 (B)2套/工区 (C)3套/工区 (D)4套/工区
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195.普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是( D )。 (A)4根/km (B)3根/km (C)2根/km (D)1根/km 196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是( A )。 (A)1套/工区 (B)2套/工区 (C)3套/工区 (D)4套/工区 197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是( C )。
(A)4个/工区 (B)6个/工区 (C)8个/工区 (D)10个/工区 198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是( C )。
(A)1个/工区 (B)2个/工区 (C)3个/工区 (D)4个/工区
199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于( C )，钢轨不良时可适当增加。 (A)2块 (B)3块 (C)4块 (D)5块 200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板( A )。 (A)1套/km (B)2套/km (C)3套/km (D)4套/km 201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是( A )。 (A)2根/km (B)4根/km (C)6根/km (D)8根/km 202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于( A )。 (A)40mm (B)45mm (C)50mm (D)35mm 203.43kg/m钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm
204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 205.( C )不属于无缝线路应力放散的方法。
(A)滚筒 (B)滚筒配合拉伸 (C)列车碾压 (D)滚筒结合拉伸配合撞轨 206.( C )不是25m钢轨曲线标准缩短轨。
(A)24.96m短轨 (B)24.92m短轨 (C)24.88m短轨 (D)24.84m短轨
207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为( A )。 (A)8000mm (B)800mm (C)80mm (D)8mm 208.响墩、火炬应至少( B )实验一次。
(A)半年 (B)一年 (C)一个季度 (D)一个月 209.存选择正线轨道类型时，应根据( D )确定。
(A)运输条件 (B)年通过总重密度 (C)最高行车速度 (D)运营条件 210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用( D )。
(A)鱼尾型夹板 (B)平直夹板 (C)双头式夹板 (D)异型夹板
211.铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为( C )。 (A)1435mm (B)1470mm (C)1505mm (D)1575mm
212.在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过( D )。 (A)2根 (B)3根 (C)4根 (D)5根
213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过( A )。 (A)一根 (B)二根 (C)三根 (D)四根 214.60kg/m钢轨的构造轨缝是( C )。 (A)16mm (B)17mm (C)18mm (D)20mm
215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是( D )。 (A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡 (B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡 (C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子 (D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡 216.在扒道床时，正确的扒砟顺序是( A )。
(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口 (B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口 (C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口 (D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口
217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。 (A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根
218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。 (A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m
219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在( B )。
(A)桥梁上 (B)竖曲线上 (C)坡度在1.5‰以上的线路上 (D)隧道内 220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为( B )。 (A)100mm (B)110mm (C)120mm (D)130mm
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221.轨距尺由工务段负责检定，周期为( B )。 (A)2个月 (B)3个月 (C)4个月 (D)5个月
222.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过( B )，应进行轨缝调整。 (A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm
223.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为( A )。 (A)42mm (B)46mm (C)45mm (D)40mm 224.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1442mm (D)1445mm 225.无缝道岔设( C )位移观测桩。 (A)1对 (B)2对 (C)3对 (D)4对 226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于( B )。 (A)4对 (B)5对 (C)6对 (D)7对
227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置( D )位移观测桩。 (A)4对 (B)5对 (C)6对 (D)7对
228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置( C )位移观测桩。 (A)4对 (B)5对 (C)6对 (D)7对
229.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为( D )。 (A)110mm (B)112mm (C)115mm (D)118mm
230.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为( D )。 (A)40根 (B)42根 (C)45根 (D)46根
231.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( B )。 (A)a＞b＞c (B)b＞c＞a (C)c＞b＞a (D)a＞c＞b
232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A )。 (A)630mm (B)630.7mm (C)635mm (D)635.5mm
233.某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为( A )。 (A)10号 (B)6号 (C)9号 (D)17号
234.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)13.5mm (D)17mm
235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在( C )以上。 (A)85％ (B)90％ (C)95％ (D)98％
236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于( C )。 (A)32.5级 (B)40.0级 (C)42.5级 (D)52.5级
237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，( A )不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。 (A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.01 238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各( B )。
(A)350～400mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)500～550mm 239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各( B )。
(A)380～450mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)450～480mm 240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 241.垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。 (A)300倍 (B)400倍 (C)500倍 (D)600倍 243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A )。 (A)2块 (B)3块 (C)5块 (D)6块
244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B )。 (A)2块 (B)3块 (C)4块 (D)5块
246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是( C )。 (A)8mm (B)12mm (C)14mm (D)20mm
248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，标准股垫砂量为( C )。
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