沉落情况。
（2）、采用机车（轴重大于190KN）或超重车（轴重不小于30T）进行压道。
（3）、压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。采取拨道架梁时，除正线外应拨到计算拨道量处压道。所有大轴重通过或停留地段均应压到。
（4）、压道速度：宜为1～3Km/h，不得超过5Km/h，对大轴重经常停留地段，桥台尾与线路衔接和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。
（5）、压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的轨道沉降左右偏差不得大于2mm，总下沉量不大于5mm，压道不得少于三个往返，并且有专职安检人员、施工技术人员、施工负责人共同检查，随车压道。
（6）、压道时应注意路基四周变化情况，对有橡皮泥或翻浆冒泥现象的路基应采取特别加固的方法。压道时应有养路人员配合整道，认真捣固。比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。压道后或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长，或经过路线大抬道等情况，均应重新压道。
（7）、接短轨的长度较架桥机对位位臵留出不小于1.5m的安全距离，短轨铺设木枕，标准为1600根/Km，每块垫板3个道钉，上足并拧紧鱼尾板螺栓。
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（8）、桥头线路加固要求：
①道床厚度不得小于25cm，枕下至少应有15cm厚的道碴。 ②道床顶面宽度不得小于350cm，并应在拨道范围内适当加宽。 ③曲线地段不应设超高。
④轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。 ⑤必须采取加固措施。
⑥桥头加固方式，一般采用对、单穿枕木的方法加固，不良地段还应进行扣轨加固。方法如下：
I、距桥台45m线路内应进行桥头加固，采用50轨，3扣轨和对、单穿枕木的方式加固桥头线，扣轨至少3组，分布方式为：纵向沿线路进行扣轨，线路两侧和中间各扣一组，扣轨长度不小于30m，前端搭上桥台1m，两旁扣轨应臵于混凝土枕木之上沿中间扣轨左右对称, 与轨道之间缝隙不影响机车正常行走；扣轨束长度不够需要拼接时应采取插接的方式,不得简单的齐头对接。距胸墙30m每个枕木空对穿枕木，剩余15m单穿枕木。
II、加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后加穿，加固枕木应保持水平，与扣轨束间用U型螺栓捆绑连成整体，枕木长度必须足够（两端超出U型螺栓100mm），钢轨、扣轨束与枕木之间的间隙用木楔塞实，保证与钢轨间无缝隙。
（9）、加固枕木在线路轨枕捣实后方可加穿。
（10）、所有加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。
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5.2架桥机组装
（1）组装架桥机应选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于80m，组装场地应平整、夯实，不得有局部路基松软。
（2）横移轨道下方应用硬杂木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺设水平。
（3）组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。 （4）组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。
（5）组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查清理干净后进行组装。
（6）对运梁车轨道铺设应选择重型轨铺枕木加横联方式，轨道线应对准梁体中心线，以便于桥上运梁荷载分布在梁体肋板上。应选择坚实路基上铺设20cm道碴，在道碴上根据轨材、枕材及荷 载选择枕木铺垫距离，达到安全可靠。
5.3架铺机经组装后全面检查。
⑴ 检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。 ⑵ 液压系统油面高度是否符合要求。 ⑶ 液压系统管路是否有松动和泄漏。 ⑷ 运动减速机润滑油是否符合使用要求。 ⑸ 电气系统是否可靠、安全、操作无误。 ⑹ 吊梁钢丝绳是否符合使用要求。 ⑺ 限位开关、电铃是否正常。 ⑻ 电机制动部分是否可靠、正常。
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5.4架桥机过孔对位
（1）如桥有纵坡的情况下，应通过2号柱、1号柱调整高度，使机臂调平后进行作业；
（2）路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，2号柱走行轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫硬杂木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性；
（3）架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；
（4）注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如1号行车与2号行车驱动机构或2号柱走行机构同时作业时，应可靠同步，否则，立即停止作业，查找原因。
（5）滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。 （6）定位销的锁定和撤除应及时准确作业。 5.5运梁车装运梁：
（1）运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交；
⑵梁片落在台车上时，梁前端应超出台车支承横梁2~3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位臵，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；
⑶运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动；
⑷运梁台车重载速度为5m/min，由专人操作控制动力。 ⑸运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应小，且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。
5.6捆梁、吊梁：
(1)捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；
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(2)捆梁钢丝绳应采用6X（37）型、6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10；
（3）捆梁应符合纵向限制的规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；
（4）机臂上应设有专人，其任务是：防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳；
（5）卷扬用钢丝绳应采用6W（19）-14.5-1700-特-光-右交型，交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；
（6）吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，保持梁体水平。
5.7落梁：
（1）梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm；
（2）横移档块应在满足架设情况下设臵，不得有太多余量； （3）当落完外边梁后，应及时将机臂回返原位；
（4）当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。
5.8铺桥面轨和焊接横隔板
整孔桥梁就位后，按设计图规定电焊横隔板，将片梁联成整体。铺设桥面轨排。
⑴整孔桥梁安全就位后应先盖好纵横向防水盖板，平整桥面道渣，拆除短轨后，一次铺成正式轨排。
⑵桥面铺轨质量应符合《技规》有关规定，接头螺栓和轨枕配件应上齐上紧，避免丢失。
⑶铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面用道渣填实，不得悬空。
⑷电焊横隔板应按架梁规则以下规定执行。
①电焊可用交流或直流焊机，焊条应符合现行国家标准，电焊应
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