? 四、评价
? （一）理论借鉴
? (１) 引入演绎的思维方法，研究空间法则和原理，带来地理研究思维方法大革命。
? (２) 该理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。如城市等级划分、中心地影响（市场）区域、中心地之间的关系、中心地地位和规模及空间关系及零售业区位布局等。
? (３) 中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一。 ? （二）理论的不足
? 1、只重视商品供给范围的上限分析，缺乏对供给下限的详细分析。 ? ２、K值在一个系统中固定不变。 ? ３、把消费者看作 “经济人”，认为其首先是利用离自己最近的中心地。 ? ４、忽视了集聚利益。 ? ５、没有研究商品需求增加、交通发展和人口移动带来的中心地系统的变化。
? 复习与思考
? 1、弄清区位论产生的背景； ? 2、弄清区位论的假设条件； ? 3、弄清区位论的主要观点；
? 4、辩证地分析区位论的理论与现实。 ? 现代区位理论
? 现代区位理论的主要学派： ? 运输区位论学派 ? 市场学派
? 成本-市场学派 ? 行为学派 ? 计量学派 ? 社会学派 ? 历史学派
? 新经济地理学中的区位理论 ? 运输区位论学派
? 运输区位论学派十分重视运输因素。
? 胡佛提出运输成本由两部分构成：一是线路运营费用；二是站场费用。前者是距离的函数，后者在大多数情况下是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。
? 胡佛根据运输本身的经济特点，指出：第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与市场之间有直达运输线，则企业布局在交通线的起点或终点最佳，因为在中间设厂将增加站场费用。这就是胡佛的“终点区位优于中间区位理论”。他认为这是大城市工业集中的重要原因之一。 ?
? 运输区位论学派
第二，如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区位。
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运输区位论的建立对区位论的发展起到了很大的促进作用。仅仅用运费来说明产业布局的指向，存在很多问题。运输区位论建立以后，引出了人们对市场区的研究，加速了古典区位论向现代区位论的转化。 ? 市场学派
市场学派出现在垄断资本主义时代，其理论核心是产业布局必须充分考虑市场因素，尽量将企业布局在利润最大的区位，该理论关注的主要问题可分为市场划分与市场网络合理结构安排两类。 ? 成本—市场学派
成本—市场学派是在成本学派与市场学派的基础上形成的，这一学派主张通过综合分析区位因素 确定合理的布局，主要代表人物有艾萨德、俄林、弗农等。 成本—市场学派建立了一般均衡理论，不仅研究了企业布局问题，而且探讨了区域产业布局和总体产业布局。 ? 行为学派
行为学派的主要思想是把人的主观态度和由其决定的人的行为当做影响产业布局的重要因素。这一学派重视心理文化、消费者偏好等因素对产业空间活动的影响，主张寻求最满意的区位而非最佳的区位。 ? 计量学派
计量学派的理论核心是用定量的方法进行区位选择研究，以保证工业区位选择的可能性和精确性。计量学派的基本特征体现在其研究方法上。 ? 社会学派
社会学派的理论核心是政府干预区域经济发展，其特征是把政府及其政策作为区位选择的核心因素。 ? 历史学派
历史学派的理论核心是空间区位发展的阶段性，其特征是把时间因素与空间因素相结合，从历史演化的角度分析区位的选择。 其基本思想是：前一时期的生产力发展水平在一定程度上会影响着现代区域经济的发展，使其具有非常明显的空间结构特征。 ? 新经济地理学中的区位理论
迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经济地理理论，从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应（如技术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济增长模式等。 传统的区位理论侧重于工业区位，而新经济地理理论则将工业区位理论延伸到办公区位、零售区位等。 本章小结
本章主要介绍了区位和区域经济理论。区域经济理论是进行区域经济研究必须掌握的基础和前提，是区域经济学中重要的学习部分。 ? 区位是人类活动所占有的场所。 ? 区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一般空间法则。 ? 区位条件是区位（场所）所持有的属性或资质。
? 区位因子或称区位因素是指影响区位主体分布的原因。 ? 古典区位理论主要指杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论，两种近代区位理论主要指克里斯塔勒的中心地理论和廖什的市场区位论，现代区位理论的主要学派包括运输区位论学派、市场学派、成本-市场学派、行为
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学派、计量学派、社会学派、历史学派等，随着外部性、聚集经济、规模经济等概念的引入，新经济地理理论形成。
? 区域经济发展的条件包括自然环境、自然资源、劳动力条件、科技条件和制度条件。
第六讲
现代区位理论
背景：1950年代以来，工业化、城市化浪潮，产生了 一系列亟待解决的重大区域经济问题，特别是宏观方 面的问题。因此，这一时期的区位研究对象扩大为区 域的国民经济体系，区位布局的目的是寻求经济活动 的部门结构和空间布局最优化，区域经济的发展必须 与社会、生态相协调，从而逐步形成了有别于传统区 位理论的空间区位理论和方法，使区位理论研究进入 到现代区位理论研究阶段。 现代区位理论的主要学派： ? 运输区位论学派 ? 市场学派
? 成本-市场学派 ? 行为学派 ? 计量学派 ? 社会学派 ? 历史学派
? 新经济地理学中的区位理论 ? 运输区位论学派
运输区位论学派十分重视运输因素。
胡佛提出运输成本由两部分构成：一是线路运营费用；二是站场费用。前者是距离的函数，后者在大多数情况下是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。 胡佛根据运输本身的经济特点，指出：第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与市场之间有直达运输线，则企业布局在交通线的起点或终点最佳，因为在中间设厂将增加站场费用。这就是胡佛的“终点区位优于中间区位理论”。他认为这是大城市工业集中的重要原因之一。
第二，如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区位。
运输区位论的建立对区位论的发展起到了很大的促进作用。仅仅用运费来说明产业布局的指向，存在很多问题。运输区位论建立以后，引出了人们对市场区的研究，加速了古典区位论向现代区位论的转化。 ? 市场学派
市场学派出现在垄断资本主义时代，其理论核心是产业布局必须充分考虑市场因素，尽量将企业布局在利润最大的区位，该理论关注的主要问题可分为市场划分与市场网络合理结构安排两类。 ? 成本—市场学派
成本—市场学派是在成本学派与市场学派的基础上形成的，这一学派主张通过综合分析区位因素确定合理的布局，主要代表人物有艾萨德、俄林、弗农等。
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成本—市场学派建立了一般均衡理论，不仅研究了企业布局问题，而且探讨了区域产业布局和总体产业布局。 ? 行为学派
行为学派的主要思想是把人的主观态度和由其决定的人的行为当做影响产业布局的重要因素。这一学派重视心理文化、消费者偏好等因素对产业空间活动的影响，主张寻求最满意的区位而非最佳的区位。 ? 计量学派
计量学派的理论核心是用定量的方法进行区位选择研究，以保证工业区位选择的可能性和精确性。计量学派的基本特征体现在其研究方法上。 ? 社会学派
社会学派的理论核心是政府干预区域经济发展，其特征是把政府及其政策作为区位选择的核心因素。 ? 历史学派
历史学派的理论核心是空间区位发展的阶段性，其特征是把时间因素与空间因素相结合，从历史演化的角度分析区位的选择。 其基本思想是：前一时期的生产力发展水平在一定程度上会影响着现代区域经济的发展，使其具有非常明显的空间结构特征。 ? 新经济地理学中的区位理论
迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经济地理理论，从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应（如技术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济增长模式等。 传统的区位理论侧重于工业区位，而新经济地理理论则将工业区位理论延伸到办公区位、零售区位等。 本章小结
? 区位是人类活动所占有的场所。 ? 区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一般空间法则。 ? 区位条件是区位（场所）所持有的属性或资质。
? 区位因子或称区位因素是指影响区位主体分布的原因。 ? 古典区位理论主要指杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论，两种近代区位理论主要指克里斯塔勒的中心地理论和廖什的市场区位论，现代区位理论的主要学派包括运输区位论学派、市场学派、成本-市场学派、行为学派、计量学派、社会学派、历史学派等，随着外部性、聚集经济、规模经济等概念的引入，新经济地理理论形成。
? 区域经济发展的条件包括自然环境、自然资源、劳动力条件、科技条件和制度条件。
? 第三章 区域经济发展 ? 3.1 区域经济发展理论 ? 3.2 区域分工和比较优势 ? 3.3 区域人力资本 ? 区域经济发展的内涵 ? 经济发展就是经济进步。对区域经济而言，有意义的经济进步基本是如下5个方面：
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生产的增长 技术进步
产业结构的改进 资本积累
与外界经济关系的改善 经济增长不等于经济发展
“经济增长”意味着更多的产出，简单地说就是指区域经济活动总量的增长。
“经济发展”则是伴随着经济结构、社会文化和政治体制变革的经济增长，即不仅意味着产出增长，还意味着随着产出增加而出现的产出与收入结构上的变化以及经济条件、政治条件、文化条件等的变化。 3.1 区域经济发展理论 3.1.1 区域平衡发展理论
平衡发展或平衡增长是区域经济发展的一种方 式。区域平衡发展理论是从发展经济学的有关理 论引进并发展形成的。
区域平衡发展理论（均衡增长理论）实际上包括两个部分：第一部分是对低水平均衡的描述，第二部分是打破低水平均衡战略的理论设计。
3.1.1.2 纳尔逊的“低水平均衡陷阱”理论纳尔逊认为，不发达经济中的人均收入提高和降低的趋势，将在一个相当长的时期内产生影响，即便在一个短期内经济有所增长，但经济增长又导致人口的增加，从而使人均收入的水平又回复到原来的状态，或者更低的水平。纳尔逊主要是从人口和经济增长的关系来看这个问题，并指出，如果不能从制度上进行变革，不能靠国家进行投入，这种状态很难被打破。 3.1.1.3 纳克斯的“贫困恶性循环”理论
纳克斯则是从需求与供给的关系方面，论证同一个问题。不发达地区的低收入意味着低储蓄力，低储蓄则资本形成不足，于是生产率低下，又造成低收入。这是从供给的角度看的，如果从需求的角度看，低收入则购买力低，低购买力无法吸引资本的进入，投资不足生产率难以提高，又会引起低收入。如此循环往复，贫困恶性循环。 3.1.1.4 纳克斯的“均衡增长”理论
纳克斯认为：恶性循环的根源在于资本的不足，而外来资本的缺乏在于本地区缺少有效需求，归根到底，要造就这种需求。如何造就呢？纳克斯认为只有在大范围内，各个部门当中平衡地进行投资，使各部门间互相形成需求，才可能造成这种需求，才可能促使资本进入。纳克斯的理论是发展经济学的理论，区域经济学在引入这一概念时，错误地认为均衡增长就是在所有地区同时增长，这其实是误解，因为纳克斯并没有谈到任何空间的问题，而只是谈部门的问题。
均衡增长并不是指所有的部门都按照统一的比例、在所有地区按一个速度增长，不可以机械地理解。均衡增长的中心在于区域内的产业应尽可能地完备，使产业间能够相互形成需求，从而获得内生的增长愿望。 3.1.1.5 罗森斯坦-罗丹的“大推进”理论 罗森斯坦—罗丹的大推进理论，与纳克斯的均衡增长观点是一致的，他的贡献在于提出了大推进的三个理论基础：生产函数的不可分性、需求
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