（2）冲气时，喷嘴距焊缝50~100mm，喷嘴必须反复来回5次以上，逐段冲气，反面涂肥皂液检查，冲气与肥皂液协调一致，仔细检查焊缝上是否有气泡产生，起泡处做标记，便于修正；
（3）肥皂液有适宜浓度，一般在20℃时，肥皂液表0.0004N/cm；如气温低与零度，采取防冻措施，才可以进行冲气；
5）煤油试验
煤油试验，即在焊缝的一侧先涂上白粉，然后在另一侧涂上煤油，过一段时间后观察有无油渍；技术条件：
（1）试验前，焊缝反面涂上宽度40~50mm的白粉溶液，待干燥后检查； （2）船体结构煤油试验的作用时间如表3-1的规定；
表3-1 煤油试验持续时间
温度在零度以上是煤油试验持续时间／min 水平焊缝 焊缝厚度／mm ≤6 7～12 13～25 ＞25
（3）焊缝厚度在6mm以下，应在涂煤油后立即检查，并按表1-1规定时间进行第二次检查；焊缝厚度在6mm以上，就在涂煤油10分钟后立即第一次检查，并按表1-1规定时间进行第二次检查；
（4）在白粉层上不出现煤油痕迹为合格； 6）冲油（油雾）试验
冲油试验又称油雾密性试验，是用煤油和压缩空气通过喷雾装置产生油雾进行工作的，因为煤油的渗透力远比水和气雾强，所以可以像冲水试验那样进行，应用分段建造中；技术要求：
（1）焊缝冲油密性试验所用煤油必须过滤，煤油杂质；
（2）焊缝在试验前必须除去水渍、油漆、焊渣及其他覆盖物；
（3）喷油嘴口径大于16mm，喷油嘴离焊缝距离50～100mm，喷嘴的移动速度5～10m／min；
（4）管路中的压缩空气压力不小于0.3MPa；
（5）喷油后3～5min或10～15min,在焊缝另一侧检查有无渗漏现象。
水密 20 30 45 60 油密 40 60 80 100 垂直焊缝 水密 30 45 60 90 油密 60 80 100 120
4船舶下水的方式
船舶下水通俗的讲就是将船舶从建造区移入水域的工艺过程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、机械化下水。
表4-1 下水方法的分类
下水原理 重力式 入水方法 纵向下水 下水设施 涂油滑道、钢珠滑道 6
横向下水 漂浮式 垂直浮升 涂油滑道、橡木滑道 造船坞、注水式船坞、浮船坞 纵向船排滑道、纵向两支点滑道、纵向斜架滑道 纵向下水 摇架纵向滑道、变坡横移滑道、变坡转盘纵向滑道 横向高低轨滑道、横向高低腿滑道 横向下水 牵引式 垂直下水 横向梳式滑道、横向斜架滑道 升船机、起重机
在水下作业阶段对生产管理的要求：
1）船舶下水主要是安全保障。包括数据测算、潮汐情况、设备检查、下水作业的调度与组织。
2）调试工事的组织。过去系统和设备的调试是由生产车间承担的，但随着船舶建造数量的增加，特别是设备机电一体化程度的提高，调试工事的重要性日益显现出来。在划分安装与调试工作界面及责任的基础上，船厂已成立了专门的调试队伍，按专业统一组织安排调试工事，包括对设备服务商的配合项目。
5船舶码头舾装
舾装码头等级划分主要根据设计代表船型和载重吨位，共划分为四个等级，以确定舾装码头工艺设计参数的取用和结构安全度设计标准,如表5-1；
表5-1 载重量的分布
舾装码头等级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 船舶载重量 六万吨以上 一万吨至六万吨 三千吨以上至一万吨 三千吨以下
5.1 工艺设计
1）舾装码头位置的一般规定
（1）舾装码头位置应根据建设规模和设计船型，按照深水深用的原则，合理利用岸线资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。
（2）舾装码头的位置及设计应符合地方的有关规定（如航道规划线、岸线规划线以及防汛要求等）。
（3）在舾装码头新建、改建、扩建时要遵照国家颁发的有关环境保护等规定，采取防止对环境污染的措施和改善工人的劳动条件。
（4）在舾装码头新建、改建、扩建时，应妥善处理和协调相邻企业码头之间的关系。并充分利用原有设施，避免重复建设和互相之间的干扰。
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（5）拟建舾装码头所在地的天然水深应适当，不宜在地形、地质变化大和水深过深以及水文条件复杂的地段建造舾装码头，也不宜在水深太浅而使疏浚和维护挖泥量多大的场所。
（6）舾装码头前沿水域应有足够的面积。港口水域宜选在有天然掩护，浪流作用小，泥沙运力较弱的地区。舾装码头舾装工艺、生产及管理要求有条件时，应留有一定的发展余地。
（7）大型舾装码头位置宜选在水域的深槽处，但须对深槽的稳定性，进行充分论证后确定。
（8）拟选舾装码头位置应充分考虑码头工程与泥沙运动间的相互影响，避免舾装码头处严重淤积和海岸或河岸的剧烈演变。当不可避免时，应采取相应的工程措施，并须进行充分论证后确定。
（9）码头前沿停泊水域宽度为： 当码头前沿停靠单排设计代表船型时，其码头前沿停泊水域宽度为2倍设计代表船型的船宽；
当码头前沿需要停靠双排设计代表船型时，其码头前沿停泊水域宽度为3倍设计代表船型的船宽。
（10）当舾装码头处需要设置船舶回旋水域，船舶回旋水域应设置在进出口处或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素。船舶回旋水域平面尺度可按表5-2确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。
表5-2 船舶回旋水域尺度
适用范围 有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位 无掩护的开敞水域或缺乏港作拖船的港口 允许借码头或转头墩协助转头的水域 受水流影响较大的港口，垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5L~2.0L）; 沿水流方向的长度为（2.5L~3.0L） 注：L为设计船型长
5.2 工艺布置
1）舾装码头工艺布置内容主要包括：起重设备、登船塔、系船柱、防撞设施、扶梯、长度标志、水尺标志，公用设施及防水闸门。
2）工艺布置要求
（1）起重设备的选型应满足船舶舾装工艺吊装要求，当舾装码头双排停靠时，起重设备的副钩应满足外档船舶靠岸舷侧的吊装要求。
（2）轨道式起重机的布置应以尽量减少起重设备的吊幅损失为原则，同时要考虑公用设施，登船塔及系船柱等的布置，其临水域一侧轨道距码头前沿线的距离一般为2.5~5.0m。
（3）当采用轨道式起重机时，应在舾装码头适当的位置设置检修和防风锚碇设施。 （4）在水位差大的地区，对于停靠3000吨以下的船舶，舾装码头前沿应设扶梯，扶梯间距不宜超过100m。
（5）对于停靠60000吨级以上的船舶，舾装码头前沿宜设置登船塔。 （6）系船柱布置在舾装码头面上，其中心位置距舾装码头前沿线0.8~ 1.2米，间距为
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回旋圆直径（m） 2.0L 2.5L 1.5L
15~25米。
（7）在有台风地区，当风力大于九级时， 一般要求船舶驶离码头，到避风锚地锚泊。但舾装码头后沿应布置加强系船柱，以备大风突然袭击，船舶不能及时驶离码头时使用，加强系船柱间距为30~60米。加强系船柱的系船力一般可按2倍普通系船柱系船力考虑。
（8）舾装码头临水侧须设置防撞设施。当采用高桩码头结构时，防撞设施按每个排架设置。当采用重力式或沉箱式码头结构时，防撞设施布置间距为5~10m。当采用鼓型橡胶护舷（其他类似鼓型橡胶护舷）时，其布置间距为0.1L（L为设计代表船型的船长）。
（9）沿舾装码头护轮坎内侧可设置舾装码头长度标志。 （10）在舾装码头临水侧的两端宜设置醒目的水尺标志。
6船舶试验与交船
1）试验
（1）主机码头试车 （2）发电机组的试验 （3）舵机的检查与试验 （4）起锚设备试验 （5）其他试验 （6）船舶试航 2）交船
（1）不完善项目 （2）备件清单 （3）交船日期 （4）交船文件 （5）交船前会议 （6）交船仪式 （7）保证期
参考文献
[1]徐兆康.船舶建造工艺学［M］.2000年第1版.人民交通出版社 [2]李堃.现代造船工程［M］.1998年第1版. 哈尔滨工程大学出版社.
[3]李忠林.魏莉洁.张子睿.船舶建造工艺学［M］.2006年第1版.哈尔滨工程大学出版社.
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