泵送法混凝土浇灌作业
4.6.1概述---在正常和轻量混凝土中增加和易性的任何掺合料通常将提高泵送能力。掺合料的类型选择以及待泵送混凝土中使用其所获得的优势将取决于泵混合物的特点。如果选择一种掺合料用作混凝土泵送辅助，它可能提供额外的润滑，降低分离和减少渗色。
ACI委员会报告
提高可泵性的掺合料分为： 1 减水和高范围减水掺合料 2 引气掺合料
3 磨碎的矿物掺合料
探讨所有混凝土掺合料不在本报告范围内。有产使用的所有类型掺合料的概述，请参阅ACI 212.3R。
4.6.2 普通和高范围减水掺合料-减水掺合料的主要作用在于在固定水-水泥比情况下在坍落度或坍落度增加时降低需水量。某些设计无明显的凝固时间，其他的则不同程度地加快或降低掺合料凝固速率。部分情况下，实现减水的化学物质也可能会吸入空气。大多减水掺合料均能提高混凝土混合料的泵送性。通常各阶段获得的抗压强度均大于减水的预期。 高范围减水掺合料（强塑剂）对于提高混凝土的泵送性极其有效，但其有效性持续时间较短。在坍落度下降前，依赖强塑剂提高泵送性的混凝土必须从管道排出。如果拟使用这些掺合料，建议用于试和程序中。使用高范围减水掺合料使得含气量急剧和大量减少时，应严密监控混合成分的兼容性。
4.6.3引气掺合料-引气掺合料（AEA）可能会极大地改变现拌和硬化混凝土的性能。加气混凝土相比非加气混凝土而言，其粘着力和工作能力更强，泵送时粗集料离析较少，混凝土泌浆的可能性也更小，在此情况下，完全关闭管道后再开启也相对容易些。泌浆有时会引起润滑损耗，造成管道堵塞。
AEA应满足ASTM C 260的要求。
ACI 201.2R基于标称的最大集料尺寸和要求的耐久性建议了含气量限度。所有混凝土，包括需泵送的，在结构物内的浇筑点应达到此限度。
增强在混凝土中加入引气以尽量减少冰冻和熔化对结构物中混凝土的损害的认识与加大使用混凝土泵来浇筑和较长浇筑吊杆的研发是不谋而合的。为此进行了相当多的研究和测试，从而确认了AEA经由多种因素在稳定气泡系统方面的效力。其中较为关键的因素是AEA与其他掺合料的兼容性，以及进入配料的顺序、混合比例、集料级配、混合设备和程序、混合物温度和坍落度。AEA效力和据此使用的AEA剂量还要视水泥细度、水泥系数、含水量、水泥和水的化学作用及其他混凝土中使用的化学和矿物掺合料而定。
引气能力受碳影响较大，飞灰或其他胶结材料的碳会极大地增加所需AEA量以达到要特定的含气量。同时碳也会影响混凝土中空气的稳定性。
集料（含在#30至#50筛析范围增加的沙量）对于提高气泡稳定性十分重要。沙批重或级配变化会改变整个含气量20。有关AEA的附加信息，请参阅ACI 212.3R第二章。 AEA可稳定在混合过程中产生和收集的气泡。气泡越小，对冰冻和熔化损害的预防效果越好。较大或粗气泡容易在处理中消失，其耐冻性一般，但消失后可极大地降低总体含气量20。 对连续的混凝土货车荷载进行的24次混凝土含气量测试显示，货车变化与混凝土处理方法变化相比，前者引起的含气量变化更大一些。其后对泵送、运输和自由落下的新浇混凝土进行测试后发现含气量有所下降。泵送后，余下的气泡小于泵送前的平均气泡大小。但含气率分布比（通常用作抗冻性指标）在泵送前后变化不大。实际抗冻和熔化性与含气量并无关联。在一次ASTM C666测试中，在泵送中损失空气最多的混凝土总体含气量最低，耐久系数最高21。
使用传统方式处理的过程中混凝土损失百分之1.0 至1.5的空气是普遍的。混凝土从铲斗或混凝土导管或输送管垂直降落，或在混凝土泵管道中垂直降落会减少气含量达1.5个百分点22。
泵送后，加气混凝土的总气含量可能会增加、减少或不变22。其他人发现在混凝土泵排入时气含量减少0.5到1.0个百分点是很常见的23。
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一般而言，可通过维持最小的泵送压力、尽量减少垂直降落管道的自由下落及指导软管向已浇筑混凝土的排放减少影响来最小化泵送对加气混凝土的影响。 选用可泵送的混凝土混合料，尤其是优化混合集料级配来减少粗糙度或过度砂磨及维持正常运作的需水量可降低泵送压力。同时也可根据任务类型选择合适的泵和管道来降低压力。规划浇筑和泵位可避免将吊杆置于A形构架的配置中，同时将浇筑软管平铺在排放点均可减少自由下落和影响。弯折吊杆支撑的出口软管或以其他方式形成背压保持全管道、减少自由下落和减缓降压速率也有有用的。同时发现，保持管道完全在下降面的泵送速度可避免自由下落带来的流动停止。
在现场发现气体损失的情况下，此变化并未显示混凝土的抗冻性下降。低压下漏气和自由下
，
落条件下，损失主要发生在较大孔中，其对冰冻和熔化耐久性的影响可忽略不计2224。 根据ASTM C172规定，若项目特定含气量发生变化，需对进入料斗和管道排放末端的混凝土取样进行相关性检验。国家预搅拌混凝土协会的测试确认，当小块混凝土在自身重力下落入长卡车吊杆直径5英寸的管道中时，吸入空气将有大幅损耗23。本篇文章提出了防止空气损失和方法和需采取的预防措施。
高气含量并不意味着混凝土质量优良。混凝土的抗冻性更多地依赖于气隙特性。孔隙度、渗透率、抗拉强度、饱和度、固化历史和冻结率也有影响24。 4.6.4 矿物掺合料-磨碎的矿物掺合料可分为以下三种类型： 1相对的化学惰性材料，包括石灰石粉、石英粉和熟石灰。 2 胶结材料，包括天然水泥、磨细高炉矿渣、熟石灰（ASTM C 141）和矿渣水泥（ASTM C 595）。 3 火山灰。火山灰材料为C和F级飞灰、硅藻土、火山玻璃、部分热处理页岩或粘土（ASTM C618）和硅粉（ASTM C1240）。
许多此类材料粒度同或小于波特兰水泥，部分材料对水泥混合料具有有益的强度影响，其球形颗料形状和光滑、密集的表面纹理可提高可泵性。
缺乏细料的混凝土混合料，一般情况下加入细磨的矿物掺合料可提高可用性
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和可泵性，降低泌浆速率和数量，同时增加强度。对强度的影响取决于使用的矿物掺合料类型，混凝土的加工条件及所用的掺合料数量。 4.7-纤维强化
钢制和合成纤维混凝土均可泵送。但加入钢或合成纤维可改变粘度和流动特性，其大多数对加入其中的混凝土的可泵性无不利影响。但应咨询纤维制造商手册，以确保合理应用纤维混凝土系统。参阅ACI 544.1R。
混凝土用强化纤维应遵循ASTM C1116和ASTMC 1018相关文件。 4.8-试拌
如果第4.2.3节的先备经验或混合料分析不能确保规划的混合料配比提供要求的物理特性和适用类型及尺寸的泵，应制备并在实验室测试用于泵送的试拌合料，其物理性能应遵循适用的ASTM标准。此处无可泵性的合格试验，所以使用的材料须遵循第四章的指南。建议使用的细集料最高的细度系数而非平均细度系数，以确保泵送时性能一致。如前所述，如果要求附加可泵性，ACI 211.1允许粗集料数量减少10个百分点。挑选泵送的混凝土时，应考虑当地集料和混凝土混合料情况。 对于轻质混凝土，强烈建议咨询轻质混凝土集料供应商有关材料性能和泵送的混合料配比建议。同时建议与预拌混凝土供应商协商确认存储和配料设施是否适用于混合和浸透材料。 4.9-可泵性测试
预拌合物的可泵性测试包括生产一定量的混合料，并在工作进行所需的压力和浇筑速率下进行泵送。此测试在施工现场进行，通常作为例行的初始浇筑内容。尽量省力和经济地完成此测试，如果在试拌合物泵送中遭遇困难，可使用其他浇筑方式以完成要求的混凝土浇筑量。测试所需压力和功率可由图13进行估算。 第五章-现场应用 5.1-概述
第二章中探讨的各类混凝土泵促进了不同的现场应用，此应用与泵容量和其使用的项目类型吻合。随着浇筑和项目规模扩大，需要更细致的工作的各方协调，因此，预先计划混凝土泵送对于成功浇筑是极其重要的。预先计划和准备工作至少应包括以下内容：
a) 告知混凝土供应商即将泵送混凝土，并且确认已按要求的速率和数量进行生产和供应，泵送的混凝土遵循项目规范或其他要求。
b) 确定需泵送的混凝土距离（水平、高程和下降距离）及要求的浇筑最大速率，以便供应适当尺寸和容量的泵。
c) 确立泵的设置时间和任何所需的管道供应品，包括材料供应和装配所需的劳动力调度。 d) 司泵工和浇筑人员就以下内容达成的约定：浇筑顺序、浇筑的总容量、泵位尽量靠近浇筑区，排入泵受料斗的两辆预拌混凝土运送车所需的通路。应定位这两辆预拌混凝土运送车，确保混凝土持续稳定地卸入泵中，同时第一辆运送车的混凝土可与第二辆的相调配，经混合后，通常含高比例的较大粗集料。 e) 约定提供管道灌浆料的负责人。
f) 浇筑完成后对泵和管道进行清理和清洁。通常最好是布置浇筑系统，以便让泵料斗和管道中剩余的混凝土可以排入预拌运送车中。
需持续供应混凝土，因为如果停止泵送一段时间后，线路中的混凝土将会硬化，重新泵送将十分困难。
g) 司泵工和浇筑人员应熟悉图14中的标准手势信号。如果无视觉信号，需提供电话或无线电通讯。
5.2-管道混凝土浇筑
管道混凝土浇筑可使用拖车或车载混凝土泵。需选择带发动机功率的泵，同时混凝土压力和
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容量应符合此项目（图13）要求。应用此方法的限制因素是可以将所需的混凝土摊铺在管道末端。