官滩变-安澜变220kV线路工程不停电跨越110kV线路施工方案
本工程跨越点杆塔编号 两端杆塔形式及呼称高 跨越档档距 被跨越物名称 被跨越物杆塔档号 被跨越物对地高度 被跨越物与相邻杆塔距离 交叉角 温度40℃220kV下导线与被跨越高度 110kV马三线 87#-88# 23.5m T22 (134m) T23 (136m) 71°9′ T22-T23 T22 2/1I2-SSFJ1(30m) T23 2/1I2-SSFJ1(30m) 270m 110kV三营线 02#-03# 26.2m T22 (160m) T23 (110m) 70°28′ 8.2m 12.8m 4. 跨越施工方案
4.1.
方案的选择
本工程采用张力放线，牵引额定系数和张力额定系数分别取最大值0.33和0.20，本工程拟采用90kN牵引设备和35kN张力设备，完全能够满足张力放线要求，且能保证跨越处安全距离。
主牵引机额定牵引力： P≥m×Kp×Tp 其中：m：同时牵放子导线根数，m＝2
Kp：主牵引机额定牵引力的系数，一般0.25～0.33，本工程取Kp＝0.33 Tp：被牵放导线(ACSR-720/50导线)的保证计算拉断力（N），经查Tp＝98.69kN P≥4×0.33×162.07≥65.13kN
主张力机单根导线额定制动张力： T＝Kt×Tp
其中：Kt：主张力机单根导线额定制动张力的系数，一般取0.17～0.2，，本工程取Kt＝0.2
T＝0.2×98.69＝19.74kN
根据计算结果，本工程使用90kN主牵引机，35kN主张力机可满足要求。 为了保证线路运行的安全，跨越施工往往采取以下几种方案进行跨越：
1、搭设跨越架跨越。钢管和毛竹搭设跨越架在跨越小电压等级线路时比较常用，
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架体由许多小钢管、毛竹组合而成，单根构架的抗弯和抗压能力均比较小，跨越架整体强度与稳定性一般，但是当跨越高度超过20m时，跨越风险和成本增加，搭设到跨越架上端和封网作业时，需被跨越线路停电配合施工。
2、金属结构架型式封网跨越。架体稳定完全依赖四侧拉线，无论采用整体起立还是分解吊装，在架体组立过程中理论上存在倒杆的可能，因此架体距离与跨越线路的距离必须大于倒杆距离，要求作业面积大，场地开阔。
3、无跨越架形式是利用跨越档的两基跨越塔作支撑，在两基跨越塔之间架设封顶网，技术和经济上都有明显的优势，且在以往本公司的多个工程上已使用过，且已有跨大电压等级线路的成功经验。
为减小作业风险，施工过程中往往采取被跨越物停电配合施工的方式；但本工程根据被跨越线路运行单位的要求，所跨越的110kV电力线路不能长时间停电配合施工，且不能重复停电。结合以上三种施工方案，根据现场的实际情况，经综合分析，最终拟选用第三种无跨越架形式进行跨越。 4.2.
区段划分
本工程架线计划分为四个放线区段：
第一区段：T42-T57，计划施工时间2015年5月27日-7日，区段内跨越110kV马梁线（停电跨越）。
第二区段：T30-T42，计划施工时间2015年6月10日-6月17日，区段内跨越110kV马三线（停电跨越）。
第三区段：T18-T30，计划施工时间2015年6月20日-28日，区段内同时跨越110kV马三线、三营线（不停电跨越）。
第四区段：T1-T18，计划施工时间2015年7月1日-7月12日，区段内不跨越110kV线路。 4.3.
施工准备
技术准备：施工前项目部应组织编制施工方案，经公司有关部门批准后交监理部门进行审查，最后交业主部门进行审批。并交线路运行单位进行审查，经过线路运行单位审查同意后，办理被跨越线路退出重合闸手续后方可实施。
待跨越点两侧的铁塔都组立完成后，跨越施工前应再次勘察现场，测定跨越物与新架线路的夹角，并与设计图纸核对，出现较大误差时，应向监理及设计部门汇报进行核
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查，不能盲目进行施工。根据设计图纸计算封网的长度和宽度（具体长度及数量可根据施工时的实际情况进行调整）。
施工前应向参加跨越施工作业的人员进行安全技术交底及培训，并进行跨越方案的交底。
人员组织准备：拟定现场负责人，跨越封网处现场安全员应现场监督，提前根据工程量的大小确定施工人员数量。
施工工器具及材料准备：所有工器具规格应符合跨越施工方案要求，并经检验合格。承力索、封顶网应按跨越施工方案的要求规格配备齐全，经外观检查应无损伤、断线等缺陷。绝缘绳应放置在干燥的塑料编制布上，不应直接放置地面。
计划施工安排：根据目前的施工状况，跨越封网施工应在放线区段内前两天进行，具体安排根据实际施工情况进行调整。 4.4.
跨越封网施工
（1）临时横梁的选择
以往施工过程中，工程一般为单回线路或双回线路，铁塔上无多余的支撑点。跨越电力线路时，往往采取利用装设抱杆作为临时横梁。横担抱杆一般采用□500*500的钢抱杆，抱杆要求安装在塔身主材与斜材的连接处，与塔身主材连接处使用Φ15.5mm钢丝绳固定。此方案因考虑到抱杆的自身刚性，仍需要用横担上侧的横担做补强措施。
本工程为四回路铁塔，上层横担架设本工程220kV线路，下层横担架设110kV线路(本期不施工)。因被跨越线路三营线存在改线工作，且改线后铁塔全高为32m，改线完成后，三营线需临时恢复送电，地线完成架设后，高度较高。跨越点两侧铁塔呼高为30m，110kV上横担高度为34.5m，220kV下横担为43m。经综合考虑，本次跨越施工拟采用220kV下导线横担封网。因T22、T23为0°耐张，悬挂滑车时，采用悬垂滑车进行挂设，耐张滑车将尽量靠近塔身位置，中横担同时挂设下导线及中导线放线滑车。此方案不采用装设假横担进行作业，避免了采取钢丝绳及链条葫芦做加固，减少了工器具的使用，降低封网安全风险。
本次跨越点两侧塔形为分支塔铁塔横担参数如下：
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SSFJ1分支塔横担部分示意图
T22-T23跨越110kV马三线和三营线。分支塔110kV横担比 220kV最长横担长2.7m，比220kV最短横担长4.2m。
封网作业时，需保证每项导线需在绝缘网内。因耐张塔悬挂放线滑车时，位置可灵活变动，封网考虑宽度6m。此距离同时为承载滑车的悬挂间距。
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每侧采用Φ15.5mm钢丝绳扣在220kV导线横担上悬挂4个Φ508mm尼龙滑车，外侧尼龙滑车可直接挂在外侧导线挂点上，内侧滑车分别悬挂在横担主材上，绑点需采取衬垫保护，防治钢丝绳磨伤塔材。尼龙滑车悬挂位置要求如下：220kV横担最外侧导线挂点处悬挂一个尼龙滑车，内侧尼龙滑车根据封网的跨度选择合适的位置，悬挂在横担主材上，每基铁塔共计悬挂4个。
在已挂好的4个Φ508mm尼龙滑车旁边分别悬挂辅助拖网小尼龙滑车，绝缘网等所有绳索，牵引时都必需通过小尼龙滑车进行升降。
（2）地锚定位
在横担上尼龙滑车悬挂点位置顺线路方向往后侧1.3-1.8倍横担高度处各布置一个5吨地锚（左右两边共4个），确保迪尼玛主承力绳对地夹角不大于30°，地锚位置受现场地形限制时迪尼玛主承力绳对地夹角不得大于45°
与地锚连接的钢丝绳扣为Φ17.5mm钢丝绳，可再连接一个6T手扳葫芦，对绝缘网
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