“航运业是一个短期内靠商业需求驱动且竞争激烈的行业。但是，只有那些将运营效率和显著的企业社会责任相结合的企业，才能在这个愈加挑剔的市场中获得实实在在的长远商业利益。” —国际海事组织(IMO)秘书长： Mr.Koji Sekimizu
目录 2 航运业碳排放与管理政策 2 碳排放现状与预测 3 管理政策现状及动向 5 航运业碳减排技术与潜力 5 船舶运行基本原理 6 海上运输节能减排措施 11 减排措施潜力与成本预估 航运行业碳管理展望与建议 16 参考文献 1 13 航运业碳排放与管理政策
碳排放现状与预测
近几十年来，气候变化问题越发受到人的快速发展引起了CO2排放急剧增加，日们的重视。随着研究的逐步深入，其结论将益引起了社会舆论及环保组织的不满。3月矛头直指温室气体的排放。根据国际海洋组14日欧洲环境署（EEA）最新发布的报告中织的最新报告，航运业在2007年的碳排放指出，航运业是“目前最不受管制的空气污近10亿吨，数年间其碳排放量增长了近1染来源之一”。同时，国际海事组织（IMO）倍（如图），约占全球碳排放量的3.3%。
的报告也指出，如果航运业对碳排放不加以很多研究指出航运业承担了全世界将控制，将在2050年增长近5倍，占全球总近90%的运力，其单位碳排放也远远低于其排放的18%（如图）。
它类型的运输方式（如表）。但国际航运业
不同运输方式下运输每吨货物的碳排放量比较 运输方式 CO2排放（t/gCO2） 飞机（航空运输） ~500 现代货运（卡车、汽车） ~60-150 现代货运（火车） ~30-100 海运轮船 ~10-40 数据来源：http://timeforchange.org/co2-emissions-shipping-goods.
2 管理政策现状及动向
从没有对由于气候变化而引起的航运业经营风险放松警惕。从国际海事组织建立之初，虽然航运业被认为是最具碳效益的运就一直为减少温室气体排放而努力着。
输方式，但国际海事组织和国际环保组织却
根据《京都议定书》，国际航空碳减排的严重受挫，使其如坐针毡。前不久，欧盟和航海碳减排分别由国际民航组织(ICAO)发表声明表示将考虑在2013年开启第一步和国际海事组织（IMO）来分别进行减排管行动，即对海上运输所产生的温室气体排放理。而在EU-ETS设计阶段，欧盟就已经将量进行监测、报告和核实(MRV)。从欧盟委航空碳税和航海碳税考虑在内。与航空碳税员会公布的文件来看，欧盟国际海运碳减排不同的是，目前国际上仍然没有任何一部强政策的基本架构和主要内容包括以下4个制性的法律文件要求航运业践行碳减排。
方面：
在欧盟单方面提出的航空碳税被广泛1. 适用范围：包括全程或者部分是在抵制之前，欧盟在国际航运业碳减排方法几欧盟成员国港口之间进行的海运活动，只要乎没有任何的实质性行动或方案，其主要原船舶有航段在欧盟区域内，不管其排放行为3 因是国际海事组织从1973年就开始积极推是否发生在欧盟区域内，均适用该政策。
动全球性的航运业温室气体减排，对基于市2. 适用对象：所有驶入、驶出和途经场的减排政策工具颇为看重。全球航海碳排欧盟成员国港口的船舶。
放交易体系(METS)在未来有较大的实现可3. 减排措施：欧盟委员会提出了四项能，甚至也将未来与欧盟排放交易体系可能采取的具体减排措施。
(EUETS)接轨作为最终的实施方案，这一点（1）建立排放补偿基金，由船舶所有基本符合欧盟的预期。但是，欧盟航空碳税
人或者管理人为排放二氧化碳的船舶缴纳。
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