2.3 路线方案的拟定与比较
(1) 道路选线就是根据路线的基本走向和技术标准，结合当地的地形、地质、地物及其它沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。
(2) 选线是道路路线形设计的重要环节，选线的好坏直接影响着道路的使用质量和工程造价。选线是一项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作
2.4道路平面设计
根据小比例尺等高线地形图所确定的路线方案，即可在较大比例尺的等高线地形图上进行详细的精确定线，此时可按交角点的偏角，结合地形地物确定平曲线半径及其要素，鉴于时间所限，平面设计长度可取1公里。
直线、圆曲线及缓和曲线为道路线形的基本组成要素，诸如直线最大长度、缓和曲线最小长度、缓和段长度的规定等均应从行车安全视觉舒顺出发满足要求并通过计算分析确定。平面线形的桩距应按照规定并对地物及地形变化给予加桩。
曲线段的设置影响平面视距，此时应结合纵横断面的设计进行视距的验算，取得视距的保证。
2.4.1平面选线的原则：
(1)、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
(2)、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不轻易采用极限指标，也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。
(3)、选线应能满足国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，保证路线能够加强居民区特别是经济较发达地区的之间的联系，同时也应注意同农田等基本建设相配合，尽量少占用农田，避免可多的拆迁工程。
(4)、在选线过程中，对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避，如必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
（5）选线时应重视环境保护，注意由于道路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。
2.4.2方案比较 见图
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2.4.3方案分析
方案1的优点：先直走，通过村镇旁，不占用居民区，同时也尽量避免占用农田和破坏植被，再沿地形走，最后到达终点。路线最短，基本避开了山丘高差大的地区，所以减少了大量的填挖方量；路线行进地区地势平坦，视野开阔，视线通畅，驾驶时视觉感受较好；路线行进方向高差较小，有利于设置标准较高的纵断面，有利于行车。
方案1的缺点：在路线后半部分坡度较大。
方案1的优点：路线行进大部分地区地势平坦，视野开阔，视线通畅，驾驶时视觉感受较好；路线行进方向高差较小，有利于设置标准较高的纵断面，有利于行车。路线长也相对比较短，同时又能比较好的联系村镇。
方案2的优点：基本不过村庄，有利于减少噪声污染。
方案2的缺点：穿过山垭，经过较多的起伏，施工难，不够经济，挖填方量很大；施工难度较高；地形复杂，施工不便，施工速度较慢；道路坡度较大，纵断面不理想；路线在较长挖方段中通过时，容易出现视距不够、视觉压抑等问题；较大的挖方量和较高的挖方高度，容易出现难以预料的工程地质危害。
方案3优点：利用老路，路线平缓，起伏较小，顺适 方案3缺点：路线较长，工程量大
两方案比选结果： ??综合比较以上三方案各自的优缺点，最终选择方案1为最终设计方案。
2.5道路纵断面设计
纵断面设计线的标高是指路基边缘标高，高速公路则指分隔带外侧边缘的标高，对于改建公路则指路面中心线的标高。
纵断面设计线的确定包括：纵坡度的选定、坡长的限定以及竖曲线半径的拟定。
为了满足行车和排水要求，道路应有最大纵坡和最小纵坡的限制。坡长限制应有利于行车平顺，尽量减少纵断面上的转坡点和设置大半径的竖曲线，坡长应注意做到：缓坡宜长、陡坡宜短。
纵断面设计线拟定前，应先确定标高控制点（如桥涵标高、最小填土高度、最大挖方深度、交叉口标高等)。对于山区公路横断面依据地面线试定合宜的填挖高度，试定拉坡，然后按照“标准”规定确定纵坡度及其长度，并拟定竖曲线。
纵断面设计长度与平面设计的长度相同。
由《标准》可知，三级公路最大纵坡为7%
最小纵坡为0.3% 最小坡长为120m
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三级公路坡长限制 （设计速度40km/h）
坡度 3 4 5 6 700 7 500 8 300 9 200 10 坡长 — 1100 900 — 2.5.1平、纵组合的设计原则
(1)应保持线形在视觉上连续性，能自然地引导驾驶员的视线，使之在高速行驶的情况下，能安全舒适的行车
(2)保持平、纵线形的技术指标大小均衡，使线形在视觉和心理方面保持协调。
在保证有足够视距的前提下，对于高速公路、一级公路、平原区二级公路，驾驶员在任意点上所能看到前方平面线形弯曲一般不应超过两个、纵面起伏不应超过三个。
(3)选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。设计时要注意纵坡不要接近水平状态；同时，应避免形成合成坡度过大的线形。
(4)注意与道路周围自然环境和景观的配合。
(5)良好的组合可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度；适宜的景观设计还能起到诱导视线的作用。
2.5.2平、纵组合的基本要求
(1)平包竖 。
(2)平曲线与竖曲线对应关系曲中点与变坡点相重合最好；错开不超过平曲线的1/4 时较好，超过其 1/4时很差；竖曲线起终点分别置于两条缓和曲线上。
(3)平、竖曲线半径均较小时不宜重合。 (4)平、竖曲线半径大小要均匀。
(5)选择适宜的合成坡度，，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。 2.6道路横断面设计
道路横断面设计的基本要求：
(1)公路横断面设计应最大限度地降低路堤高度，减小对沿线生态的影响，保护环境，使公路融入自然。条件受限制不得已而出现高填、深挖时，应同架桥、建隧、分离式路基等方案进行论证比选。
(2)路基断面布设应结合沿线地面横坡、自然条件、工程地质条件等进行设计。自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜。横坡较陡、工程地质复杂时，高速公路宜采用分离式路基断面。 (3)整体式路基的中间带宽度宜保持等值。当中间带的宽度增减时，应设置过渡段。过渡段以设在回旋线范围内为宜，长度应与回旋线长度相等。条件受限制时，过渡段的渐变率不应大于1／100。
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(4)整体式路基分为分离式路基或分离式路基汇合为整体式路基时，其中间带的宽度增宽或减窄时，应设置过渡段。其过渡段以设置在圆曲线半径较大的路段为宜。
按照平纵断面的设计，可取其中l公里左右做横断面设计，该段范围内所有桩号的横断面地面线，除规定的路基路面宽度外应照各桩断面的地形质情况确定边坡度、边沟形状尺寸，绘出横断面的设计线(即“戴帽子”)，绘出各桩号的横断面图。
路拱的型式应按道路等级、性质及道路宽度，采用直线横坡或方程式不同的路拱(横坡)曲线。 高填深挖路段需设挡土墙等防护工程外，应按规定计算或参照标准图设计。
2.7行车视距
行车视距可分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。
《规范》规定，三级公路设计视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。
对于平原微丘区三级公路，停车视距St取40 m，超车视距Sc一般值取200m，低限值取150m。
3设计图纸及计算说明部分
3.1计算说明部分及图纸部分（附表）
附图1 道路平面设计图 1:25 00 附图2 逐桩坐标表
附图3 道路纵断面图 横向1:2500
竖向 1:200
附图4 道路横断面 1:200
参 考 文 献
[1]. 交通部《公路工程技术标准》（JTJB01-2003），北京：人民交通出版社，2004年 [2]. 交通部《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）,北京：人民交通出版社，2006年 [3]. 《路线》(公路设计手册),北京：人民交通出版社,1995年 [4]. 《公路勘测设计》 张雨化主编,北京：人民交通出版社,1996年 [5]. 《道路勘测设计》 杨少伟主编，北京：人民交通出版社，2004年 [6]. 维地道路设计系统说明书
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