2009年12月 农 机 化 研 究 第12期
Holland)公司的Versatile 大功率点，且不受负载变化的200系列，日本久保田(Kubota)公司的 L系列（功率在8.6～14.9kW之间），意大利菲亚特(Fiat)公司的20系列、77系列等[16]。
1.3.3 液压机械式变速箱
液压机械式变速箱是一种液压传动装置与机械式变速箱并联的传动装置，通过差动机构功率合流或分流，这样，发动机功率仅部分通过液压传动装置，必要时又能将液压传动闭锁变为纯机械传动。因此，其总传动效率大大提高了，而且在低速区域可使机械传动输出为零，变为纯液压传动，有利于拖拉机的平稳起步。与液力机械式变速箱相比，它的传动效率高，且高效区宽。通过电子自动控制系统实现自动换挡，保持发动机始终工作在最
影响，从而提高了拖拉机的自动化程度和作业效率，降低了燃油消耗率，减轻了操作人员的劳动强度和技术要求，是当前一种理想的无级变速传动装置。目前，芬德(Fendt)、斯特尔(Steyr)、道依兹·法尔(Deutz-Fahr)、克拉斯(claas)、采夫(ZF)等公司的拖拉机上就采用了这类变速箱[17～
18]
。
2 各类型变速箱性能比较 目前以上几种变速箱在国
际市场上同时存在，各有优势也各有不足。表1对各类变速箱的性能进行了比较分析。由表中可看出，就变速箱挡数而言，无级变速显然要比有级变速好，但其造价昂贵；就变速箱操纵舒适性和传动效率而言，二者是矛盾的，随着换挡
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条件的改善，其传动效率在下降。 3 发展趋势
广泛采用由程序换挡和电液控制的全负载换挡变速箱；变速箱的挡数将增多以使拖拉机具有更大的速比范围和更细密的挡间速比分配，用以改善拖拉机的动力性和燃油经济性，减少换挡冲击；随着液压元件性能的不断提高和电子控制技
术的发展，性能优越的液压机械式无级变速箱将得到更广泛的应用；将模糊控制、神经网络、专家系统及混纯理论等新学科单独或者结合使用，对变速箱进行综合智能控制；采用CAN多路传输网络系统对包括发动机、离合器变速箱在内的整个传动系统进行集成化监测与控制。
表1 各类变速箱性能对比
Tab.1 Performance comparison of various type transmission
负载换手动变速箱 挡变速自动变速箱
箱
性能要求 滑啮同部全液静液
动合步分负力液压齿套 器 负载 机压 机轮 载 械 械
变速差 差 差 良 优 优 优 优 传动性能
性能 传动优 优 优 良 良 良 差 良
效率 换挡
轻便差 差 差 中 优 优 优 优 操纵性
换挡自动差 差 差 中 良 优 优 优 性能 换挡
换挡差 差 差 中 良 优 优 优 品质
制造优 优 优 良 差 差 中 差
一般价格
要求 结构复杂优 优 优 良 良 良 优 良
度
4 我国拖拉机变速箱发展的几点建议
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我国是拖拉机生产和使用大国，拖拉机保有量居世界前列，但与欧美等发达国家相比，我国拖拉机在设计、制造、技术装备、新产品研发、试验研究及生产组织管理等方面都存在一定的差距。为了振兴我国拖拉机工业，改善我国拖拉机的使用性能，参与国际市场竞争，建议我国拖拉机变速箱及传动系应做以下改进： （1）我国拖拉机上目前广泛采用滑动齿轮或和啮合套两种换挡方式，是国际市场上被淘汰的产品。应改为同步器换挡，或者主变速箱为同步器换挡、副变速箱为啮合套换挡。 （2）为满足多种田间作业的需要和便于充分利用拖拉机的动力，应增加变速箱的挡位数。
（3）为提高运输作业生产
率和燃油经济性，增设运输挡，提高运输速度。近几年，我国拖拉机运输速度有了一定的提高，但幅度不大，仅局限在30km/h左右。而西欧拖拉机的最高运输速度为40km/h，个别机型为50km/h。
（4）增设爬行挡，以满足类似于旋转开沟等低速作业项目的需要。
（5）配套增扭器供用户选择。
（6）充分吸收国外先进技术，积极研制和应用负载换挡变速箱，缩短与国际拖拉机水平的差距。
（7）加装前悬挂装置和前动力输出轴，发展复合式作业拖拉机。配套多标准转速的动力输出轴，以适应多种作业机械的需要，更好地利用发动机的功率。
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5 结束语
变速箱是拖拉机传动系重机,1993,6:35～37. [5] 于保建,周贵平.TS400拖
要的组成部分，对其的发展历史、现状及发展趋势进行了解，对推动我国拖拉机新产品开发研制，提高我国拖拉机产品的质量和性能具有重要的意义。 参考文献：
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