长隧道 1/100 1/50 1/50 1/25 中、短隧道 1/100 1/50 1/25 1/25
4.3 隧道线形设计
4.3.1 应根据地质、地形、路线走向、通风等因素确定隧道的平曲线线形。当设为曲线时，不宜采用设超高的平曲线，并不应采用设加宽的平曲线。隧道不设超高的圆曲线最小半径应符合表4.3.1-1的规定。当由于特殊条件限制隧道平面线形设计为需设超高的曲线时，其超高值不宜大于4.0%，技术指标应符合《公路路线设计规范》（JTG）的有关规定。隧道的停车视距与会车视距应符合表4.3.1-2的规定。 表4.3.1-1 不设超高的圆曲线最小半径（m） 设计速度（km/h）
路拱 120 100 80 60 40 30 20
≤2.0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 ＞2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 表4.3.1-2 公路停车视距与会车视距 高速公路、一级公路 二、三、四级公路
设计速度（km/h） 120 100 80 60 80 60 40 30 20 停车视距（m） 210 160 110 75 110 75 40 30 20 会车视距（m） - - - - 220 150 80 60 40
4.3.2 高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行分离的独立双洞。分离式独立双洞的最小净距，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素确定，一般情况可按表4.3.2取值。一座分离式双洞的隧道，可按其围岩代表级别确定两洞最小净距。
在桥隧相连、隧道相连、地形条件限制等特殊地段隧道净距不能满足表4.3.2的要求时，可采取小净距隧道或连拱隧道型式，但应作出充分的技术论证和比较研究，并制订可靠的技术保障措施，确保工程质量。
表4.3.2 分离式独立双洞间的最小净距
围岩级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ
最小净距（m） 1.0×B 1.5×B 2.0×B 2.5×B 3.5×B 4.0×B 注：B——隧道开挖断面的宽度
4.3.3 隧道内纵面线形应考虑行车安全性、营运通风规模、施工作业效率和排水要求，隧道纵坡不应小于0.3%，一般情况不应大于3%；受地形等条件受限制时，高速公路、一级公路的中、短隧道可适当加大，但不宜大于4%；短于100m的隧道纵坡可与该公路隧道外路线的指标相同。当采用较大纵坡时，必须对行车安全性、通风设备和营运费用、施工效率的影响等作充分的技术经济综合论证。
4.3.4 隧道内的纵坡形式，一般宜采用单向坡；地下水发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡。纵坡变更的凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径和最小长度应符合表4.3.4的规定。 隧道内纵坡的变换不宜过大、过频，以保证行车安全视距和舒适性。 表4.3.4 竖曲线最小半径和最小长度（m） 设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
凸形竖曲线半径 一般值 17000 10000 4500 2000 700 400 200 极限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100
凹形竖曲线半径 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 极限值 4000 3000 2000 1000 450 250 100 竖曲线长度 100 85 70 50 35 25 20
4.3.5 隧道洞外连接线应与隧道线形相协调，并符合以下规定：
1 隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的平面线形应一致。
2 隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的纵面线形应一致，有条件时宜取5s设计速度行程。
3 当隧道建筑限界宽度大于所在公路的建筑限界宽度时，两端连接线应有不短于50m的、同隧道等宽的路基加宽段；当隧道限界宽度小于所在公路建筑限界宽度时，两端连接线的路基宽度仍按公路标准设计，其建筑限界宽度应设有4s设计速度行程的过渡段与隧道洞口衔接，以保持隧道洞口内外横断面顺适过渡。
4 长、特长的双洞隧道，宜在洞口外合适位置设置联络通道，以利车辆调头。 4.3.6 间隔100m以内的短隧道群，宜整体考虑其平、纵线形技术指标。
4.4 隧道横断面设计
? 4.4.1 各级公路隧道建筑限界如图4.4.1，在建筑限界内不得有任何部件侵入。各级公路隧道建筑限界基本宽度应按表4.4.1执行，并符合以下规定：
1 建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取5.0m；三、四级公路取4.5m。 2 当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设置检修道或人行道时，应设不小于25cm的余宽。
3 隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。坡度应根据隧道长度、平、纵线形等因素综合分析确定，一般可采用1.5~2.0%。 4 当路面采用单面坡时，建筑限界底边线与路面重合；当采用双面坡时，建筑限界底边线应水平置于路面最高处。
5 单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标准修建。H—建筑限界高度，W—行车道宽度， LL—左侧向宽度， LR—右侧向宽度，C—余宽 ，
J—检修道宽度，R—人行道宽度， h—检修道或人行道的高度，EL—建筑限界左顶角宽度， EL=LL ，ER—建筑限界右顶角宽度，当LR≤1m时，ER=LR ；当LR>1m时，ER=1m 图4.4.1 公路隧道建筑限界（单位：cm）
? 4.4.2 高速公路和一级公路隧道内应设置检修道。其他等级公路隧道，应根据隧道所在地区的行人密度、隧道长度、交通量及交通安全等因素确定人行道的设置。检修道或人行道宜双侧设置；检修道或人行道的宽度按表4.4.1规定选取；检修道或人行道的高度可按20cm~80cm取值，并综合考虑以下因素： 1 检修人员步行时的安全；
2 紧急情况时，司乘人员拿取消防设备方便；
3 满足其下放置电缆、给水管等的空间尺寸要求。
? 4.4.3 隧道内轮廓设计，除应符合隧道建筑限界的规定外，还应满足洞内路面、排水设施、装饰的需要，并为通风、照明、消防、监控、营运管理等设施提供安装空间，同时考虑围岩变形、施工方法影响的预留富裕量，使确定的断面形式及尺寸，达到安全、经济、合理。隧道断面宜采用附录B所示的内轮廓形状。公路等级和设计速度相同的一条公路上的隧道断面宜采用相同的内轮廓。
? 4.4.4 隧道内路侧边沟应结合检修道、侧向宽度、余宽等布置，其宽度应小于侧向宽度，并布置于车道两侧。
4.4.5 长、特长隧道应在行车方向的右侧设置紧急停车带。双向行车隧道，其紧急停车带应双侧交错设置。紧急停车带的宽度，包含右侧向宽度应取3.5m，长度应取40m，其中有效长度不得小于30m。紧急停车带的设置间距不宜大于750m。停车带的路面横坡，长隧道可取水平，特长隧道可取0.5%~1.0%或水平。紧急停车带建筑限界的构成如图4.4.5，具体尺寸按4.4.1条和4.4.2条规定执行。
? 不设检修道、人行道的隧道，可不设紧急停车带，但应按500m间距交错设置行人避车洞 图4.4.5 紧急停车带的建筑限界、宽度和长度（单位：cm） a 宽度构成及建筑限界b 长度
附1 隧道横断面几何尺寸与通行能力之间的关系 ? 5.1 洞内外车辆运行速度的变化情况
? 5.2 洞内外道路同处二级服务水平时的通行能力比较
? 5.3 洞内外道路基本通行能力的比较
附1.1 洞内外速度的变化情况
车辆从洞外基本路段上进入隧道内，平均车速降低 10~20km/h（小客车）
附1.1 道路理论通行能力与实际通行能力的关系
l根据我国《公路通行能力手册》，高速公路的基本路段的通行能力是指在理想道路条件和交通条件下的通行能力。 l 实际高速公路的道路、交通条件对通行能力构成影响的主要因素包括：车道宽度及侧向净距、车道数量、计算行车速度、交通组成和驾驶员总体特性 附1.2 二级服务水平下比较
· 据观测路段的数据计算，依据通行能力手册， 基本路段上通行能力
=1150*1*0.98*1*0.82*2=1848辆/h 隧道内通行能力
=900*1*0.95*1*0.82*2=1403辆/h
二级服务水平下，隧道内的通行能力比洞外道路降低20%左右
附1.1 结论1：
· 洞内外通行能力的差别主要在于折减系数，尤其是侧向余宽的影响较大，如果隧道内要达到和洞外相同或接近的通行能力，侧向净距需要达到2.0m以上
· “如果一条车道宽度大于或等于3.6m，行车道外侧向宽度大于或等于1.8m，则可达到理论通行能力。宽度大于上述值的车道宽度和行车道外宽度并不会增加实际的通行能力，只可能使速度提高。” （PIARC) · 推荐：侧向净距1.8~2.0m
附1.3 洞内外实际通行能力的比较
依据《通行能力手册》和观测路段资料，
· 洞外路段上实际能达到的通行能力的计算： =2200 *1*0.98*1*0.82*2=3536辆/h · 洞内实际能达到的通行能力的计算： =2200*1*0.95*1*0.82*2=3427辆/h
结论2 ： 洞外和洞内的实际通行能力值基本相同，可以不改变现有的隧道横断面尺寸。通行能力与横断面宽度
结论汇总
· 保持二级服务水平，隧道侧向余宽应达到1.8~2.0m
· 隧道内外实际能达到的通行能力基本相同，从这个角度考虑，隧道内横向面宽度保持不变。
附2 运行速度和行车安全与横断面尺寸的关系 · 1 公路隧道内车辆驾驶一般特性
· 2 隧道内交通安全与横断面尺寸的关系
· 3 驾驶舒适性与横断面尺寸关系 附2.1 公路隧道内车辆驾驶一般特性 ?隧道内行驶的驾驶特征
1. 车辆一般都会降低速度，降低的幅度基本上在10km~20km之 间
2.由于隧道内“墙效应”的影响，驾驶员会下意识地 偏向隧道中线行驶，使相邻车道无形中宽度被压缩，干扰了正常行车秩序，增加了不安全因素。
? 3.由于隧道内环境给驾驶员造成了一定的压力，是得驾驶员注意力高度集中，格外遵守交通规则，驾驶随意性较小，速度较低，在一定程度上也提高了车辆在隧道内行驶的安全性。 附2.2 隧道内交通安全与横断面尺寸的关系
· 国内关于这方面的研究不多，根据国外关于隧道安全方面的调查研究，隧道内的交通安全比洞外公路要好一些。
· 有迹象表明，隧道横断面尺寸与意外事故有关，视距不足再加上速度过快是隧道事故发生的主要原因。
附2.3 车辆运行速度及行驶舒适性与横断面尺寸关系 · 1 车辆穿越隧道的速度特性
· 2 隧道内车辆横向偏移与横断面尺寸关系 附2.3.1 车辆穿越隧道，速度变化三个阶段 大货车的三个阶段 小客车的三个阶段
2.3.2 隧道内车辆横向偏移