A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 92.
非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ）。 A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气 B．利用进气空气的热能，向气缸多进气 C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气 D．减少新废气的掺混 答案：A 93.
MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（ ）。 A．225° B．238° C．283° D．193° 答案：C 94.
若四冲程柴油机的进气阀提前角为q1，关闭滞后角为q2，则进气凸轮的作用角Dqc为（ ）。 A．Dqc ＝q1＋180°＋q2 B．Dqc ＝180°－（q1＋q2） C．Dqc ＝（q1＋180°＋q2）/2 D．Dqc ＝（180°－q1－q2）/2 答案：C 95.
气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（ ）。 A．进气提前角 B．进气定时角 C．进气延时角 D．进气持续角 答案：A 96.
柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（ ）。 A．按凸轮所在位置为准 B．按活塞所在位置为准
C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准 D．按飞轮上的记号为准 答案：C 97.
柴油机进、排气阀定时的规律是（ ）。 A．早开，早关
B．早开，晚关 C．晚开，早关 D．晚开，晚关 答案：B 98.
四冲程柴油机的进气阀定时为（ ）。 A．上止点前开，下止点后关 B．上止点后开，下止点后关 C．上止点前开，下止点前关 D．上止点后开，下止点前关 答案：A 99.
四冲程柴油机的排气阀定时为（ ）。 A．下止点后开，上止点后关 B．下止点前开，上止点前关 C．下止点后开，上止点前关 D．下止点前开，上止点后关 答案：D 100.
增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角q1＝40°，进气阀关闭滞后角q2＝32°，进气阀凸轮作用角应等于（ ）。
A．Dqc＝252° B．Dqc＝108° C．Dqc＝126° D．Dqc＝54° 答案：C 101.
增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（ ）。
Ⅰ.排气排出干净 Ⅱ.减少排气阀节流 Ⅲ.实现燃烧室扫气 Ⅳ.减少膨胀功损失 Ⅴ.减少排气耗
功 Ⅵ.增加进气量 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D 102.
下列选项中，易产生废气倒灌的是（ ）。 A．进气凸轮严重磨损 B．排气凸轮严重磨损 C．进气道堵塞 D．排气阀漏气 答案：B
103.
一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ ）。 A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 答案：B 104.
关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（ ）。 A．进排气凸轮在圆周方向不重叠 B．非增压柴油机重叠25°～50° C．增压柴油机重叠40°～65° D．非增压柴油机重叠40°～65° 答案：C 105.
关于气阀重叠角的错误论述是（ ）。 A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气 B．非增压机气阀重叠角比增压机的小 C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近 答案：C 106.
四冲程柴油机的气阀重叠角等于（ ）。 A．进气提前角＋排气提前角 B．进气提前角＋排气滞后角 C．进气滞后角＋排气提前角 D．进气滞后角＋排气滞后角 答案：B 107.
四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）。
A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 答案：C 108.
四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（ ）。 A．上止点前后 B．下止点前后 C．上止点前 D．排气结束后 答案：A 109.
四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ ）。
A．有利于新鲜空吸入
B．有利于缸内废气排出干净
C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D．A＋B＋C 答案：D 110.
四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（ ）。 A．相等
B．非增压机大于增压机 C．增压机大于非增压机 D．无规律 答案：C 111.
四冲程非增压机气阀重叠角通常为（ ）。 A．15°～20° B．25°～50° C．20°～25° D．80°～130° 答案：B 112.
四冲程增压机气阀重叠角一般为（ ）。 A．25°～50° B．15°～20° C．50°～70° D．80°～130° 答案：D 113.
四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（ ）。 A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 答案：C 114.
对气阀重叠角的错误认识是（ ）。 A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 答案：D 115.
关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（ ）。 A．进、排气定时可调
B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开
C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称 D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化 答案：D 116.
关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（ ）。 A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力 B．没有吸气行程 C．没有排气过程
D．扫、排气定时不可控 答案：B 117.
增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（ ）。 A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭
D．视机型不同，三种方案均可被采用 答案：D 118.
目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（ ）发展。 A．长行程方向 B．大缸径 C．多缸数 D．高增压 答案：A 119.
行程失效系数js最大的柴油机应是（ ）。 A．四冲程机 B．二冲程机
C．二冲程直流扫气机 D．二冲程弯流扫气机 答案：D 120.
扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（ ）。 A．直流 B．回流 C．横流 D．半回流 答案：D 121.
现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（ ）。 A．结构简单
B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高