4）模拟演示工作站
模拟演示工作站用于ATS用户的培训。该工作站与培训服务器相对应，培训服务器为该工作站发操作指令，以提供仿真响应。配置一台A3网络激光打印机，用于数据报表打印。
5）运行图/时刻表编辑工作站
运行图/时刻表编辑工作站和LCD显示器用于建立并修改基本的时刻表，该时刻表将被载入ATS系统用于自动运行。 6）大屏幕显示工作站
大屏幕显示工作站是在用户提供的大屏幕显示系统上显示ATS图形界面。
7、ATS远程工作站 概述
在OCC之外，还有三种基本类型的ATS远程工作站。这三种分别是：ATS车站工作站，ATS车辆段/停车场工作站和试车线工作站。 车站ATS设备
车站设置远程ATS工作站和打印机。这些工作站提供列车运行的本地显示和经由ATS授权后的联锁区域本地控制功能。 联锁区域
联锁区域内的ATS车站工作站是单机工作站，各配有两台LCD显示器，用于监视列车运行。联锁区域内的ATS车站工作站的运行与ATS中央调度工作站的运行相似。一般情况下，ATS 车站工作站用户监视本联锁区内列车的移动，而不需要控制本联锁区域。设备集中站的ATS工作站与联锁设备的操作工作站合用。
集成了ATS工作站/本地控制工作站功能的现地控制工作站位于设备集中站的本地调度室。该工作站通过接入交换机（AS）接入DCS网络，并通过串口直接接入到联锁设备。该工作站有两个任务：在正常运营条件下，该工作站可实现车站ATS工作站的功能；在降级运营模式下，如果ATS不可用，该工作站有本地控制工作站的功能。 如果需要控制联锁区域，有两种实现方法。第一种方法是通过ATS车站工作站向中央ATS用户请求控制。中央ATS用户可以授权，也可以拒绝请求。第二种方法联锁区域的紧急控制。这种方式旁路请求/授权协议。ATS车站工作站以同样的方式放弃控制权并交还给中央ATS工作站，不依赖于ATS车站工作站用户是如何获得控制权
的。ATS车站工作站用户选择并执行解除控制权功能。 车辆段/停车场ATS设备
停车场和车辆段分别有两台单机工作站，各配有两台LCD显示器。 派班工作站
车辆段/停车场派班工作站，用于列车正线运行以及返回车辆段/停车场所需的换班计划。
车辆段/停车场监视工作站
车辆段/停车场行车值班员依据工作站上显示的ATS列车时刻表，通过联锁控制终端排列车辆段/停车场的出、入段进路。本工作站也用来监视车辆段/停车场轨道占用情况，以及车辆段/停车场和正线之间的转换区情况，也用来监视车辆段/停车场和转换区之间的进路。此外，本工作站还是与车辆段/停车场计算机联锁的接口，以获取车辆段/停车场轨道占用情况、车辆段和转换轨之间，停车场和转换轨之间进路情况以及报警情况。 ATS试车线工作站
试车线工作站为单机工作站，配有1台LCD显示器，试车线是CBTC系统的在该区域一个子系统。 终端服务器
终端服务器提供通讯网络与外部系统之间的串口连接。终端服务器为通讯服务器和外部系统的数据信息提供通道。 二、系统功能
ATS系统对整个的运行进行监督和控制。
ATS提供控制和监督设备来对信号各子系统及其与其他系统接口进行监控。ATS监视并显示实际运营的列车位置，位置由每列车通过DCS报告。它可自动调节列车的运行等级和停站时间，以维持时刻表和运行间隔。还能进行人工操作控制—通过DCS通道对所有或其中一列到站列车进行扣车/解除扣车，办理/取消速度限制，使用区域控制器临时关闭/开放某一区域。ATS系统具有若干控制等级，可将异常情况或设备故障而产生的不良影响降至最低。通常情况下控制中心ATS控制全线，当控制中心ATS故障发生（如通信中断），系统切换至某站设置的ATS主机服务器和通信服务器控制全线。当站级ATS设备故障，Microlok可以建立自动进路及自动折返进路；也可通过Microlok的本地控制工作站进行人工进路控制和信号机控制，以及按站间闭塞行
车。
ATS系统通常自动执行其功能，而无需操作人员的干预。该系统可根据调度增加列车，不间断地监督每列车的运行，并移出预期结束运营的列车。
ATS子系统收到区域控制器和车载控制器的运行状况信息后，能协同其它子系统对出现的问题做出远程诊断，解决故障。
ATS系统中所有计算机都有自检测试功能，在其启动的时候能够检测系统是否正常。在供电故障时ATS系统能够命令关闭，在电源恢复时，系统可以自动重新启动和运行系统软件。主、备设备冗余备用，且相互隔离从而保障防护非正常操作对系统造成的影响。当发生故障时，主用设备会自动切换到备用设备工作，并产生告警信号。ATS系统内的用户工作站是可以互换的。系统磁盘空间利用率低于50％，数据库服务器有能力存储180天事件记录数据，每天的实际运行图至少保留180天。 以上数据可以按需要进行回放，当数据量较大时，应能备份存入SAN或其他媒介中长期保留。
远程工作站计算机系统功能
设备集中站的ATS车站工作站是单一工作站，与联锁设备的操作表示机合用，称之为现地控制工作站，每个工作站配有两个LCD显示器。集成了ATS工作站/本地控制工作站功能的工作站位于设备集中站的本地调度室。该工作站通过接入交换机（AS）接入DCS网络，并通过串口直接接入到联锁设备。该工作站有两个任务：在正常运营条件下，该工作站可实现车站ATS工作站的功能；在降级运营模式下，如果ATS不可用，该工作站有本地控制工作站的功能。
车辆段/停车场ATS工作站各有二（2）台，一台位于派班室，配有2台LCD显示器，这台工作站是用于列车正线运行以及返回车辆段/停车场所需的换班计划。第二台工作站位于信号楼内，配有二（2）台LCD显示器，车辆段/停车场信号操作员基于ATS列车时刻表，通过联锁控制终端排列相应的进路。本工作站也用来监视车辆段轨道占用情况，以及车辆段/停车场和正线之间的转换区情况，也用来监视车辆段/停车场和转换区之间的进路。此外，本工作站还是与车辆段/停车场计算机联锁的接口，以获取车辆段/停车场轨道占用情况、车辆段/停车场和转换区之间的进路情况以及报警情况。
试车线工作站是单一工作站，配有1台LCD显示器，与试车线控制盘一起用于本地控制和监督单独设有信号系统的试车线。
三、系统原理 1、概述
ATS提供控制和监督设备来对信号各子系统及其与其他系统接口进行监控。ATS监视并显示实际运营的CBTC列车位置，位置由每列车通过DCS报告。它可自动调节列车的运行等级和停站时间，以维持时刻表和运行间隔。还能进行人工操作控制—通过DCS对所有或其中一列到站列车进行扣车/解除扣车，办理/取消速度限制，使用区域控制器临时关闭/开放某一区域。ATS设计有数个控制等级或模式，可将因操作调度异常或设备故障而产生的不良影响降至最低。
ATS系统通常自动执行其功能，而无需操作人员的干预。该系统可根据调度增加列车，不间断的监督每列车的运行，并移出预期结束运营的列车。ATS的人工控制请求优先于自动控制请求。 8、列车识别和列车追踪 1）列车识别号
系统可根据列车运行图自动产生列车识别号，列车识别号可以随着列车的行走自动跟踪。当列车识别号丢失，系统可根据运行图，列车位置相关信息，自动识别列车，并通过车地通信系统进行校核。列车从进入“转换轨”开始自动跟踪直到回到车辆段。在没有道岔或者支线的情况下，如果列车检测装置故障，列车驶离故障区段后，系统可根据运行图中列车的运行顺序，自动识别列车，无需调度员输入相关的列车描述。列车识别号的具体组成规则在设计联络会中确定。 2）列车追踪
人工列车运行（ATS用户功能）
列车跟踪（TTT）接收ATS用户的请求包括输入，更改，删除或移动跟踪编号（TID），同时，TTT也接收人工初始化请求参数包括目标ID，默认的停站时间，运行等级及惰行模式等。 输入TID
当ATS用户试图在某跟踪位置输入一个TID时，TTT首先检查是否已有同一PVID所使用，如果已用，ATS用户将收到一个错误的结果响应，反之，则在指定的跟踪位置上创建一个列车标志。如果从这个位置上尚未发出列车报告，那么“等待”TID将一直存在直到从这个位置发出列车报告，如已有列车报告，则“等待”TID将与那列
车相关联。同时，也允许ATS用户预先指定TID给即将驶入正线的维护车辆。 删除TID
当ATS用户试图将一个TID从一个跟踪位置移动到另外一个位置时，TTT首先确保给定的TID和指定的跟踪位置是有效的。如果都是有效的并且没有其他对这个TID的操作（比如移动或删除此TID），那么这个TID将被移动到目的跟踪位置。 输入维护ID
维护车辆的进入通过输入维护ID功能来实现。在一般的和策略性的维护情况下都会用到维护车辆。维护车辆并不发送列车位置报告，他们的检测和跟踪通过计轴设备实现，一旦被ATS系统识别，他们便开始被跟踪。 正常运行时的列车追踪
列车追踪（TTT）功能通过报告上来的列车位置、操作员请求及列车调整请求来完成列车的创建、删除及移动操作。它在系统中对列车固定ID及追踪ID的当前位置进行维护（管理）。PVID是一个固定的列车ID，它固化在每辆车的车载计算机中，并同时涂装在列车的车体外部。在系统数据库文件中事先保存有所有的PVID。随着新车的加入或旧车的退出，系统配置工具(SCT)被用来在系统数据库中更新PVID。任何不在数据库中的PVID将被忽略，与该无效的PVID相关的信息也将被忽略。为了列车追踪目的设置的追踪标识符(TID)与某个列车相关。TID由两种系统动态方式生成：通过VR子系统或者通过操作者的命令。如果TID是由VR设置的，它便被编入当前时刻表运行。如果TID由操作者设置，那么就不一定被编入时刻表运行。
ATS的线路图可以表示系统内所有列车及其相对应的列车标识。列车标识通常含有按照时刻表运行的TID。如果列车标志中不含TID，PVID就会在列车标志中显示。TTT对列车位置报告、ATS用户请求及车辆管理请求进行不间断的监控，创建每趟车次的TID，并对系统中TID和PVID的位置进行更新。
VR通过接口与TTT相连，以便根据时刻表的要求修正追踪数据。CBTC列车准备进入运营前，VR发出车辆TID请求。列车结束运营后，VR请求TTT撤除TID，使列车标志返回到显示PVID的状态。
当列车到达车辆段\转换轨道\时，CBTC系统便创建和识别了列车。因此，在正常情况下，列车是在既有PVID又有TID的状态下进入正线的，此时列车标识用TID来表示。操作员也可以在轨道上放置TID、PVID或维护车辆ID。 可以通过点击列车标识打开列车菜单来获取有关列车的所有信息。