沥青标号的选择应根据公路等级、气候条件、交通量及其组成、路线线形、面层结构与层次、施工工艺等因素，并结合当地使用经验确定。
乳化沥青宜用作透层、粘层、稀浆封层、冷拌沥青混合料、表面处治。 改性乳化沥青适用于交通量较大或重要道路的黏层、稀浆封层、桥面铺装的黏层、表面处治、冷拌沥青混合料、微表处等。
改性沥青的改性剂应根据改性目的与实践效果，结合加工工艺难易、质量稳定性等因素进行技术经济比较后选定。
半刚性基层所用水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于4h，终凝时间应在6h以上。
基层、底基层的集料压碎值应符合表3.2.14的要求。
表3.2.14基层、底基层的集料压碎值（%） 公路等级 材料类型 水泥、石灰粉煤灰稳定类 石灰稳定类 级配碎石 填隙碎石 级配或天然沙砾 基层 底基层 基层 底基层 基层 底基层 基层 底基层 高速公路、一级公路 ≤30 - ≤35 ≤26 ≤30 - ≤30 - ≤30 二级公路 ≤35 ≤30 ≤40 ≤30 ≤35 - ≤30 - ≤35 三、四级公路 ≤35 ≤35 ≤40 ≤35 ≤40 ≤26 ≤30 ≤35 ≤40 结构层设计：沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。
1 面层可为单层、双层或三层。双层结构分为表面层、下面层。三层结构分为表面层、中面层、下面层。表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久的性能；中下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能；下面层应具有耐疲劳开裂的性能。
2 基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力，可为单层或双层。无论是沥青混合料、粒料类柔性基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。
3 底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次承重层。 4 垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，具有排水、隔水、防冻等作用。
上面层（抗滑耐磨、抗裂耐久） 中面层（高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水） 下面层（耐疲劳开裂） 基层（可为单层或双层。主要承重层，要求具有相对较高的物理力学性能指标） 底基层（次承重层） 垫层（排水、隔水、防冻） 土基
各沥青层的厚度应与混合料的公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2.5~3倍，OGFC或SMA的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2~2.5倍。