(3）提高企业技术创新效率。产业集群内发达的专业化分工机制为不同企业之间资本、技术、人力资源等生产要素的灵活组合提供了机遇，使得集群成员企业都能够将自己有限的资源 集中投入到单个价值链环节的技术创新活动中去，充分发挥各自的比较优势，缩短创新周期，降低创新风险，提高创新的成功机率。专业化运作对于技术创新有 着相当的促进作用，从以前一个企业全部实现的价值 链到现在分解成几个、十几个专业化的价值链环节，分别由不同的企业来承担，企业可以集中精力和资源 在本企业所擅长的价值链环节进行工艺创新或产品创新，技术创新效率大大提高。而且由于前向价值链环节供给和后向的价值链环节需求比较明晰，企业对于所处价值链环节所进行的技术创新活动的风险也相应地降低了。
(4）弥补企业创新资源不足。从资源观角度看，企业间资源的配置是不同的，每个企业的自有资源与期望资源之间总会存在“缺口”，资源分为同质性资源和异质性资源。任何企业都 不可能在所有资源类型中都拥有绝对优势，即便是同一类资源在不同企业也表现出很强的异质性.在以异质性资源为主要投入要素的价值创造活动中，企业的竞争会由产品层面延伸到资源层面.而后者在相当长时期内决定着企业的竞争优势。产业集群可以使集群内具有异质资源和不同核心能力的企业在更大范围内实现创新资源优化配置以及核心能力的互补融合，达到资源共享和优势互补的效果，扩大企业运筹资源的边界，从而弥补单个企业创新资源不足的缺陷。
(5）降低企业技术创新风险。技术创新是一个复杂的过程，涉及研究开发、中试、规模生产制造、市场推广等多个环节。在这个过程中，虽然存在技术和市场两个方面的不确定性，但产业集群能够降低单个企业在创新活动中所无法控制的风险.在技术的发展方向上，产业集群有利于企业对主导产业技术路径的把握和对相关产业联动发展的先觉，从而降低技术上的风险。由于技术发展具有路径依赖性，使得集群内企业往往“一着领先，处处领先”。一旦一种核心技术被攻破，就必然引发一组类似产业群簇共同的演化，导致一系列的渐进性技术创新。企业通过技术创新不仅获得源于技术上的超额垄断利润，而且通过群体效应形成共同的技术标准，进一步扩大垄断优势。
6、长三角地区船舶产业集群态势及发展设想
6.1 长三角地区船舶产业集群态势
江苏省全年造船完工2332.9万载重吨，比上年增长52.8%，占全国造船量的34.5%；新接船舶订单2999.9万载重吨，比上年增长317%，占全国新接订单的39.4%；年末手持船舶订单7387.6万载重吨，比上年增长10.2%，占全国手持订单的37.9%，三大指标均居全国第一位。2010年，江苏省船舶制造业产业集群差异化发展趋势突出。上海市全年造船完工1210.9万
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载重吨，比上年增长38.3%，占全国造船量的17.9%，比上年增长3.3倍，占全国新接订单的15.6%，居全国第三位；手持船舶订单3362.3万载重吨，比上年增长0.2%，占全国手持订单的17.2%，居全国第二位。浙江省全年造船量完工1067.5万载重吨，比上年增长37.7%,占全国造船量的15.8%，居全国第三位；新承接船舶订单1342.2万载重吨，比上年增长26.3%，占全国新接订单的17.6%，居全国第二位；手持船舶订单3022.3万载重吨，比上年增长5.7%，占全国手持订单的15.5%，居全国第三位。2011年，浙江省加大投入进行技术改造升级，其中，舟山市加大投入技术改造资金，进一步提升了船舶制造工艺水平。
目前上海正构筑浦东和长兴岛造船基地；江苏正在形成以江都和南通为重点的船舶工业基地；浙江正构建以舟山为重点的船舶工业基地。江苏造船工业主要集中在南通和泰州，两市船舶工业总量占全省总量的85%以上。2011年南通中远川江省的 50%。因此，从目前的长三角船舶产业总体布局来看，集群已经初显雏形。 6.2长三角地区船舶产业集群发展设想
从长三角经济发展和船舶产业发展的实际出发，充分利用船舶行业产业链长、带动面广的特点，营造长三角船舶行业集群，不仅能够切实带动长三角经济一体化，而且有利于做大做强我国的船舶工业，是一个切实可行的双赢选择。造船工业是资本、技术和劳动 密集的综合性产业，它的发展不仅能推动钢铁、机械、电子、化工产业的发展，而且对优化产业结构，提高高新技术的创新应用能力，促进城镇化建设，解决就业压力，增加出口创汇能力，都具有重要作用。当前，船舶工业面临很好的发展形势，长三角各地区发展船舶工业的积极性很高.从世界船舶工业竞争态势来看，长三角船舶工业的根本出路在于打破地域分割、打破 体制障碍，以具有国际竞争力的大型船舶工业集团为核心，走行业集聚之路，使长三角船舶工业逐渐成为利益共同体，凝聚整体优势，参与国际竞争。
（1）以重点科研院所为核心，整合长三角船舶科研力量，组建服务于长三角船舶工业的科研开发中心。从专业技术条件来看，长三角除了包括众多的船舶工业企业之外，还包括提供研究和技术性支持的具有船舶类专业的大学、学院和专业性船舶研究所.长期以来，长三角始终是我国最重要的船舶制造基地，具有发展船舶工业的先天优势。
（2）建立层次梯度合理的造修船及船舶配套产业。随着长三角船舶工业逐步整合，其船舶行业总体布局将不断得到优化，船舶品种将不断增加。必将对占据我 国配套业主导地位的长三角配套设备的品种、质量和性能提出越来越高的要求。当前，全国规模以上造船企业58 家，长三角就占22家；产业配套能力强；造 船工业的生产能力和实际产量都占全国一半强。但是长三角船舶配套企业普遍经这 一部分中小企业纳入到大企业、大集团专业化协作体系中，以资本、技术为纽带，以骨干配套企业、重点 配套产品为核心，联合重组长三角船舶配套业.通过产济规模小，缺乏自主品牌，竞争力不强。要改变这一状况，可以利用产业集群将业集聚，继续发展壮大长三角船舶行业具备相对优势 的配套
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产品的科研生产能力，提升长三角船舶配套的国际竞争力。
（3）以中船长兴建设为契机，依托长江口8公里深水岸线建设世界最大、最先进的现代化造船基地。长三角船舶行业应当紧紧抓住机遇，利用行业专家和 政府、行业组织的力量进行技术预见和中长期行业发展规划，促进长三角经济一体化进程，并推进长三角用十年左右的时间，发展成为最具竞争力的世界造船中心。
长三角都市经济圈已处在向工业化中后期发展的阶段，根据经济发展的规律，今后五年，城市化进程 将明显加快。未来十年内，长三角将有可能成为我国区域经济发展的重要增长极和亚太地区经济发达地区之一，成为具有较强国际竞争能力的外向型经济示范区。长三角船舶工业的大规模发展，以及建立长三角船舶产业集群，既有利于充分发挥船舶行业的产业带动作用，推进长三角经济一体化进程，又有利于充分发挥长三角综合经济优势，促进船舶行业的快速发展。
参考文献
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