取任何防溜措施的情况下，擅自在6?坡道上进行手推调车，致使车辆溜逸，撞上尽头线车挡，造成车辆脱轨，构成一般事故。 二、原因分析
1.专用线管理混乱，企业运输员未监装卸，专用线货运员平时监管不力。 2.专用线作业人员铁路知识生疏，盲目蛮干，违反原《技规》有关的规定：手推调车，要取得调车领导人的同意，??有胜任人员负责制动。??下列情况禁止手推调车：1.在超过2.5?的坡度的线路上??，在未采取任何防溜措施的情况下，擅自在6?坡度线路上进行手推调车。 三、事故责任及处理
专用线单位：黄河机械厂。赔偿铁路经济损失，负担救援费用，并承担由此造成的其他损失。专用线限期拿出整改措施，并报车站。 四、采取措施
1.加强专用线的安全管理。专用线货运员要加强专用线的安全监督工作。 2.专用线企业运输员必须经过铁路培训合格后方能上岗。 五、事故教训
1.加强专用线货运员和企业运输员的培训工作。
2.对专用线货运员必须通过技能鉴定、企业运输员必须经过铁路专业培训合格后方能持证上岗。
3.加强并完善专用线企业运输员的考试检查制度，不断提高其业务素质和管理水平。
陇海线宝鸡东站调车冲突一般事故
一、事故概况
1986年9月17日14时28分，宝鸡东站运转四车间调车长，调一机车北场6道减17辆，编组6352次时，擅自变更作业方法，指示连结员溜放作业。连结员选闸不当，溜放速度过大，将原存车撞出末端警冲标，与另端作业的调二推送作业车辆发生侧面冲突，造成调车冲突一般事故。
二、原因分析
1.调车长违反原《技规》、《行规》、《站细》关于调车作业计划传达变更的有关规定，擅自变更作业方法。
2.连结员违反原《技规》、《行规》、《站细》有关规定，未作好充分准备，盲目随意溜放作业。 三、事故责任及处理
1.调车长负主要责任，给予开除路籍、留路察看1年的处分，每月支生活费50元。
2.连结员负重要责任，给予行政记过处分。 3.车间主任、书记负领导责任，给予行政警告处分。 四、采取措施
1.组织职工认真学习《技规》、《行规》、《站细》的有关规定，并在实际工作中加以正确运用。
2.车间干部要经常深入生产第一线，检查落实规章制度和标准化作业的执行情况，发现问题，及时解决，消除隐患。
3.全站通报，深入开展安全大检查活动，切实吸取教训，保证安全生产。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1985年6月23日，西安东站货场。调六带3个车，计划货5+1。调车人员挂车时未撤除防溜铁鞋，当调六行至6010道岔处，车辆脱轨又行驶了17m方才停下，造成调车脱轨一般事故。 二、原因分析
调车人员挂车时，未对车辆防溜情况进行检查，盲目图快，简化作业程序，违反原《技规》“调车作业前必须做好以下准备工作：1.??检查线路、道岔及防溜措施??”的规定，从而造成了本次事故。 三、事故责任及处理
给予连结员记过处分。 四、采取措施
1.调车作业前，必须严格按照要求检查车辆、线路的防溜情况。
2.对于货场、专用线采取防溜措施的车辆，要记明所采取的防溜方式，加强互控。 五、职教工作应吸取教训
在行车职工中开展执行标准化作业程序和安全教育，吸取教训，举一反三。认真学习《调车作业标准》、《技规》的有关规定，结合现场实际，进行岗位练兵、考核，从而提高职工的业务水平和工作责任心。
宝成线阳平关车站调车挤岔子一般事故
一、事故概况
1984年10月6日，略阳车务段阳平关车站。调车机西场北头6+11牵出至联络二线待避7次时，连结员试好闸后，未确认调车信号显示状态，就盲目向调车长显示4+10的妥切信号。调车长指挥机车动车，溜放车组越过关闭的调车信号，闯入7次1道接车进路，挤坏5号道岔，造成调车挤岔子一般事故。
二、原因分析
连结员违反《站细》规定，未确认调车信号开放，盲目显示溜放妥切信号。调车长据此指挥机车行动，以致越过关闭的调车信号，挤坏道岔，是造成此次事故的根本原因。
三、事故责任及处理
连结员负主要责任，给予行政警告处分。
四、采取措施
1.牢固树立“安全第一”的思想。
2.严格执行调车作业标准。
3.认真确认信号显示，不准臆测行事。
陇海线宝鸡东站列车在区间停车一般事故
一、事故概况
1983年3月3日8时48分，宝鸡东站运转三班车站值班员值班中接调度命令：“宝鸡东8时30分至9时30分停电”，当时未向有关人员传达，自己也忘记了。在办理1106次与宝鸡站闭塞时，盲目承认闭塞接车，致使1106次进入区间后被施工人员拦停，影响504次客车正常始发，造成一般事故。
二、原因分析
1.车站值班员工作中责任心不强，接受命令后未及时向有关人员传达。 2.精神不集中，自己也完全忘记停电。 三、事故责任及处理
车站值班员负主要责任，给予行政警告处分，免发当月全部奖金；免发所在班组当月奖金。
四、采取措施
1.加强敬业爱岗教育，提高职工的事业心和责任感。 2.认真落实接发列车标准化作业程序。
3.工作中要互相配合、互相监督，不断检查调度命令的执行情况。
陇海线西安东站站内停车一般事故
一、事故概况
1982年11月7日8时28分，分局调度员下达7号调度命令：咸阳西至茂陵间上行正线施工，改为单线行车，停止基本闭塞法，改为电话闭塞，使用路票行车，西安东站抄下行各次货物列车。西安东站值班员接令后，只顾忙于办理接发车，
忘记将调度命令抄送2123次货物列车司机，致使2123次货物列车到达咸阳西站停车。造成行车一般事故。 二、原因分析
西安东站违反原《技规》和部颁《接发列车作业标准》的有关规定，未向有关人员及时转发调度命令，发车前又未确认命令、凭证交付情况就盲目办理列车出发，造成本次事故。 三、事故责任
西安东站车站值班员。 四、采取措施
1.严格执行非正常情况下接发列车作业标准，严把进路、信号、凭证关。 2.加强干部监控、岗位自控和邻岗互控，杜绝类似事故再次发生。 3.严把调度命令收、发、转三个环节，调度命令要及时向有关人员转发。 五、职教工作应吸取教训
加强非正常情况下的接发列车程序的教育。不断提高职工非正常情况的处理能力，教育职工加强责任心，做到忙而不乱，严格按照《技规》、《行规》及《站细》的有关规定去做，确保安全生产。
陇海线西安东站调车冲突一般事故
一、事故概况
1982年2月17日16时50分，西安东站调车场。调四计划：5+28、l-17、5+11。在向1道顶送过程中，调车员又指示连结员提活钩。钩提开后突然发现调一正向1道溜放，调四停车不及，与调一的l道溜放车发生正面冲突，致使车辆小破2辆，造成调车冲突一般事故。 二、原因分析
1.调一、调四同时在三场1道作业，线路值班员违反原《技规》有关规定：没有作好联系和防护，不得放行越区车??，原《行规》相关规定：同一线路两端，同时进行调车作业时，应遵守在有车线上禁止两端同时连挂同一车组??。没有