A. 循环热效率
B. 汽耗率
D. 汽轮机绝对内效率
【 A 】
C. 汽轮机相对内效率
9.在多级汽轮机中重热系数越大，说明 A. 各级的损失越大
B. 机械损失越大 D. 排汽阻力损失越大
【 A 】
C. 轴封漏汽损失越大
10.关于多级汽轮机的重热现象，下列哪些说法是不正确的？ A. 设法增大重热系数，可以提高多级汽轮机的内效率 B. 重热现象是从前面各级损失中回收的一小部分热能 C. 重热现象使得多级汽轮机的理想焓降有所增加
D. 重热现象使机组的相对内效率大于各级的平均相对内效率 11.哪些指标可以用来评价不同类型汽轮发电机组的经济性？
A. 热耗率
B. 汽耗率 D. 机械效率
【 A 】
C. 发电机效率
二、填空题
1.压力反动度是指 喷嘴后与级后蒸汽压力之差 和 级前与级后压力之差 之比。 2.某机组在最大工况下通过的蒸汽流量G=130.2 T/h，得到作用在动叶上的轴向推力ΣFz1=104339 N，作用在叶轮上的轴向推力ΣFz2=56859 N, 作用在各凸肩上的轴向推力ΣFz3=-93901 N，则机组总的轴向推力为 67297N 3.在多级汽轮机中，全机理想比焓降为1200 kJ/kg，各级的理想焓降之和为1230
kJ/kg ，则重热系数为 2.5% 。
4.减小汽轮机进汽阻力损失的主要方法是： 改善蒸汽在汽门中的流动特性 。 5.汽轮机损失包括级内损失和 进汽阻力损失， 排气损失， 轴端漏气损失，机械摩擦损失。
6.汽轮发电机组中，以全机理想比焓降为基础来衡量设备完善程度的效率为 相
对效率 以整个循环中加给1kg蒸汽的热量为基准来衡量的效率为 绝对效率 。
7.汽轮机机械效率的表达式为 ηm = pe/pi
8.若应用汽耗率和热耗率来评价汽轮机经济性，对于不同初参数的机组，一般采用 热耗率 评价机组经济性。 9.考虑整个机组的经济性，提高单机极限功率的主要途径是 增大末级叶片轴向排气面积 。
三、简答题
1.汽轮发电机组的循环热效率
答：每千克蒸汽在汽轮机中的理想焓降与每千克蒸汽在锅炉中所吸收的热量之比称为汽轮发电机组的循环热效率。
2.热耗率
答：每生产1kW.h电能所消耗的热量。
3.汽轮发电机组的汽耗率
答：汽轮发电机组每发1KW·h电所需要的蒸汽量。
4.汽轮机的极限功率
答：在一定的初终参数和转速下，单排气口凝汽式汽轮机所能发出的最大功率。
5.汽轮机的相对内效率
答：蒸汽实际比焓降与理想比焓降之比。
6.汽轮机的绝对内效率
答：蒸汽实际比焓降与整个热力循环中加给1千克蒸汽的热量之比。
7.汽轮发电机组的相对电效率和绝对电效率
答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最终被转化成电能的效率称为汽轮发电机组的相对电效率。
1千克蒸汽理想比焓降中转换成电能的部分与整个热力循环中加给1千克蒸汽的热量之比称为绝对电效率。
8.轴封系统
答：端轴封和与它相连的管道与附属设备。
9.叶轮反动度
答：各版和轮盘间汽室压力与级后蒸汽压力之差和级前蒸汽压力与级后压力之差的比值。
10.进汽机构的阻力损失
答：由于蒸汽在汽轮机进汽机构中节流，从而造成蒸汽在汽轮机中的理想焓降减小，称为进汽机构的阻力损失。
11.简答多级汽轮机每一级的轴向推力是由哪几部分组成的？平衡汽轮机的轴向推力可以采用哪些方法？
答：多级汽轮机每一级的轴向推力由 （1）蒸汽作用在动叶上的轴向力 （2）蒸汽作用在叶轮轮面上的轴向力 （3）蒸汽作用在转子凸肩上的轴向力
（4）蒸汽作用隔板汽封和轴封套筒上的轴向推力组成。
平衡汽轮机的轴向推力可以采用： （1） 平衡活塞法； （2） 对置布置法； （3） 叶轮上开平衡孔； （4） 采用推力轴承。
12.大功率汽轮机为什么都设计成多级汽轮机？在h-s图上说明什么是多级汽轮
机的重热现象？
答：（1）大功率汽轮机多采用多级的原因为：多级汽轮机的循环热效率大大高于单机汽轮机；多级汽轮机的相对内效率相对较高；多级汽轮机单位功率的投资大大减小。
（2）如下图：
P1 1
P2 T1 T2 5 2
P3
3
4
13.何为汽轮机的进汽机构节流损失和排汽阻力损失？在热力过程线（焓~熵图）上表示出来。
答：由于蒸汽在汽轮机进汽机构中节流从而造成蒸汽在汽轮机中的理想焓降减小，称为进汽机构的节流损失。
汽轮机的乏汽从最后一级动叶排出后，由于排汽要在引至凝汽器的过程中克服摩擦、涡流等阻力造成的压力降低，该压力损失使汽轮机的理想焓降减少，该焓降损失称为排汽通道的阻力损失。
节流损失
排汽阻力损失 h P0 P’0 t 0 P’c Pc s
第一级存在损失，使第二级进口温度由升高到，故5-4的焓降大于2-3的焓降。也就是在前一级有损失的情况下，本级进口温度升高，级的理想比焓降稍有增大，这就是重热现象。
14.轴封系统的作用是什么？
答：(1) 利用轴封漏汽加热给水或到低压处作功。 (2) 防止蒸汽自汽封处漏入大气；
(3) 冷却轴封，防止高压端轴封处过多的热量传出至主轴承而造成轴承温度过高，影响轴承安全；
(4) 防止空气漏入汽轮机真空部分。
15.何为多级汽轮机的重热现象和重热系数？
答：所谓多级汽轮机的重热现象，也就是说在多级汽轮机中，前面各级所损失的能量可以部分在以后各级中被利用的现象。因重热现象而增加的理想焓降占汽轮机理想焓降的百分比，称为多级汽轮机的重热系数。
16.说明汽轮机轴封间隙过大或过小对汽轮机分别产生什么影响？
答：减小轴封漏气间隙，可以减小漏气，提高机组效率。但是，轴封间隙又不能太小，以免转子和静子受热或振动引起径向变形不一致时，汽封片与主轴之间发生摩擦，造成局部发热和变形。
17．什么叫余速利用？余速在什么情况下可被全部利用？
答：蒸汽从上一级动叶栅流出所携带的动能，进入下一级参加能量转换，称为余速利用。如果相邻两级的直径相近，均为全周进汽，级间无回热抽汽，且在下一级进口又无撞击损失，则上一级的余速就可全部被下一级利用，否则只能部分被利用。