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8月份日照时数最多，多年平均值238.2小时；初春和秋冬二季日照均偏少，10月到次年3月，各月多年平均日照时数均在100小时以下。各月平均日照百分率最高为8月75%，其变化幅度为30—79%；最低为12月13%，其变化幅度为1—32%。
4、风、云：年平均风速为每秒2.0m，以东北风、西北风和东风三个风向较多，风速也较大。年均云量7.2—8.0。冬春两季多高于地面1500m以上的高积云和层积云；夏季多高于地面500—800m的雷雨云。
（二）水文条件
区内地下水类型可分为第四系构散岩类孔隙水及碎屑岩类孔隙裂隙水。第四系土层的孔隙潜水，主要分布于人工填土层中。经地面调查，区内未见井、泉点出露，表明其地下水较为贫乏。
项目地水文地质条件简单。 （三）工程地质条件 1、地形地貌
项目地位于XX市XX工业园区，距XX江北国际机场约1km，交通方便。总体地形中间高，东西两侧低，场地地形起伏较大，高程约为390.00m左右，相对高差3—8m，地形坡角一般5o—25o。地貌上属剥蚀浅丘地貌。沟河纵坡度为3%—8%，沟河切割深度10m—40m。
2、地质构造
项目地地质构造位处江北向斜北西翼，岩县呈单斜产出，岩层产
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状110o<15o，区内及邻近无断层通过。岩层中可见两组裂隙：①47o<85o，面平，微张，无充填，间距2.0m—3.0m；②140o<80o，闭合—微张，面粗糙，无充填，间距2.0m—2.5m。
3、地层岩性
项目地上覆土层主要有第四系全新统人工填土（Q4m1）、残坡积层（Q4e1+d1）；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）泥岩及砂岩。
其特征由上至下分述如下： ①第四系全新统人工填土（Q4m1）
素填土：黄褐色，主要由砂岩、泥岩块碎石及粉质粘土组成。主要为修建居民房时回填，稍密—中密，稍显。回填时间5年—30年，主要分布于居民区，厚0.0m—5.0m。
②第四系全新统残坡积层（Q4e1+d1）
粉质粘土：黄褐色，软塑—可塑状，含少量砂、泥石角砾，厚度0.5m—3.00m。主要分布于低洼地带。
③ 侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）基岩
泥岩：紫红色，泥质结构，巨厚层状构造。由粘土矿物组成，广泛颁布于评估区，系场地内主要岩性。砂岩：灰白色，细粒结构，巨厚层状构造。矿物成分主要为长石、石英，次之为云母，钙质胶结，与泥岩呈不等厚状产出。
4、不良地质现象
项目地及邻近未见滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷及塌岸等不良地质现象分布，宜于建设。
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（四）防洪、防潮、排涝设施条件 1、防洪条件
本工程处在XX市XX工业园区，设计海拔高程为390.00m，最大相对高差3.00—8.00m，设计高程符合防洪条件。
2、防潮条件
本工程选址能够满足防潮要求。 3、排涝条件
工程地址有3.00—8.00m高差，其排涝效果良好。
总之，防洪、防潮、排涝设施条件是能够满足建设需要的。 （五）地震
据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001和《建筑抗震设计规范》GB50011-2001附录A，项目地抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。
三、交通条件
（一）航空
XX国际机场开通航线50条，客运量750万人次/年。二期扩建工程已经竣工，现已投入使用。
（二）高速路
有210、212、319三条国道及机场、渝长、渝邻、渝合、渝黔、渝涪等六条高速公路在区内并汇，轻轨2、3号线及主城二环路纵横区境。
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（三）航运
长江、嘉陵江流经区境50余公里。有洛碛港口码头，离XX最大的寸滩深水港码头13公里。
（四）铁路运输
区内有渝怀铁路穿过，有西南最大的铁路货运编组站——人和龙头寺火车站。
综上所述，该项目选址是XX市独具水、陆、空、轻轨立体交通优势的地区。
四、基础及配套设施条件
开发区基础配套设施齐备，动能供给充足。供水水源为江北区梁砣水厂，日供水规模30万立方米；开发区内规划了四处110kV和两处220kV电力系统，将形成南部、中部和北三条高压走廊；日输气量20万立方米的天然气配气站、日处理污水8万吨的城北污水处理厂已建成投入使用；开发区内道路交通网络科学、完备，以319国道、市二环及XX大道为横，以210国道、XX大道渝邻高速为纵的“三横三纵”主干交通架构已经形成；电信、邮政、IP局及有线电视分中心建设网点布局合理，邮电、信息畅通。
五、施工条件
在XX市XX工业园区实施该项目建设有着极其优越的施工条件。一是施工场地环境较好，道路交通、用电、用水等基础设施和能
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源供应由XX市XX区国家农业科技园区统一规划、统筹解决；二是交通方便，施工材料、设备等可以运至现场，能节约运输费用；三是人力资源丰富，劳动力便宜，有利于降低施工工资成本；四是建筑材料来源广泛，供应充足，一些材料可就地取材。
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