对活塞头的检查主要是看有否积碳,烧蚀和漏泊,有轻度积碳是正常的,工作时间越长,积碳也就越多。对活塞环和环槽的检查主要是看有否积碳、断环、按压是否灵活。正常情况时环和环槽元积碳或少量积碳,元断环,无卡阻且按压能活动(有弹性),环表面光亮有一层薄薄的滑油油迹而且与气缸壁接触正常,注意此时不要把低负荷时不完全燃烧的燃油误认为气缸油。正常情况下气缸壁上应该是没有油污,而且光亮平滑,缸壁表面有一层薄薄的滑油油膜,没有硫化物附着所产生的灰白斑,气口周围也没有台阶。
在进入扫气箱内部对气口进行检查前,最好提前启动主机滑油泵并运转一段时间,以,便检查活塞冷却空间的密封情况。如果活塞头上有裂纹,或者活塞杆与活塞裙、活塞裙与活塞头之间的密封不良,会有冷却滑油顺着活塞头、气缸壁、或活塞杆的表面流下。即使裂纹很小或者渗漏量很少,如果在停车时主机滑油泵运转的时间足够长,也能很容易地发现泄漏的痕迹。 五、增压和排气系统
对管理人员来讲,用好进排气系统的三个U型压差计是相当重要的。这三个压差计分别是：透平压气机吸入压差计、空冷器空气迸出口压差计和废气炉排烟压差计。
首先,要根据说明书的要求和试航报告中的数据确定这三个压差计的基本数值。对于6S70MC主机而言,当其在持续服务转速(86.2r/min)时,他们的数值分别为：透平吸人压差40～50mnWC(水柱)、空冷器压差200～220mmWC、废气炉排烟压差100~150mmWC。如果实际工作中发现上述的数据被超出40~50%,则应该采取相应的清洗措施,如更换透平滤网,化学清洗或解体空冷器,加强废气炉吹灰或水洗废气炉烟面。
辅助鼓风机用于主机在低负荷运转时加入新鲜空气的供人量,以改善燃烧状况。它不是从外界环境直接吸风,而是从透平压气机端吸风。因此当主机在停车状态时,如果启动辅助鼓风机,肯定会带动透平转子被动运转,目前高增压度的透平大都采用滑动轴承(即布司),而且轴承润滑油是由主机系统油供给。所以如果启动辅助风机前不启动主机滑油泵,可能会对透平的布司造成伤害。有些船在辅助风机的控制系统中加装了安全保护线路,即如果滑油泵没有启动或者滑油压力没有建立,辅助风机就不能启动；也有的船设计上根本就没用这种保护(如外高桥建造的天宝海),所以在这种情况下启动辅助风机时就需要先确认主机滑油泵是否在运转。
每台辅助风机的吸人口都有一个蝶形的单向阀,不要忽视这两个单向阀的作用。我们都知道每台机有2个辅助风机,为了减小启动时的电流冲击,2台风机是间隔启动的,如果后启动的风机的单向阀不能正常关闭,那么先运转的风机就会从后启动的风机处吸风,造成后者的被动反向运转,后启动的风机在启动时就有过电流和烧损的危险。这只是对风机的损害,另外如果一台风机在运转时发生故障,而同时其单向阀又不能正常关闭,这时运行中的风机就不能从透平压气机端吸入新鲜空气而是从损坏的风机处吸人循环风,供入主机的新鲜风量就会减少,主机
燃烧和加速就会受到影响。发生这种情况时,应该从扫气压力的变化和辅助风机的工作电流上做出准确的判断,以便于迅速排除故障。
鉴于上述单向阀的重要性,在进行启口检查或扫气箱清洁是应对单向阀利口琴阀进行检查。检查的方法是打开1～2个与单向阀接近的口琴阀板,用带钩的铁棒去钩动单向阀的2个蝶翅,如果活动自如就可以,否则就应该拆检单向阀。另外如果口琴阀的阀板变形或关闭不严,也会造成主机在低负荷时辅助风机抽打循环风,扫气压力降低,加速困难等。这时应对相应的口琴阀板解体校正,或更换口琴阀。 六、解体吊缸时须注意的几点 1、活塞冷却油伸缩管及其盘根箱
一般情况下我们在主机吊缸时都很少拆解伸缩管,但是这必须有一个前提,就是在活塞被吊出后不能随便转车。因为伸缩管是安装在十字头销上的,十字头销是靠活塞杆在圆周方向定位的,如果吊出活塞后再转车,十字头销可能会转动,这样就会使伸缩管变形或者填料函受损。有时候这种损坏；当时是看不出的,但随着以后主机的运转,可能会造成伸缩管疲劳损坏或填料函密封不良,十字头及活塞的滑油供油量减低等。这种故障在早期的B&W服务函中出现不少,管理人员应该加以注意。通常我们在吊缸时如果曲拐箱内没有其他检修工作需做,吊出活塞后不需要再转车,这样也就不需要拆解伸缩管。如果需要转车做其他检修工作,则必须在吊活塞之前拆下与十字头相连的伸缩竹定距块(Distance piece),然后用专用螺栓将伸缩管固定在其填料函的压盖上。装复的时候则应该先安装活塞,然后再装伸缩管定距块。
B&W的说明书中没有对活塞杆填料函的检修周期和技术参数做出具体规定,但一般每2个吊缸周期应对该填料函解体检查一次。平时运行时如果发现某缸曲拐箱右下端的冷却油有所减少,也应该在第一时间对该缸的伸缩管填料函进行检查。 2、活塞清洁环（PC环)
B&W大约在2000年前后开始在缸径80以上的机器上安装PC环,目前有些小缸径的主机上(缸径60以下)也开始安装PC环。因为活塞头上过多的积碳影响气缸壁上滑油油膜的形成,PC环可以刮除活塞头上的部分积碳,改善气缸内的润滑状况。B&W建议在使用PC环时注意以下几点：
A考虑到气缸的椭圆度,在拆解PC环前应做记号,装复时按原来位置装复； B吊缸时应先取下PC环,然后再吊活塞,以避免拉动缸套； C装复PC环前应彻底清洁,开测量前后左右四个位置的径向厚度； D也和刮油环一样,PC环的上下位置不要弄反： E PC环的尺寸应与缸径及使用时间相吻合；
F当缸径的最大磨损超过0.2%时,建议不要使用新的PC环；
G 对使用PC环的机器,不要随意改动气缸的压缩比,如果需要改动应征得B&W的同意。 3、排气口
此处讲的排气口指的是排气阀膨胀接头与排烟总管的接口,吊缸时这个接口是肯定要被打开的,由于烟囱出口与该排气口之间存在空气压差,会有空气从排气口处被吸人,然后经废气涡轮至烟囱排出。这股气流会带动透平转子转动。我们知道在主机吊缸时是不可能启动主机滑油泵的,也就是透平的轴承得不到润滑,这时就很容易损坏透平轴承。另外机舱是一个高温的处所,轮机人员在做吊缸检修工作时往往会多开几部机舱鼓风机,这样又增大了机舱与外界的风压差,使得空气的对流速度更快。事实证明该排气口出的吸力是相当大的,如稍有不慎,工作人员手中的工具或物料都有可能被吸走。为了防止透平受损,最好做一个专用的盲板,一旦排气口打开后就将盲板挂上(B&W并没有提供这种专用工具),也可以用帆布将排气口包住,以最大限度地减少空气的对流。
说到空气对流对透平的伤害,还有一点需要强调,那就是主机在完车状态时排气阀缓冲空气最好不要关掉。因为关掉缓冲空气后,排气阀会在一段时间之后慢慢地自行打开,在整台机器中总会有一个缸的活塞处在扫气口以下的位置,这样空气就会按下面的路线流动：透平压气机吸入滤网→空冷器→辅助鼓风机→扫气箱→打开的扫气口→打开的排气阀→排烟总管→透平涡轮端→烟囱排出。B&W的服务函中也建议在完车后不要关闭排气阀缓冲空气,但要将控制空气放大气,因为前面已经讲过,阀杆与导套之间的密封空气是受控制空气控制的,如果控制空气不切除,排气阀的空气密封单元会不断地向阀杆与导套提供密封空气,造成不必要的浪费。