本次调查我们采用配额抽样的方式，对乘坐南京地铁10号线的乘客发放了350份问卷。主要在南京地铁10号线浦口区的地铁站附近进行发放。由于问卷发放过程中由专人进行收集，
所以共回收345份问卷，其中有效问卷315份。 5篇四：深圳地铁调查报告 2 目录 3-5 资料 6 开题报告
7 地铁对深圳交通的影响问卷 8问卷答题卡及统计图 9-10 问卷分析 11 小组总结
12 访谈及访谈分析
13 综合实践实地考察报告
14-16成员感言 中文名称：中国广东省深圳市的城市交通轨道系统 地点：广东省深圳市
开放时间：2004年12月28日 全长：178公里 车站：117个 报站语言：普通话（国语），粤语，英语 服务口号：用心服务，贴心一路 概况 深圳地下铁路轨道交通现时由深圳地铁有限公司、深圳龙岗地铁有限公司（于2011年4月10日和深圳地铁集团合并）、港铁轨道交通（深圳）有限公司负责兴建。深圳地铁罗宝线罗湖站与港铁东铁线罗湖站接驳，龙华线福田口岸站与港铁东铁线落马洲站接驳，实现深港过关人士及旅客均可通过罗湖口岸和福田口岸地铁换乘。除此之外，深圳地铁罗宝线亦
可到达深圳市宝安机场，是为深圳地铁二期工程罗宝线的终点站机场东站。 开通线路 目前深圳地铁已开通5条线路共178公里，包括罗宝线（原1号线）、蛇口线（原2号线）、龙岗线（原3号线）、龙华线（原4号线）以及环中线（原5号线）。每一条线路均可换乘其他的线路。 未来发展 一期工程毕竟只有21.866千米长和有19个车站，覆盖范围有限。因此，深圳市的轨道网络仍会继续扩展。 二期工程的线路包括罗宝线续建段、蛇口线、龙岗线首期及西延段、龙华线二期以及环
中线，所有线路均于2011年6月底全部开通。 深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。在地铁部分，近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（三期），以及8条新建的地铁线路：6－12号线，总长约245.4千米。远期方案规划了至2030年的16条地铁线路，总
长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。 未来规划线路 根据正在编制的深圳市轨道建设规划(2011—2020年)，初步确定地铁三期工程包括4号
线延长段、6—12号线。目前相关线路的详细规划尚未完成，具体走线及站位尚未确定。
乘坐注意事项 深圳地铁靠右行驶，在多数站采取左侧开门。但由于罗宝线国贸站和老街站、蛇口线湖贝站左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化；龙华线会展中心站、少年宫站、市民中心站、龙岗线福田站、蛇口线景田站、世界之窗站等多个站台采用侧式站台，开门方向为右侧开门。
在到达站台前，部分车门上方的开门指示灯会闪烁指示，龙岗线无开门提示，请乘客注意。此外，各线路的终点站开门方向不定，且使用的站台也不确定，请注意站厅的指示，以免走错站台。 竹子林站、西乡站、塘坑站、百鸽笼、坂田、长岭陂等多个站台是双岛式站
台设计，有三股轨道，下到站台前应看清列车行驶方向及站台指示。 换乘提示 宝安中心、世界之窗、福田、深圳北等为上下两层（同线路同层）换乘，黄贝岭与老街
为同台换乘，同线路为位于上下两层。 设施 地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同
时设有一个或多个客服中心提供咨询、售卖储值票、储值票增值和兑换纸币、硬币业务。 闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一： 绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通
道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。 站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。 深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一个站的屏蔽门（月台幕门）长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同
时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。 站台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。 地铁站台上均安装有闭路电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同
时显示时间和等候时间等信息。 每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。 此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。 在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。 创举
罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中国国内地铁车站之首。 罗宝线国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，最大单轴承载力达1890吨，世界
纪录。 在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。 罗宝线国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的地铁重叠隧道，全长1055米。 在科学馆站和华强路站，实现中国国内首次在城市交通干道下，
采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖。 罗宝线与龙华线换乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站。
罗宝线下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，采用橡胶支撑式浮置板道床，为中国国内首创。 龙华线部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法
为中国国内首创。 隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中国国内首创。 是中国国内首
次对站台每条地铁轨道的两侧都建造屏蔽门的地铁。 在中国国内首次采用atc（自动列车控制装置）系统，保证列车不发生追尾事故。 售检票系统是中国国内第一个拥有完全自主知识
产权的自动售检票系统。
在国内首次自己研发、施工地铁。 事故
2005年1月，地铁在隧道中停车。 2005年5月，一场大雨导致了大剧院站c3出口的地砖出现塌陷，不少市民认为这是偷工减料所导致的後果，而深圳地铁公司则解释说地砖的损毁只是一个小问题，一星期内便能
修复。然而，到了2005年末，该处的地砖依然没有完全修复。 2010年12月14号上午9点左右，深圳地铁国贸站第一层站台通往站厅之间的一部otis扶手电梯，在上行时突然逆行，电梯上的乘客没站稳，纷纷滚下电梯摔到地上，事故导致25人送医院救治。 根据深圳市地铁集团的现场初步勘验，故障扶梯的主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，导致乘客多人受伤。地铁集团于14日当晚连夜安排扶梯维保商对地铁同类扶梯逐一进行了针对性的检
查，防止同类事件再次发生。篇五：关于地铁的调查报告 方便、快捷——地铁
——对宁波造地铁的调查报告 宁波市解放南路小学 丁颖 一、 调查目的 21世纪，想必我们大家等过上了甜蜜、幸福的美满生活，世界的步伐一直在前进，将会变得越来越发达、美丽。你看，家家户户都有了电脑，过上了小康生活，都比较富裕的。为了改善我们老百姓的生活，许多城市也开始建造地铁，我们宁波也不例外。宁波人对宁波造地铁的看法又是怎样的呢？这是一个值得关注的问题。为了彻底了解透，我们进行了深入的调查。
二、 调查时间、地点及方法 调查时间：2010-10-2~2010-10-7 调查地点：宁波市中山东路 调查方法：目测法 采访行人 上网查资料 三、调查结果 宁波市民对造地铁的看法 表一 人们是否同意调查情况表 同意 不同意 从上表，我们发现，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我们的调查工作，
配合我们了解情况，我们觉得这一点大家做得十分好。 同意 不同意 同意不同意 从上述表中，我们可以发现，宁波造地铁，人们大多数是同意的，毕竟，当地铁建好以 同意 不同意 后会带来很多好处，地铁做为交通工具具备大量、高效、准时等特的。可是，也有一小
部分的人不同意宁波建造地铁，因为，在建造地铁的时候，交通难免会堵塞，十分麻烦。确实，宁波建设地铁带来很多缺点，可那些缺点这是暂时性，以后就会有很多好处。下面，我
们有调查了人们对周围的交通又什么看法，是否很会堵塞？ 表三 关于建造地铁附近的路段堵塞情况表 会 不会 从上表中，我们体会到：在建造地铁时，也给我们带来了麻烦，交通太会堵塞了，让过
往行人很不方便，希望交通能有好转。 满意 不满意 上表中，说明，游客对我们宁波造地铁还是比较同意的，不同意的，无防是 交通不方便，车流量太多啊。 四、 建议与对策 经过分析和整理，我们认为，地铁虽然方便，可是建造做过程中，有许多缺点，我们可
以从以下几个方面改善： （ 1） 、在附近的路口设置一个宣传点，让人们知道地铁的好处和作用。