路桥方向项目设计方案
2.1 选线
路线所经地区，位于陕 位于陕西南部，地处秦岭南坡，呈西北高、东南低，并由西北向东南呈倾斜地势。气候为暖温带间凉亚热带过渡性气候，介于亚热带和暖温带的过度地带。柞水为中国西北东线内陆地区，兼有南北气候带的特征，北部属暖温带，东南部属北亚热带，整个县域属亚热带和温暖带两个气候的过渡地带，植被繁衍群落差异明显。全年日照1860.2小时，最冷平均气温0.2℃，最热平均气温23.6℃。极端最高气温37.1℃，最低一13.9℃，无霜期209天，年降水量742mm，最大降水量1225.9mm（83年），最小降水量567.6mm（76年），四季分明，温暖湿润，夏无酷暑，冬无严寒，宜长、短日照和不同温湿度条件下的植物发育生长。
本地区公路路线特点：地处岭山系，地面高度变化较大，属山岭重丘区。期间又有河流分布，乾佑河贯穿整个地区。同时又处于柞水县县城附近，综合情况复杂。
该地区选线原则及依据：根据该地区地形起伏变化情况摸清地形、地质和水文条件，选出方向顺直，工程量少的路线方案。同时在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线必须深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。并且要注意一下问题：（1）注意利用有利条件减少工程量，（2）注意平、纵、横应综合设计。
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道路等级的确定：
由于每条道路在国民经济中的作用不同，自然条件的复杂程度不同，行车种类、速度和运量的不同，在技术完善程度方面就有着各种不同的要求。公路等级应根据使用任务、功能和适应的交通量来确定，还应考虑到公路网的规划等因素。《公路路线设计规范JTG D20—2006》将公路根据功能和适用的交通量分为以下五个等级：
（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量40000～80000辆；
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
（2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
（4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
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（5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000以下。
单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400以下。
（1）已知资料
路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率8%）
车 型 交 通 量 表1—1 路段初始年交通量 黄河JN360 太脱拉138 东风EQ140 550 450 450 日野ZM440 400 （2）我国《公路工程技术标准》规定：标准车型为小客车各汽车代表车型与标准车型换算系数如下：
汽车代表车型 表1—2 各车型换算系数 车辆折算系数 说 明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t的货车 大型车 2.0 载质量＞7t~≤14t的货车 拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车 （3）交通量计算 初始年交通量： 折合成小型车为：
N0?550?1.5?450?2?(450?400)?3?4275
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按设计年限15年考虑，交通量年增长率6%，则远期交通量可达：
Nd?N0(1??)n?1?4275?(1?8%)15?1?12557
交通量处于5000～15000之间，根据《公路路线设计规范JTG D20—2006》拟定该公路等级为双车道二级公路。地形为重丘区设计车速为60KM/h。
2.2 设计要素确定
2.2.1 路线方案及主要技术指标确定
在本设计中，地形复杂、地区范围很广.由老师给出的要求,该公路为二级公路双车道，设计车速为60km/h。道路宽度为10米.
（1）停车视距:75m.
（2）圆曲线最小半径:一般值:200m,最小值:125m.
（3）二级公路整体式断面形式不用设计中间带，其断面各部分宽度应符合:二级公路基本要求 （4）路肩宽度:
右侧硬路肩宽度 土路肩宽度 表2—3 路肩宽度表 一般值（m） 2.00 0.75 最小值（m） 0.50 0.75 （5）最大纵坡:6%，最小纵坡0.5%。 （6）最小坡长:一般值200m，最小值150m
（7）竖曲线最小长度和最小半径表（60Km/h）如表2-4 （8）最大坡长：如表2—5
表2—4 凸形竖曲线最小半径和最小长度
凸形竖曲线半径（m） 一般值 极限值 2000 1400
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竖曲线最小长度（m） 一般值 极限值 60 50 5 800 表2—5 纵坡最大坡长表 纵坡坡度（%） 3 最大坡长（m） 1200 4 1000 连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。
在路基设计中应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。路基工程应具有一定的强度，耐久性和稳定性。设计前应做好地质工程勘察工作，查明水文地质和工程地质条件，或许所需的岩土物理力学参数。路基设计应从地基出路、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统，以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。路基设计避免高路堤深路堑，当路基中心填方高度超过20m、中心挖方深度超过30m时，宜结合路线方案与桥梁。隧道等构造物或分离式路基作方案比选。
在沥青路面设计中应遵循的原则如下：
（1）开展现场资料调查和收集，做好交通荷载分析与预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计。
（2）调查掌握沿线路基特点，路基干湿类型，在对不良地质路段处理的基础上，进行路基路面综合设计。
（3）遵循因地制宜、合理选材、节约资源与投资的原则，选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构方案。
（4）结合当地条件，积极、慎重地推广新材料、新工艺、新技术，并认真铺筑试验路段，总结经验，不断完善，逐步推广。
（5）符合国家环境保护的有关规定，保护相关人员的安全和健康，
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