●沃尔沃选址风波终了断 落户三地成定局？ ●“中国底特律”？十大“汽车城”谁够格？ ●深度解读：我们离“底特律”有多远？
贾新光：要发展成为真正的中国“底特律”，基本没有可能性 谢卫列：对于打造中国的“底特律”，我不报很大的希望 本报观点：汽车厂集中≠汽车城 汽车城=文化+研发+制造 ●链接：放眼全球十大汽车城，我们还差什么？
谁是中国的“底特律”？
“中国底特律”十大“汽车城”谁够格？
如今吉利沃尔沃的“户籍”尘埃落定，在上海，大众、上海通用、上汽等几个大型车企让上海成为一个名副其实的汽车城；而在成都，本来已有一汽大众、一汽丰田、吉利的生产基地，相信再添个沃尔沃的研发生产基地，也将跻身全国十大汽车城的行列；大庆，则有着众多生产汽车所需的石化材料，沃尔沃落户相信是看重当地丰富便利的的原材料供给，很可能只是一个原材料生产基地。
我们回过头来看看，这么多城市为什么都想争取吉利沃尔沃建厂，而吉利沃尔沃到底为什么会选择上海、成都和大庆，让我们看看中国十大汽车城，相信就能够得到想要的答案。
“汽车城”之北京
元明清古都、雄鸡的心脏、政治文化中心、交通枢纽??北京，这个拥有2200万人口的中国第一大城，虽然比不上西安的文化底蕴，也比不上上海的商业气息，更没有成都的闲暇适宜，但无数的头衔汇聚到这一个城市，加上又是中华人民共和国的首都，商机、政策、交通没有不吸引汽车企业的地方，纷纷在北京建立生产基地，即使没有建厂，也一定会建立驻京办事处，而且首都嘛，“天子脚下好办事”，办事更加便利快捷，要不然也不会有各省市、各企业的驻京办事处。这次吉利沃尔沃择址建厂，本来北京很可能成为吉利沃尔沃在中国的本部所在，甚至吉利已经在北京注册了两个资产数十亿元的公司，但最后据说是北京政府最后主动放弃了同吉利沃尔沃的合作，转而同长安进行密切接洽。但不论怎么样，北京完全可以算作中国汽车城。
主要的车企：北京奔驰、北京现代、华晨宝马、北汽福田 上榜理由：交通便利，办事方便，车企云集，汽配产业完善 “汽车城”之上海
上海，可以说这座城市浓缩了中国百年以来的历史，从刚开埠时一个10万人的小县城，发展成为如今拥有1900万人口的中国大陆第一商业城市，同时也
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是中国大陆的经济、金融、贸易和航运中心。曾经的“十里洋场”，如今的东方明珠，上海无时无刻都在散发着朝气蓬勃的精神。长江为上海带来了肥沃的土壤，海洋为上海带来了鲜香的海产，同样带来的还有无数的商机。作为长江入海口的城市，上海有着得天独厚的地理优势。作为最早开埠的一批城市，上海又有着快速与西方发达国家接口的便利。这些种种优势，使人才与企业都如同飞蛾扑向灯光一般聚集在上海，当然车企也不会例外。虽然上海不像北京那样个个车企都设立了办事处，但也有不少车企在此设立了针对海外市场的部门。
主要的车企：大众、斯柯达、上海通用别克、上海通用凯迪拉克、上海通用雪佛兰、上汽荣威、上汽通用五菱雪佛兰
上榜理由：交通便利，商业气息浓厚，车企云集，汽配产业完善 “汽车城”之长春
长春作为中国老牌的工业城市，是中国汽车、电影、光学、生物制药、轨道客车等行业的发源地。长春客车厂，是中国最大的铁路客车及地铁电动客车的生产基地，也是目前世界上年生产客车数量最大的制造工厂。新中国第一辆汽车、第一辆轿车，都是诞生在长春。坐落在长春的中国第一汽车集团公司是中国最大的汽车工业科研生产基地，汽车产量占全国总产量的五分之一，整个长春就是一个架在车轮上的城市。长春现已形成了以交通运输设备制造业为主体的工业体系，这些都不得不说“汽车城”的名头当之无愧。
主要的车企：一汽集团、一汽轿车、一汽奥迪、一汽大众、一汽马自达、一汽红旗
上榜理由：老牌工业城市，一汽集团，汽配产业完善 “汽车城”之武汉
说过了长春，那不能不说说武汉。长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局，故武汉又叫江城。由于两江交汇，武汉历来便是交通要害，兵家必争之地，也形成了武汉三镇的繁荣。交通南北通达，兼有连接东西部之便利，武汉也成为了东风汽车发展最坚实的后盾。虽然最早东风汽车的前身二汽，出于国家战略考虑并没有设立在武汉，而是湖北西北角的十堰，但为了便于企业的发展，东风汽车在武汉设立了生产基地，随即开始了一系列突飞猛进的发展。说到这里，其实只提到武汉有失事实，实际上在湖北，不仅仅是武汉，还有十堰、襄樊等地同样建立有不少汽车生产基地，整个湖北都整合了各种资源，以武汉为中心来支持东风汽车的发展。武汉是个“汽车城”，湖北更是个“汽车省”。
主要的车企：东风汽车、东风本田、东风标致、东风日产、东风雪铁龙、东风悦达起亚
上榜理由：交通便利，东风汽车集团，战略意义，汽配产业完善
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“汽车城”之重庆
山城重庆，自从成为了直辖市后，经济文化各方面迅猛发展，便利的长江水运也为其提供了大量的商品流通渠道。中国的第一辆微型汽车，便诞生在重庆，而生产她的，是以长安兵工厂为前身的长安汽车。同时，重庆的摩托制造业极为发达，摩托车起家的力帆集团已经成功涉足汽车行业。多行业都转向汽车领域，虽然主要原因是政府政策引导和汽车行业的吸引力，但也不能不说重庆所具有的条件很适合做汽车。
主要的车企：长安汽车、长安福特马自达、长安铃木、力帆 上榜理由：交通便利，汽配产业完善 “汽车城”之广州
广州，地处珠江三角洲的北缘，西江、北江、东江水道在此汇合，濒临珠江入海口，毗邻港澳，地理位置优越，广州也是海上丝绸之路的起点，被称为中国的“南大门”。这样优越的地理位置，使其同样成为最早对外通商的口岸，这也带来了广州的高速发展。改革开放以来，广州的综合经济实力居中国大陆城市第三位。广州已成为工业基础较雄厚，第三产业发达，国民经济综合协调发展的中心城市。有了以上这些，车企落户广州也不足为奇。
主要的车企：广汽集团、广汽丰田、广州本田 上榜理由：交通便利，汽配产业完善 “汽车城”之天津
天津，位于我国大陆海岸线北部的渤海湾，拥有中国第四大的工业基地、第三的外贸港口，是中国大陆三大的经济、金融、贸易和航运中心之一。经历600余年的沧海桑田，特别是近代百年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。同样作为新中国的老牌工业城市，虽然有过一段时间的低迷发展，但如今在政府政策调整下，重新焕发出新的活力。中国车市老三样中的夏利便是诞生在这个城市。
主要的车企：天津一汽、一汽丰田
上榜理由：老牌工业城市，交通便利，汽配产业完善 “汽车城”之深圳
深圳，毗邻香港，水陆交通便利，更是新中国第一个经济特区，造就了一大批高新企业。一个边陲小镇发展成为在中国高新技术产业、外贸出口、海洋运输等多方面占重要地位的城市，深圳经历了一步一步的拼搏。而深圳唯一一家汽车企业比亚迪，则代表了本土民营汽车企业的一种发展模式。深圳政府正是看中了比亚迪税收和新能源方面的实力，对其大加支持。
主要的车企：比亚迪汽车
上榜理由：交通便利，汽配产业完善
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“汽车城”之芜湖
芜湖，一个安徽的小城，历史却不平凡，南唐时即“楼台森列，烟火万家”，清代时期形成巨大的米业市场，为“四大米市”之首，这一切由于芜湖紧靠长江，水运极其便利。可到了近代，战火纷飞，芜湖也随即没落，不复当年辉煌。直到改革开放以来，芜湖由于其发达的水运，终于开始了高速发展，先后出了奇瑞汽车、海螺水泥、海螺型材这样的拳头品牌，吹响了芜湖制造的号角。其中奇瑞汽车，作为国家重点扶持的汽车产业，在芜湖举足轻重，至少每10户人家就有一人在奇瑞工作，或者在围绕奇瑞汽车的周边行业工作。
主要的车企：奇瑞汽车
上榜理由：交通便利，汽车为支柱产业、汽配产业完善 “汽车城”之合肥
安徽省会合肥，位于长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势，水陆四通八达，是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心。虽然交通极其便利，但由于种种原因，整个安徽的经济起步都比较晚，不过近年来合肥凭借其优势，经济飞速发展，尤其是其工业化、城市化发展令人瞩目。在这个大潮下，始建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，顺利转型为安徽江淮汽车股份有限公司，开始了大踏步前进。
主要的车企：江淮汽车.
上榜理由：交通便利，汽配产业完善
当然，除了以上罗列的十大“汽车城”以外，中国还有不少城市也拥有汽车生产基地，比如成都、南京、郑州等，但相较而言，汽车生产基地不多，汽车制造配套产业也不完善，更不能在当地的经济中产生重大影口向，也就是在没办法算作全国十大“汽车城”。
深度解读：我们离“底特律”有多远？
专家采访访谈：“中国底特律”，影子都没有
汽车时尚报记者联系汽车行业多位专家，对各地争建汽车城进行深度评论。 谢卫列（汽车媒体资深评论员）：
“从国家汽车产业的发展来讲，在符合总的汽车产业布局的前提下，各地建立汽车城应该得到政府的鼓励。但国内目前各省市都缺乏长远的联系，各行其道，相互之间没有联系。就目前的情况，除了新疆和西藏，各省市自治区都在建立自己的汽车城，但是我们可以从国家的目录上看到，这些汽车城的产量少则几百辆，多则几十万辆，总体上看这种布局比较缺乏合理性。政府鼓励的应该是一种群体的汽车产业发展，这样才能实现资源的优化和共享，促进汽车产业的整体发展。”
“汽车制造是一个周期比较长，资金投入非常大的一个产业，很多省市实际上是画地为牢，各自割据，目光短浅，仅仅以为建立一个汽车生产厂就完事了，
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却不明白真正的汽车产业需要的是一个长线的投资和发展，这样很容易造成大量的国有资金和各种融资渠道的浪费，从长远角度来讲是弊大于利的。汽车制造只是基础，最终的目的是要研发和设计出更优秀的车。”
“中国地大物博，汽车需求的市场正从1、2线城市向3、4线城市转移，从表象上看好像是多建车厂有利于汽车产业发展，但是并不是‘就地生产，就地消化’就一定可以成功的，记得前段时间宁夏就收回了新大地汽车在当地投资建厂的地皮。而吉利沃尔沃在成都投资建厂，个人看来还是合理的，因为从国家西部开发的战略上来讲，这样一个高端车在西部建厂还是很有必要的。个人很反对将一些低端老旧车型甚至淘汰车型拿到西部来生产，还美其名曰是降低人工成本，降低物流成本，这对西部经济发展是很不利的。”
“对于建设中国的“底特律”，我不报很大的希望。因为现在所以各地政府部门希望汽车企业投资建厂，都是有利益驱动的，他们以建立汽车城为幌子，通过汽车厂的圈地运动，来产生带动其他的利益链条，比如房地产业。这些汽车企业在进行这种大规模投资建厂的背后，到底是什么在驱动他们的利益。这是一个大家都在回避却实际存在的一个情况。”
贾新光（汽车工业首席分析师）：
“现在中国各地都在纷纷建立汽车城，加大汽车的产量，这是由于汽车市场本身发展所需的。我国现在的汽车市场需求发展迅速，从去年1300万的拥有量增长到现在的1700万辆，这其中增加了400万辆，而一个整车生产厂按30万辆／年来计算，也得要增加十几个厂才能满足市场需求，有了市场就有了营销和发展的价值。除了市场需求的发展，汽车自身的工业发展也很快。现在国家大力提倡发展工业，促进经济，各地也都想发展自己的汽车工业。这两方面的原因导致了现在的汽车城的发展是一发不可收拾。当然，建立汽车城也是有一定的风险，例如字夏的新大地汽车，建立后由于一直都是零产量，导致最后倒闭。本来也是集中建立汽车厂比较好，像物流、配件供应等都能有保障，但很多汽车厂资金不足，只好到处去寻求更优惠的建厂政策。”
“要说在中国建立大型的汽车城，其实很多城市都是有潜力的。北京上海就不说了，成都、长沙、郑州都有潜力，但要发展成为真正的中国“底特律”，基本还是没有可能性。因为“底特律”它不仅仅是一座制造汽车的城市，同时又是汽车的研发基地。汽车制造业与设计研发等基础性行业的交相辉映，才造就了这个城市汽车产业的辉煌。而中国想要建立“底特律”，道路是难以复制的”。
本报读者采访：“中国汽车城”还不够档次 徐金国（车企从业人员，现供职于一家国有车企）：
“在中国建立汽车城，有利于产业的集群发展，加强汽车企业之间的联系，提高人口就业和资源利用与共享，促进企业和产业的整体发展，提高行业的竞争
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