5.2 氯压机空载试车
5.2.1 卸下主机中间联轴器，检查主电机旋转方向。且电机的振动，噪音无异常。联回中间联轴器，
复查确认电机与氯压机对中。
5.2.2 盘动主机5-6圈，应灵活无明显阻止感。
5.2.3 在机组的一，二级进口安装约20目过滤网，并牢固可靠与大气相通，排气口防空。
5.2.4 启动油系统，观察允许启动的指示灯是否亮。 5.2.5 电动主电机，观察增速箱，主机有无异常响声或振动
5.2.6 空载试车管道吹除。空载运转一般为4小时，观察机组运转情况，个运行参数是否正常，并
做好记录。
5.2.7 空载试车完毕，拆除过滤网，复原拆下管道。
5.3管道试压试漏 5.4 主机化开车
主机化功带量开车之前必须主机机械试车合格，空气试车合格，各单元试车合格，确认完好正常，
方能联动各单元作化工带量开车。 氯气带量化工开车必须具备的条件是：
a. 主机运转2小时以上无异常，若在紧急情况下视实际需要。
b. 氯气含水在200ppm以下且无酸雾。
氯气的化工带量开车一般有三种情况，即氯气透平压缩机与纳氏泵对切带量开车，直接并网与电解同步开车以及两台氯气透平压缩机带量对切，无论时那种情况都既要保证电解负压不变动，又要确保氯气
透平压缩机在稳定工况范围之内，以免主机喘振。
5.4.1 氯气透平压缩机与纳氏泵对切
a. 主机空气稳定运行无异常。（此时回流阀全开，跑氯阀全关，进口阀全关，出口法全开，止
逆阀止逆）。
b. 先稍稍打开进口阀门，然后打开至尾气吸收塔跑氯阀门，使系统中的氯气浓度逐渐升高，同时调节节回流阀，使吸气压力在规定值范围内。随着机内率其纯度的升高，排出压力也慢慢升高，当达到出口总管压力时，氯气冲出触出口止逆阀门，并入总管，此时应徐徐打开进口阀，同时慢慢关闭纳氏泵进口阀门，关闭至尾气吸收塔阀门，调整回流阀开度，直至纳氏泵进口阀门全关。表明对切完毕，在检查主机
运行正常后，即可关闭纳氏泵出口阀门，停下纳氏泵。
5.4.2 主机直接与电解同步开车
a. 主机空气稳定运行无异常。（此时回流阀全开，跑氯阀全关，进口阀全关，出口阀全关，止
逆阀止逆）
b. 通过手持器打开进口阀门约1/4，慢慢关小回流阀使机内部升压冲出口止逆阀，根据电解荷载增加，调整进口阀门开度和回流阀开度（调整时应注意观察主机电流控制在280-350A左右，以防止振）
直至满负荷。检查主机及附属系统是否正常。
5.4.3 两台氯气透平压缩机互切带量开车操作
a. 主机空气稳定运行无异常。（此时回流阀全开，跑氯阀全关，进口阀全关，出口阀全开，止
逆阀止逆）
b. 稍稍打开备用机组进口阀门，然后打开跑氯阀阀门，使系统中氯气纯度逐渐升高，调节回流阀门使吸入压力在规定值，此时随着氯气纯度增高，排气压力回升高，当系统内氯气浓度达到要求时应慢慢关闭跑氯阀，逐渐打开进口阀，调节回流阀门升压并网，在此同时，应慢慢关闭原用机组进口阀门，打开
回流阀门直至全开全馆。对切成功。
5.5 化工开车应注意：
a. 氯气离心式压缩机无论时与电解同步开车，还时机组与纳氏泵对切或二台机组对切，均涉及全厂的荷载和安全生产，一定要将每个操作步骤准确无误的执行，力求平稳，不发生氯气外泄，主机不进
入喘振工况。
b. 化工开车时，淡氯气装置换尤为重要。应保证跑氯装置和尾气吸收装置正常投入运行。 c. 在带量开车中，密封充气和抽气不易控制，因此控制值要高于正常值，以防氯气外溢。
5.6 正常运转操作维护工作
a. 定期巡回检查，做好个参数的记录工作，如指示值超出正常值，应及时分析原因进行调整。 b. 定期检测气体的成分，特别时要检测氢气和水分含量，以防超标造成不安全和降低压缩机的寿
命。
c. 定期检查气封大气侧是否含于氯气成分。
d. 正常运行指标参见工艺流程图II
5.7 主机系统停车操作
主机系统操作包括于纳氏泵，备用透平压缩机对切停车和与电解同步停车。
5.7.1 正常停车
a. 在主机不带量时才能实施正常停车。
b. 实施正常停车应请示调度。 c. 主机停车后，密封部件应继续充气。 5.7.2 氯气离心式压缩机与电解同步停车 a. 当电解降负荷，可以打开回流阀来调节。
b. 在停最后一组电槽前，将干燥的跑氯措施水封水放掉，使电解氯总管与碱喷淋塔相通，而与外
界隔绝。
c. 在停掉电解槽后，必须开启跑氯措施。
5.7.3 紧急停车 紧急停车一般有以下几种情况： a. 各轴承温度急剧上升，并已报警。
b. 轴位移，振动报警。 c. 出口压力急剧上升并无法调节。 出现以上情况时，应采取以下措施： a. 立即报告调度作紧急处理 b. 立即打开跑氯阀，回流阀，关闭进口阀 c. 停下主机，查明故障原因并及时报告 6 常见故障原因及处理方法
6.1 氯气冷却器渗漏
氯气冷却器渗漏是常见的故障之一，也是对机组安全运行的一大威胁，并且冷却器渗漏不易从运行参数中发现，只有当转子损坏，才会发现参数急剧变化，这时已晚。因此冷却器需要敞开无压回水，这样可以从定期检测水质中的微量氯来发现冷却器泄漏，另外应提高列管式冷却器的制作质量和控制氯气中的
含水量。 6.2 主机喘振
喘振式氯气离心式压缩机特有的缺点。喘振现象从物理角度式一种低频，高振幅的气流压力脉冲，这种具有一定能量的气流脉冲使氯气离心式压缩机高速转子失稳，振动加大，严重时发出轰鸣声和严重的噪音，同时机身强烈振动，出口压力，电流剧烈波动，若在踹振工况下持续工作，如不迅速采取措施予以 制止，那么产生的后果时十分危险的。
氯气离心式压缩机的这种低频，高振幅的气流压力脉冲的产生时由于气流在扩压流道或叶轮发生较为严重的边界层分离，产生二次涡流，扩及了整个机器流道，由于叶轮出口处气流的线速度可达200米以上，而氯气属重气体，因而气流的冲击损失急剧增加，使气流的有效工作能量头随气量的减少而下降，气流阻力也随之增加。压缩机排气将出现时有时无，即时而向管网排气，时而管网中气流倒灌，气流如此有 节奏地反复改变流向，便形成了气流压力脉冲。
喘振调节：一般说常见喘振均发生在达幅度减量生产和氯气管网中压力突高，也有小流量运转和机器排气压力小于管端压力时。喘振时危险的，但也可以看出喘振流量是最小流量。因此在实际运行中，防止主机进入小流量工况下运转时关键。建议用户防喘振自动调节装置，如用户未选用，应在喘振时快速打 开回流阀以补充气气量，以免伤害主机。
6.3性能下降，流量，压力达不到要求
故障原因 叶轮腐蚀 流道堵赛 除雾器堵赛，机组进气压力降低 气体温度上升 检查冷却水温度及冷却水上水量 处理方法 检查冷却器是否泄漏，氯气中水分含量，更换转子 拆卸清洗，并加强前道的除雾工作 切换至备用 迷宫密封间隙增加 气体浓度下降 计量仪表故障 电机不正常阻力 更换迷宫密封 检查电解单元及吸气管是否有空气吸入 更换仪表 检查电机转子及轴承 6.4 轴承温度高
故障原因 润滑油品质下降 轴承间隙加大 处理方法 防止氯气，水分进入油箱 更换轴承 6.5 振动增大
故障原因 叶轮损坏 轴承故障 联轴器对中不好 机组踹振 转子不平衡量超过要求 处理方法 更换叶轮 更换轴承 重新校正对中 调节进出口阀及回流阀 重新进行不平衡量校正 6.6 气封排空含氯气
故障原因 迷宫密封间隙太大 调节阀失灵 气源压力不稳 混合气排出管中自立式调节阀失灵 混合气排出堵赛 止 处理方法 更换迷宫密封 检查调节阀 稳定气源 开启手动旁路阀 停机清理，如不能停机应加大气封压力至无氯气外泄为