韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。 韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统，总体设计相比韶山3型 4000系电力机车未做大的变化，每节机车均是在韶山3型 4000系机车基础上，取消重联端的一个司机室。 机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制。机车控制采用分布式微机控制系统。机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。 机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
技术特点
1、机车起动和牵引能力强
由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。 2、机车技术先进 机车控制系统采用了列车通讯网络先进技术，它将中央控制单元（CCU）、微机柜（TPW）、彩色液晶显示屏（DISP）、机车综合监测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线MVB联络成通讯网络，并通过列车总线WTB将两节车的信息通过通讯网络联结起来。 3、机车可靠性高、互换性强、使用与检修及维护方便 由于机车采用了逻辑控制单元（LCU）进行控制，取消了SS3型机车上的中间继电器和时间继电器，从而减少了大量的电器触点，提高了电气系统的工作可靠性； 由于网络控制技术的采用，重联机车的大量重联硬连线均可取消，而通过总线以通讯方式传输各种信息和各种指令，不但布线方便，而且也提高了可靠性。为保证系统的工作可靠性，紧急制动、门联锁、重联电话和电子柜重联控制信号采用硬连线； 机车司机室设彩色液晶显示屏，机车主要设备的工作状态、故障信息均可在显示屏上显示，并可用便携式数据采集器通过LCU采集各种有关数据，因此，机车的使用与检修及维护方便； 机车主要配件变压器、劈相机、平波电抗器、通风机、牵引电机等均与SS3型机车一样，有较好的通用互换性。 SS3B型机车主电路与SS3机车相比，增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。受电弓、真空断路器均采用进口产品。 辅助电路则每节机车压缩机采用一台螺杆式压缩机。采用三极自动开关代替辅保装置，保护辅机过流。机车控制电路与SS3型机车相比，机车控制采用了LCU、微机柜和网络控制技术。
设备布置
各室主要设备如下： 司机室：最前端布置操纵台，其上设司机控制器，制动机，各种仪表，开关和指示灯以及液晶显示屏，其右柜布置中央控制单元（CCU）。司机室顶部还设空调装置，司机室中央设置两个座椅，后墙布置饮水机，监控主机和TAX2主机等。 1号辅助室：1号端子柜，空调电源箱，复轨器，通风机组，平波电抗器，低压电器柜。 1号高压室：高压电器柜，制动电阻柜，通风机组，硅整流装置柜和控制电源柜。 牵引变压器室：变压器及其附件。 2号高压室：高压电器柜，制动电阻柜，通风机组，硅整流装置柜和气阀柜。 2号辅助室：螺杆压缩机，劈相机1，低压电器柜和平波电抗器。 3号辅助室：劈相机2，双塔干燥器，综合柜1（内有辅助压缩机，均衡风缸，复轨器工具箱），综合柜2（顶部安装电制动记录仪，轮喷控制盒） 车顶：DSA200型受电弓，22CB型主断路器（含避雷器），高压互感器，高压隔离开关，高压连接器等。 车体下部：两个可以互换的三轴转向架，中间为总风缸和蓄电池箱。
技术参数
前后车钩中心距 42832mm 车体底架长度 41616mm 车体宽度 3100mm 机车最高点距轨面高（落弓高） 不大于4750mm 车钩距轨面高度 （880±10）mm 转向架固定轴距 （2300+2000）mm 牵引点距轨面高 460mm 电流制 25kV，50Hz 工作电压 额定25kV，最高29kV，最低19kV 整备重量 2╳（138，+4.04，—1.38）t 轴重 23t 轴式 2╳（C0-C0） 功率 2╳4800kW（小时制） 2╳4350kW（持续制） 轮周牵引力 2╳357.3kN（小时制） 2╳317.8kN（持续制） 启动牵引力 2╳470.9kN （0—5km/h速度范围内，半磨耗轮周平均牵引力） 速度 47.2km/h（小时制） 48km/h（持续制） 最高速度 100km/h 轮周电阻制动功率 2╳4000kW 轨距 1435 mm 轮径 1250mm（新），1200mm（半磨耗）主风缸容量 2╳1.224m3 砂箱容量 2╳0.8 m3 最小曲线通过半径 125m（速度小于5km/h） 并能在R=250m的曲线上正常摘挂作业 最大制动电流 420A 轮周电制动力 309kN （机车速度在18.3—47.2km/h范围内） 励磁电流 550A（小时制） 调压方式 晶闸管不等分三段半控桥平滑调压 整流方式 单相不等分三段桥全波整流 供电方式 转向架独立供电 制动方式 加馈电阻制动 控制方式 恒流准恒速控制 空气压缩机能力 2╳2.6m3/min 空气制动系统 DK—1型电空制动机 制动系统采用DLK制动逻辑控制装置 顶置单元式空调制冷量 4300—4500kCal/h（5—5.2kW）
SS3、SS3B型电力机车故障二十条
第一条 运行中控制电源（电压达不到110V）的检查处理。
现象： 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V。
检查处理：
1、将电子柜（SS3B机车为电源柜）转换开关DKK转至另一组，若恢复正常，可维持运行。
2、检查熔断器1RD烧损（SS3B机车自动开关21ZK跳开）时，更换1RD重合21ZK）。 3、以上处理无效时，可拉开整流输出闸刀KGK，用蓄电池电源维持运行（注意蓄电池亏电）。
第二条 断主断或主断跳开时，受电弓自动落下的检查处理。
现象：列车自然制动，显示屏全部熄灭，受电弓落下，控制电压表指示为零。
1、检查熔断器2RD烧损（SS3B机车自动开关22ZK跳开）时，更换2RD（重合22K）； 2、以上处理后控制电压仍为零，可采用强迫升弓方法，维持运行。 强迫升弓的方法如下：
（1）拉开蓄电池闸刀DCK；
（2）确认受电弓降下后，人工闭合主断； （3）人工闭合保护阀BHF； （4）人工闭合卡位时间继电器KS或断开KSJN401~402之间常闭触头（发生调压开关）；SS3B机车司机控制器的换向及调速手柄均回“0”位； （5）闭合电钥匙及相应的受电弓板钮；
（6）按压相应的受电弓电空阀SDF，直到有控制电源后松手； （7）制动机转“空气位”操纵。
第三条 运行中，受电弓自动落下的检查处理
现象：主断跳开，显示屏显示“零压”，受电弓落下。 检查处理： 1、换弓运行；
2、换弓无效时，可人工闭合保护阀BHF，维持运行。 第四条 主断路器合不上的检查处理
现象：闭合主断扳钮无合闸声音，显示屏“主断”不灭，辅助电压表指示为零。 检查处理：
1、S3机车确认调压开关不在零位时，将其摇回零位； 2、SS3B机车确认调速手柄不在零位时，将其移回零位；
3、经以上检查及处理后仍不能合闸时，可采用人工断主断、关辅机降弓过“分相”的方法，维持运行。
第五条 闭合劈相机板钮，主断即跳的检查处理。
现象：闭合劈相机扳钮，主断即跳，显示屏显示“零压”，劈相机不启动。 检查处理：
将零压故障隔离开关LYK置“故障位”，维持运行。
运行中应密切注意辅助电压表的显示，发现指针抖动严重或无网压时，应及时降弓或断开劈相机扳钮。
第六条 闭合劈相机扳钮，无任何声音的检查处理。
现象：闭合劈相扳钮，两台劈相机均不启动，各辅助机时间继电器无法未吸合。 检查处理：
1、将零压故障隔离开关LYK置“故障位”，若恢复正常，可维持运行（注意事项同第五条）。
2、LYK置“故障位”后劈相机仍不能启动时，应将LYK恢复至“政党位”。检查自动开关5ZK跳开时，可重合5ZK，继续运行；
3、5ZK良好时，可更换劈相机扳钮或闭合非操纵端的劈相机扳钮，维持运行。
若闭合非操纵端劈相机扳钮而遇突然发生必须断开劈相机的情况时，应及时断开主断，瑞断开非操纵端的劈相机扳钮。
第七条 闭合劈相机扳钮，无劈相机启动声音的检查处理。
现象：闭合劈相机扳钮，两台劈相机均不启动，各辅机时间继电器吸合正常。 检查处理：
1、将劈相机故障隔离开关1PXK置“故障位”，若第二台劈相机启动正常时，维持运行。 2、1PXK置“故障位”后第二台劈相机不能正常启动时，应将1PXK恢复至“正常”位。检查劈相机起动电阻接触器QBC未吸合时，可用绝缘物人工闭合QRC，劈相机启动3~5秒后松开。此操作应注意安全防止触电。
第八条 闭合劈相机扳钮，劈相机启动声音异常的检查处理。 现象：劈相机启动声音异常 检查处理：
1、立即断开劈相机扳钮。
2、将劈相机故障耳闻开关1PXK置“故障位”，若第二台劈相机启动正常时，可维持运行。
3、1PXK置“故障位”后劈相机仍不能启动时，应将1PXK恢复至“正常位”，将启动电阻转换开关QRK转换至另一组，重新启动劈相机正常时，可继续运行。
4、以上处理无效且检查确认超支电阻接触器QRC不能正常甩车时，可在启动劈相机3~5秒，人工闭合劈相机中间继电器PXZJ。
第九条 闭合压缩机扳钮，两台压缩机均不启动的检查处理。
现象：闭合压缩机扳钮，总风缸压力低于750kPa时，两台压缩机均不启动。 检查处理：
1、闭合强泵风扳钮，若两台压缩机启动正常时，可维持运行。
2、闭合强泵风扳钮后两台压缩机仍不能启动时，将压缩机故障隔离开关1YDK置“故障位”，若第二台压缩机启动正常，可维持运行。
3、以上处理无效且牵引风机等其他辅机均不能启动时，可短接劈相机时间继电器常闭触头2PXSJ）M439—440）。
第十条 闭合牵引风机扳钮，四台牵引风机均不启动的检查处理
现象：闭合牵引风机扳钮，四台牵引风机均不启动，其余各辅机启动正常。 检查处理：
1、将牵引风机故障隔离开关1FDK置“故障位”，若后三台牵引风机启动正常时，可维持运行。
注意切除牵引风机时，应同时切除相应的牵引电机，并加强走廊巡视。
2、1FDK置“故障位”后，后三台牵引风机仍不能启动时，应将1FDK恢复至“政党位”。可更换牵引风机扳钮或闭合非操纵端的牵引风机扳钮，维持运行。
注意若闭合非操纵端牵引风机扳蔚而遇到突然发生必须断开牵引风机的情况时，应及时断开主断，再断开非操纵端的牵引风机扳钮。
第十一条 两位置转换开关各位置均不能转换的检查处理。 现象：操纵换向手柄，无两位置转换开关的转换声音。 检查处理：
1、自动开关3ZK跳开时，重合3ZK，继续运行。
2、主断合不上，SS3机车机车调压开关不在零位时，将其摇回零位。
3、主断合不上SS3B机车确认零位在中间继电器LWZJ未吸合时，可人工闭合LWZJ，
闭合主断、转换到位后松开。
4、以上检查正常时，可短接电钥匙联锁DSK（N233—N301）或闭合非操纵端的电钥匙DSK，维持运行。
第十二条 牵引工况时预备中间继电器不吸合（电阻制动工况正常）的检查处理 现象：
1、SS3机车的调速手柄置“升”位时，调压开关不能进级。 2、SS3B机车的调速手柄置“*”位时，显示屏“预备”已灭。（部分机车转换开关转换到位时，“预备”已灭，*位也应灭，故统一写成此现象。 检查处理：
1、确认两位置转换开关未转换到牵引位时，可人工转换到位。
2、SS3机车确认两位置转换开关已转换到牵引位而预备中间继电器YZJ未吸合时，可人工顶住YZJ使其闭合。
3、SS3B机车确认两位置转换开关已转换到牵引位而YZJ未吸合时，可按以下方法进行检查处理：
（1）确认位置中间继电器WHZJ未吸合时，可人工闭合WHZJ，维持运行。
（2）确认已吸合而风速时间继电器FSJ及励磁接触器LC未吸合时，可将制动风速故障隔离开关2FJK置“故障位“）使用电阻制动时必须将其恢复至”正常位“，维持运行。 （3）SS3B机车若在Ⅰ端操纵向“后”、Ⅱ端操纵向“前”以及调速手柄“*”位，预备不灭，并确认两位置转换开关“牵引”、“制动”电空阀均吸合时，可拆除气阀柜上271二极管的接线，用绝缘胶布包扎固定好，维持运行。
第十三条 预备中间继电器正常吸合，牵引工况无压无流的检查处理。 现象：
1、SS3机车调压开关进至一级、调速手柄至“升”区时，牵引电机电流表指示为0。 2、SS3B机车调速手柄离“*”位时，牵引电机电流表指示为0。 检查处理：
1、使用辅助司机控制器操纵，若恢复正常，可继续运行。 2、将电子柜转换开关转换至另一组，若恢复正常可继续运行。
3、SS3机车以上处理无效时，可将非操纵端的司机控制器及辅助司机控制器下方接线插头拨掉后，继续运行。
4、SS3B机车若短接预备中间继电器YZJ常开触头（301#~684#），恢复正常，可维持运行。
5、SS3B预备中间继电器线圈电路中，无线路接触器联锁的机车，可短接WHSJ常开触头（301#~2010#）或短接LWSJ常开触头（2010#~2051#），恢复正常后可维持运行。 注意：
1、LWSJ触头短接前一定要先将两位置开关转换到位后方可进行。
2、调整手柄在零位，但1~6XC仍处在吸合状态，因此停车后换向手柄必须回零位，使1~6XC释放。
第十四条 SS3机车调压开关只能进一级（SS3B机车调速手柄至牵引“3”位以上无牵引电流）的检查处理。 现象：
1、SS3机车调压开关一级位时牵引电压均正常，但无法继续进级；
2、SS3B机车调速手柄在牵引“3”以下牵引电压及电流均正常，调速手柄至牵引“3”位以上时牵引电流下降至零，显示屏显示“预备”。 检查处理：