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（2）车内噪声污染的控制
可以采用一定的材料对噪声进行阻隔，如采用全封闭式的驾驶室模式，驾驶室内所有操纵杆件、手柄、踏板的开口处均加橡胶套密封，门框及玻璃周边用柔软而有弹性的密封条嵌套以阻隔噪声传入，并缓冲门窗的振动，就能在一定程度上阻隔噪声向室内传入，这种方法叫做隔音，在工程车辆噪声的控制中起到很好的作用，很多工程车辆生产厂家都利用这种最简单而有效的方法降低噪声。
4.2道路交通环境的人因改善
（1）公路接入口的改善方案
公路接入口的设置必须要保证车辆能顺利的驶入接入口，要保证主路上的车辆驾驶员不受影响，能在主路上有辨认出接入口的安全视距，不要导致紧急刹车最终导致交通事故。并且要视其道路等级采用相应的减速措施，比如设置减速丘或者水泥减速台等，如果道路上的出入车辆非常少，则可以将它的道路线性在距离接入口10-30m的范围设置成曲线路面，这样可以降低道路上的车速；对于没有硬化的接入口，应该将其距主路一段路程的地方进行道路硬化，这样可以减少被车辆带入主路的泥土。另外，需要在主路离接入口10米左右的地方设置限速设施，如使用减速振动标线、彩色防滑减速带等，对主路上的车辆进行速度控制，在主路上距接入口一段距离的地方应设置警示设施，提醒驾驶员前方有车辆驶出，在接入口出也要设置交通标志，交通标志要明显并且具有开阔的视野，不能被树木等障碍物遮挡。图4-6为道路接入口处置方式。
道路口图4-6道路接入口处置方式
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让
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（2）长陡下坡路段的改善方案
在长陡下坡路段的坡前设置连续下坡标志，同时设置辅助标志标明连续下坡的长度；在下坡路段半幅路面范围内可设置普通热塑振动减速标线，该标线具有反光功能，从路面凸起的高度有5-6mm，具有降低车速的功能，并且振动较低，对行车的安全行无多大的影响，表4-1为振动减速标线的设置间隔；在道路中心，可设置单黄实线双黄线，并结合陶瓷道钉等隔离设施一同设置以防止车辆跨越中心线行车。图4-7为解决方案示意图。
表4-1振动减速标线的设置间隔
减速标线（道）
1
2 5 3
3、4、5 5 4
6 10 4
7 10 5
8、9 20 5
设置间隔（m） 距中心线80 重复次数
3
防滑减速带长度3km图4-7长陡下坡路段方案示意图
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（3）公路隧道缺陷的改善方案
针对没有设计安装照明设施以及照明条件极差的公路隧道，根据我国《公路隧道通风照明设计规范》进行照明设施安装，隧道照明系统应当包括入口段照明，过渡段照明，中间段照明，出口段照明，并且照明设计时要尽量避免采
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用高亮度大光源照明，以控制眩光。这样就可以达到帮助驾驶员较快的适应隧道内外的光强变化的目的，从而保证安全顺利的通过隧道，而不会由于环境光线的突然变化产生视觉的不适应感导致交通事故的发生。
1）隧道入口段的照明方案
隧道入口段是驾驶员从普通行车环境进入隧道特殊行车环境的突变段，这一路段是交通事故发生率最高的部分。对于这部分特殊路段，应采用贴地式照明方式，在离入口一定范围内的路段两侧以一定间距对称布置贴地式照明灯具，并且亮度应该比一般照明要大一点，通过对贴地式照明灯具朝向及高度等进行设置可以尽可能的降低驾驶员的黑洞效应，图4-8为贴地式照明设计的模拟效果图。
图4-8贴地式照明设计的模拟效果图
2）隧道中间段照明方案
其又被称为基本照明路段，它的亮度与设计行车速度具有密切关系。表4-2为中间基本照明亮度取值。
表4-2中间段基本照明亮度取值 设计行车速度（km/h） 照明亮度取值（cd/cm）
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280 4.6 60 3.5 40 2.3 20 1.0 沈阳工业大学本科生毕业设计
3）隧道出口段照明方案
对于双向隧道来说，隧道两边的照明设计都按照入口照明的标准来设计安装，对于单项隧道，出口段的照明亮度需要设为中间段的5倍即可。
4）其他改善
为了让驾驶员及时的了解行车路况，应该在隧道的两端以外一定的距离设置明显的发光标志以及路牌。反光标志包括禁止超车、停车、开大灯以及限高等；路牌上应该包括的信息有隧道内的行车速度、大概行车时间以及隧道长度等，如图4-9所示。以便于驾驶员能够及时地减速行驶，减少不适应的时间，及时地调整心态，避免驶入隧道产生无所适从的不安全感。对于特长隧道，应该设置特殊灯光带，如图4-10所示，通过不同的灯光和图案变化，可以缓解驾驶员视觉疲劳，消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理。
隧道长2km 行驶约2分钟前方隧道 限速60km/h图4-9 隧道口的改善方案
图4-10特长隧道特殊灯光带
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（4）针对公路部分缺陷的改善方案 1）路面损伤
当许多公路路面被损伤或者出现轻微的沉降时，由于各种原因得不到修复或者离得到修复有一定的时间间隔，为了避免引发交通事故，可以对其采取一些比较方便而又花费不多的措施：①通过设置橡胶减速带、防滑减速带等物理障碍来降低车辆通行速度。②通过设置警示标志，以提醒驾驶员减速行驶，③对于短时间内能够修复的道路可以放置警示牌以提醒驾驶员绕行。
2）直线型公路
高速路很多情况下都采用长直线性，这样的线性很容易提高驾驶员的驾驶期望，车速越开越快，有意外情况发生的时候就极容易出现追尾的事故，并且长直线型的高速公路由于道路行车环境单调，极易引起驾驶疲劳。可以通过在公路上间隔一段距离设置。车距确认。标志，如图4-10所示，帮助司机调整自己的跟车距离，还可以设置一些道路警示标志牌，道路标志牌除了能让人们有意识地获取信息外，还会起到一种自动启动作用，不断的警示驾驶员注意行车安全。另外在设计公路的时候尽量不要采用长直线性的方案，道路景观在一定距离应有变化，这样可以提供驾驶员的警觉性以及减轻疲劳驾驶。
200m100m0m50m
图4-10车距确认标志
4.3 电子设备对疲劳及超速驾驶的预防
（1）疲劳驾驶预防
防止疲劳驾驶的根本措施是驾驶员自我调节保证充分的休息以及汽车设计的可靠性。除此之外，还可以通过安装驾驶员警示系统。来对驾驶员的疲劳进行监测，当驾驶员出现疲劳症状的时候就会对其进行疲劳预警。
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