1 飞机引气的来源有哪些？(C)
A 地面空调、发动机、APU B 发动机、APU
C 地面气源、发动机、APU
2 飞机1号发动机的PRV（pressure regulating valve）在以下哪种情况时不会被关闭？（B）
A 1号发动在启动时。 B 2号发动在启动时。 C 飞机使用APU引气时。
3 PRV（pressure regulating valve）下游出口压力为（A）。
A 48psi。 B 35psi。
C 根据用户指令由BMC给出相应的值。
4 当飞机使用APU引气时，引气交输活门选择器在自动位，以下描述正确的是（C）。
A 引气交输活门和PRV打开。 B 引气交输活门和PRV关闭。 C 引气交输活门打开而PRV关闭。
5 当飞机发动机工作在正常转速时，发动机引气的来源是（C）。
A 高压级引气。 B 中压涡轮引气。 C 中压级压气机引气。
6 以下对FAV（Fan Air Valve）的描述正确的是（A）。
A 调节进入空气预冷器的冷空气，以便调节发动机引气温度。 B 排出外涵道多余气体，防止外涵道超压。 C 该活门的位置由用户的状态决定。
7 对于PRV的控制以下描述正确的是（C）。
A 由相应的BMC监视并控制其开关状态。
B 由相应的BMC监视其状态并由装在其上游的ThS控制其开关。 C 由相应的BMC监视其状态并由装在其下游的ThS控制其开关。
8 在正常情况下，当中压级压力达到多少时，飞机使用中压级引气。（A）
A 40psi B 80psi C 35psi
9 当HPV和IPV之间的相互转换失效时，HPV将如何动作？（B）
A 当HPV上游压力大于185psi，BMC会自动关闭HPV。
B 当HPV上游压力大于185psi，HPV受气动控制会自动关闭。 C 当HPV上游压力大于185psi，PRV会控制HPV自动关闭。
10 ThC用于监控哪一处的温度？（C）
A 预冷器的进口温度。 B PRV的出口温度。 C 预冷器出口温度。
11 以下对PRV描述正确的是（C）。
A． PRV是一个电控气作动的活门。 B． PRV的开关只受BMC的控制。 C． PRV的开关只受ThS的控制。
12 OPV的作用是（B）。
A 当HPV和IPV的自动切换失效时工作，以便保护引气系统。 B 当PRV在过压保护失效时关闭，以便保护引气系统。 C 当引气超温故障时关闭，以便保护引气系统。
13 ECAM页面上的引气压力指示来自哪里？（A）
A PRV出口的Pr压力传感器。 B PRV进口的Pt压力传感器。 C ThS所感受到的压力。
14 PRV和ThS联系在一起所起的作用是（B）。
A 调节引气温度。 B 调节引气压力。
C 既调节引气压力又调节引气温度。
15 发动机引气预冷器的冷空气来源是（C）。
A 直接由外界大气空气冷却。 B 来自空调组件出口空气冷却。
C 通过风扇活门引进发动机外涵道气体。
16 对于ThC为什么有两个感温元件？（C）
A 一个备用，一个主用。
B 一个是用于控制预冷器出口温度，一个是用于控制预冷器出口压力。 C 都是用于控制预冷器出口温度。一个为150度，一个为200度。
17 对于风扇活门的控制，以下叙述正确的是？（C）
A 其状态由BMC监视，其开关由ThS气动控制。 B 其状态的监视和工作的控制都是由BMC完成的。 C 其状态由BMC监视，其开关由ThC气动控制。
18 在何时ThC会将预冷器出口温度控制在150度？（A）
A 当空调组件在低流量要求时，并且在大翼防冰不用时。 B 当空调组件在高流量要求时，并且在大翼防冰不用时。 C 当使用高压级引气时，并且在大翼防冰不用时。
19 ThC是如何实现150度和200度的切换控制？（B）
A 由BMC给ThC的电磁线圈通电，使其工作在200度。 B 由BMC给ThC的电磁线圈通电，使其工作在150度。 C 由BMC给ThS的电磁线圈通电，使其工作在150度。
20 以下描述不正确的是？（B）
A 只要当空调组件在低流量要求时，ThC就将预冷器出口温度控制在150度。 B 只要当空调组件在高流量要求时，ThC就将预冷器出口温度控制在200度。 C 只要使用大翼防冰时，ThC就将预冷器出口温度控制在200度。
21 在ECAM引气页面上显示的引气温度来自（A）。
A 在ThC下游的温度。
B 在预冷器和ThC之间的温度。 C PRV的出口温度。
22 空气预冷器的作用是什么？（B）
A 调节引气温度，直接供给用户使用。 B 用于冷却来自发动机的引气。
C 用于对来自发动机外涵道的空气预加热。
23 么当左大翼或左发吊架探测到引气发生渗漏时，APU引气活门无法打开（B）
A 因为交输活门在打开位置。 B 为了保护周围环境。
C 为了保护飞机的右侧引气不受影响。
24 气交输活门上的两个电气马达有何作用？（C）
A 一个用于打开，一个用于关闭。 B 一个为主用，另一个处于备用模式。
C 一个工作在自动模式，另一个工作在人工模式。
25 APU引气活门电磁线圈接受那部计算机的信号？（A）
A ECB。 B BMC。
C ECB and BMC。
26 以下对APU引气使用描述准确的是（B）
A APU引气只能在地面使用。
B 当飞机左侧发生引气渗漏时，APU引气活门关闭，APU引气不再可用。 C 当飞机右侧发生引气渗漏时，APU引气活门关闭，APU引气不再可用。
27 当发动机启动之后，以下对引气描述正确的是（B）。
A 飞机优先使用发动机引气，引气活门自动关闭。 B 飞机仍使用APU引气，由PRV切断发动机引气。 C 飞机仍使用APU引气，由HPV切断发动机引气。
28 引气管路渗漏探测系统中使用单环路的是（C）。
A 所有引气管路渗漏探测系统使用的是双环路。
B 只有APU引气管路渗漏探测系统使用的是单环路。
C 发动机吊架和APU引气管路渗漏探测系统使用的是单环路。
29 哪部BMC接受来自APU引气渗漏环路的信号？（A）
A BMC1 B BMC2
C BMC1 and BMC2
30 当BMC2发生故障时，哪些引气渗漏探测系统会失效?（B） A 除了一发引气和APU引气渗漏探测系统可用外其余都失效。 B 除了二发引气渗漏探测系统失效外，其余系统都可用。
C 一发引气和APU引气及左大翼引气渗漏探测系统可用外其余都失效。
31 BMC1失效和BMC2失效相比，两者对引气渗漏探测系统的影响有何区别？（C） A 两者对引气渗漏探测系统的影响一致。
B 在一部BMC失效时另一部会接替它工作，所以对引气渗漏探测系统的影响没有区别。 C BMC1失效时会失去APU引气渗漏探测系统信号而BMC2失效时却不会。
32 哪部分引气管路发生渗漏时，“ENG BLEED”电门的“FALUT”灯会亮？（C） A 只有当相应的发动机吊架管路发生渗漏时。
B 只有当相应的发动机吊架管路以及相应一侧的大翼管路发生渗漏时。
C 只有当相应的发动机吊架管路以及相应一侧的大翼和PACK组件管路发生渗漏时。
33 在以下的几部分的气体管路中，哪些是有双环路控制的？（C）
A APU。 B 吊架。
C 大翼及PACK组件。
34 当BMC1失效时，对引气管路渗漏探测系统有何影响？（A）
A 1发吊架及APU的探测失效。
B 1发吊架及左大翼和左PACK组件探测失效。 C APU及左大翼和左PACK组件探测失效。
35 HPV上的两个电磁线圈有何作用（C）
A 一个控制该活门开，一个控制该活门关。
B 两个电磁线圈都是通电时将该活门关闭，只是各自接收来自BMC1和BMC2的信号。 C 两个电磁线圈都是通电时将该活门关闭，只是各自接收来自相应的EEC两个通道的信号。
36 下哪种情况会导致2发PRV打开。（C）
A APU引气活门在打开位，而引气交输活门在自动位。 B APU引气活门在打开位，而引气交输活门在打开位。
C APU引气活门在打开位，而引气交输活门在关闭位。
37 以下哪种情况会导致1发PRV打开。（C）
A APU引气活门在打开位，而引气交输活门在关闭位。 B APU引气活门在打开位，而引气交输活门在自动位。 C APU引气活门在关闭位，而引气交输活门在自动位。
38 ThS上的电磁线圈在何时会控制PRV关闭？（A） A 在有电时。 B 在没电时。
C ThS控制PRV关闭与电磁线圈无关。
39 下哪种情况不会使2发ThS的电磁线圈通电？（B）
A 当2发的灭火手柄被拉出。
B 当APU引气活门在打开位，而引气交输活门在关闭位。 C 当“ENG2 BLEED”电门选择在OFF位。
40 以下哪种情况有可能不会使1发ThS的电磁线圈通电？（C）
A 当1发的灭火手柄被拉出。
B 当APU引气活门在打开位，而引气交输活门在关闭位。 C 当“ENG1 BLEED”电门选择在ON位。
41 ThC直接接收哪部计算机的温度转换信号？（B） A Zone Controller。 B BMC。
C Zone Controller或BMC。
42 下哪种说法是正确的？（C）
A 只有当预冷器出口的引气温度超过290摄氏度时，“ENG BLEED”的故障灯才会亮。 B 只有当预冷器出口的引气温度超过270摄氏度时，“ENG BLEED”的故障灯才会亮。 C 只要当预冷器出口的引气温度超过257摄氏度时，“ENG BLEED”的故障灯才会亮。
43 下说法不正确的是（A）。
A 当空调组件管路发生LEAK，“ENG BLEED”的故障灯就会亮。 B 当大翼引气管路发生LEAK，“ENG BLEED”的故障灯就会亮。 C 当吊架引气管路发生LEAK，“ENG BLEED”的故障灯就会亮。
44 下说法正确的是（B）。
A 对于发动机引气超温指的是预冷器进口温度。 B 对于发动机引气超温指的是预冷器出口温度。 C 对于发动机引气超温指的是风扇活门的出口温度。
45 下说法正确的是（C）。
A 对于发动机引气超压指的是, 发动机外函气体压力过高。