上海至成都高速公路（xx至xx段）第x合同
施工技术（工艺试验）方案报审单
承包单位：xx集团xxxx工程局 施工标段：第x合同
监理单位：内蒙古xxxx监理公司 编号：A－4－□□□□－□□□□ 致（监理工程师）： 现报上 《路基精铺层8%灰土试验段总结报告》 工程的施工技术（工艺试验）方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。 附件：施工技术（工艺试验）总结报告及试验资料。 承包单位技术负责人： 日期： 专业监理工程师： 签名： 日期： 高级驻地监理工程师： 签名： 日期： 工作站： 签名： 日期： 质量安全部： 签名： 日期： 技术管理部： 签名： 日期： 总监理工程师/总监代表： 签名： 日期： 注：1、特殊技术（工艺试验）方案须总监或总监代表批准，一般的由高级驻地监理工程师批准； 2、特殊技术（工艺试验）方案批准前是否要专家论证，由总监或总监代表决定；
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上海至成都高速公路（xx至xx段）第x合同 路基精铺层8%灰土试验段施工总结
王 兴
（xx建设xx工程部兰临项目）
一、工程概况
xx高速采用双向四车道高速公路标准，中央分隔带宽3m，一侧半幅路基宽度为0.75（路缘带）+2×3.75（行车道）+3.50（硬路肩）+0.75（土路肩）=14m，路基宽度28.0m。试验段位于垄岗～丘陵工程地质区，为汉江二级阶地，地面高程在23m～27m之间。我标段根据现场实际情况，我项目部选取K40+630～K40+830为试验段进行施工，长度200m，路基宽度为30.61+0.6=31.26米。我标段精铺层8%灰土试验段做了两层填筑进行试验（每层压实厚度15㎝），填筑土方约2000m3。精铺层试验段从2008年8月20日开始，截止2008年9月11日结束。 二、施工组织机构
施工生产负责人：xxx 项目质检工程师：xx
主线K40+630～K40+830试验段现场生产负责人： 主线K40+630～K40+830试验段现场技术负责人： 主线K40+630～K40+830试验段现场试验负责人：
后附：施工现场组织机构图 三、主要机械设备
试验段路基填筑施工投入的工程机械设备如下：YZ18JC型振动压路机1台；YZ20JC－1型振动压路机1台；运输设备：东风140运土车10辆；8t洒水车1台；山推13CB型推土机1台；PY160C型平地机1台；卡特320C型挖土机1台、小松220型挖土机1台；BHJ-180型公
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上海至成都高速公路（xx至xx段）第x合同 路拌合机1台；宝马拌合机1台；翻晒设备四套。 四、施工过程
本试验段路基土源使用K40+260杨咀村取土场的土,该土场的土为低液限粘土，其灰土最大干密度1.695g／cm3，最佳含水量18.0﹪。试验数据详见试验报告资料（后附）。 4.1、 试验段施工各工序
路基施工工艺：土场准备——准备下承层（施工测量放线）——上土摊铺——翻晒、粉碎——素土平整——上灰、摊灰——掺拌灰土——整平、碾压——该精铺层的检测、验收及养生
1、土场准备
清除土场表层耕植土，在取土场按取土范围平整场地（便于取土），对土场土质变化较大的土源应分类取土，不得混合使用。在土场设置相应的临时排水设施，以降低地下水位和排除地表积水。
2、准备下承层
在已验收的96区第2层上恢复路基边线，并在路基上每间隔20米设置三杆（红白15cm间隔的填筑厚度控制杆），控制、检测路基高程。在上土前用白灰打出方格网（根据经验每车按压实方3～3.2m3控制，每方格网为20㎡），
3、上土摊铺
运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，土堆成梅花型分布，采用倒车卸土。上土厚度用两种方法进行控制：①网格法，根据路基宽度、运土每车方量及松铺厚度，在上土工作面上用白灰洒网格，以确定每车土的卸车位置，来严格控制填土厚度；②挂线法，同时按‘厚
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上海至成都高速公路（xx至xx段）第x合同 度控制杆’采用人工挂线法控制路基高程，核查路基填土厚度。
４、翻晒、粉碎
由于K40+260杨咀村土场的塑性指数为20.3，稍微偏大，因而对填料不进行两次掺灰拌合，加强对填料的粉碎工作（粉碎后的土块粒径不大于15㎜）。待填料含水量降至高于８％灰土的最佳含水量（18.0﹪）4～6个百分点时，进行平整、掺灰作业。
５、素土平整
检测素土含水量适宜后，使用压路机初步稳压、平地机整平，整平时根据“三杆”（即厚度控制杆）进行检查高程（控制在±３㎝左右），控制上土层的厚度。
６、上灰、摊灰 ⑴、石灰备料 在施工前按试验段所需石灰进料，生石灰应在使用前7～10d充分消解，消解后的生石灰或熟石灰（进料时）在上路基前，应过筛（筛的孔径不大于10㎜）。做到新进熟石灰或消解后的生石灰，尽快使用掉。
⑵、卸载和摊铺石灰
当路基填土达到最佳含水量时，把消解好的石灰（粒径不大于10㎜）拉至现场，按体积法，每车装灰数量尽量一致，在已初步整形好的土层上撒出每车石灰的摊铺面积（按每方格内卸一车石灰）。每平米所布石灰量为：
Ｇ＝（Ｈ×ρ
ｍａｘ
×１㎡×Ｃ）/（１＋Ｃ）
式中Ｇ——每平米用干石灰量（ｔ）
Ｈ——摊铺层压实厚度（ｍ） Ｃ——设计灰土剂量
ρ
ｍａｘ
——灰土最大干容重（ｔ/ｍ３）
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上海至成都高速公路（xx至xx段）第x合同 每平米Ｇ＝（0.15×1×1695×0.08）/（1＋0.08）=20.34÷1.08＝18.83㎏石灰（理论公式每平米Ｇ＝0.15×1695×96%×[1-1÷（1+8%）]=0.15
×1695×7.11%=18.08㎏）。灰剂量在拌和后经自检、抽检满足施工要求。
网格内的石灰用人工均匀摊铺，随机检查其摊铺厚度，要求布灰均匀，以保证掺拌灰土均匀一致。
７、掺拌灰土
石灰摊铺均匀后，人工拣出石灰中的少量石块及成团的消石灰（消石灰含水量过大，存在较多湿团，应将消石灰进行晾晒至含水量适中时再进行拌合，避免拌合碾压后的石灰中存在较多小石灰颗粒，石灰和土不能拌合均匀而影响石灰土的质量），灰土拌合使用宝马拌合机拌合两遍（如需要可再增加遍数）。在拌合过程中，专门配置１名工人在宝马拌合机后面检查拌合深度，根据检查确定是否超深、过浅（形成素土夹层），及时通知灰土拌合机驾驶员提刀、落刀以及提落的幅度。拌合一遍后检测石灰剂量和含水量，如果石灰剂量和含水量符合设计要求，再进行第二遍拌合，再次拌合时超深前次拌合０.５㎝以消除素土夹层，第二次拌合时继续人工配合检查拌合深度。最终拌合后石灰土混合料均匀、颜色一致，土颗粒粒径不大于15㎜，没有灰团、花面、夹层。
如果检测的石灰剂量不足，应重新上灰，补足所缺石灰量再拌合。如第一次拌合后检测含水量偏小时，计算所需加水量，用水车洒水后再进行第二次拌合；如第一次拌合后检测含水量偏大时，灰土应翻拌晾晒至最佳含水量时再进行第二次拌合。最终检查含水量、石灰剂量及拌合均匀性等合格后，再进入下道工序。
８、整平
灰土拌好经检测合格后，使用压路机不振动静压一遍，以暴露潜在的不平处（因为较密实的灰土层有利于提高平地机整平效果），凸凹不
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