地铁八号线二期工程鼓楼大街站新增西北出入口
通道维护结构混凝土水下灌注桩
监理实施细则
编制： 审批：
北京华城建设监理有限责任公司 北京地铁八号线二期第五总监办
2010年12月
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目 录
一、 工程特点 二、 工程概况 三、 编制依据 四、 监理工作流程
五、 监理工作的控制要点及目标值 六、 监理工作的方法及措施
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混凝土水下灌注桩监理实施细则
一、 工程特点
灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中产生质量事故，小到塌孔松散、缩颈，大到断桩报废，给国家财产造成重大损失，直至影响工期并对整个工程质量产生不利影响。据1996年10月北京全国桩基动测学术交流会上统计资料表明，在被检测的灌注桩中大约有 5～10％是有缺陷的，不良地质中灌注桩缺陷率更高达14.7％；从1990～1998年所检测的桩 基统计资料中表明，河南省桩基断桩率为5.6％(其它有局部缺陷的未统计)。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进展。
二、
工程概况
2.1工程简介
地铁2号线鼓楼大街站建成于上世纪80年代，当时对西北出入口进行了设计但未实施，鼓楼大街站现仅开放西南和东北两个出入口。因地铁8号线设计需要对鼓楼大街站东南及西南出入口所在地块进行改造，为保证地铁2号线鼓楼大街站的正常使用，本次结合现状情况对鼓楼大街站西北出入口进行重新设计。
本工程拟建的西北出入口位于旧鼓楼大街与德胜门东大街相交路口的西北角，采用“T”型布置，包括东西向明挖基坑和南北向暗挖段，其中南北向暗挖段为人防段。
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出入口北侧邻接北护城河巡河道，南侧为人行道及二环辅路，出入口与车站接口位置位于北二环鼓楼桥西侧桥台下方。在辅路及人行道下方有5条市政管线，由北向南分别为Φ1200上水管、1500×1800mm电力沟、5条一路的直埋电信管、Φ300雨水管以及一条污水管。
东西向出入口通道及出入口前广场共长85.5米，通道净宽3.4米，采用明挖法施工，最大开挖深度约13米，基坑支护采用钻孔灌注桩+钢支撑；南北向通道为人防段，南端与地铁车站甩口相接，长约19米，最小宽度4米，采用暗挖法施工，埋深5.3米，人防段二衬结构由总参四院进行设计。在人防段上方接近地面的位置设置钢筋混凝土加强层，与既有车站加强层相接，加强层东西向长19.8米，南北向宽18.85米，厚600mm，站前广场平台采用单层框架结构，板顶与人行道标高接顺。
钻孔桩为Φ800@1200mm，共10种类型，各类型桩参数见下表：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 桩类型 Z1 Z2 Z3 Z44 Z5 Z6 Z7 Z8 Z9 Z10 累计 桩径（mm） 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 桩长（mm） 5.5 7.5 10 12.5 15 17.5 4.5 7 9.5 12 数量（个） 39 6 6 6 6 14 6 7 6 19 115 明挖内支撑采用Φ600，t=12mm钢管支撑，共设两道，水平间距3.6m，竖向间距5.5m；桩顶设800×800mm冠梁；桩间采用50mm厚Φ8@150×150网
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喷混凝土护壁。围护桩外侧基坑四周设置Φ600mm，咬合200mm的高压旋喷桩做止水帷幕，保证基坑无水作业。 2.2地质水文情况 2.2.1工程地质情况
本工程范围内岩土层分层及围岩分级见表2-2。
人工填土，围岩基本分级为Ⅵ级，其土质软弱、松散，自稳能力较差，极易坍塌变形；一般第四纪沉积的粉土、砂土，围岩基本分级为Ⅵ级，其土质粘粒含量少，易形成松散状态，遇水自稳能力较差，易坍塌变形；一般第四纪沉积的粘性土，围岩基本分级为Ⅴ级，其自稳能力一般，无支护较易坍塌；一般第四纪沉积的圆砾、卵石层，围岩基本分级为Ⅴ级，其自稳能力较好，但遇水发生潜蚀、流砂时稳定性减弱，易发生坍塌。
考虑地下水渗水因素修正后的围岩分级均为Ⅵ级。
表2-2 本工程岩土分层及围岩分级
地层岩性 房渣土①层 粉质粘土填土①2层 粉土填土①3层 圆砾、卵石填土①6层 粉质粘土③层 粘土③1层 粉土③2层 细粉砂③3层 粉细砂④4层 粉质粘土⑥层 粘土⑥1层 粉土⑥2层 细砂⑦4层
层底标高（米） 围岩基本分级 Ⅵ 修正后围岩分级 Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ 5
32.25～42.50 Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅴ Ⅴ 32.00～34.40 Ⅵ Ⅵ 31.40～33.20 Ⅵ Ⅴ 25.02～28.80 Ⅴ Ⅵ 24.02～25.10 Ⅵ