答：当主风缸传感器失效时（ERCP LRU），系统将使用位于列车管控制部分（BPCP LRU）的MRT。
十九、试述CCBⅡ系统的列车管传感器（BPT）备用模式。
答：列车管传感器失效时（BPCP LRU），系统使用位于16控制部分（16CP LRU）的BPT。 第二节 司机应知 1、简述自动制动阀在运转位时的作用。
答：在运转位时,ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16号管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。
2、简述自动制动阀在常用制动区时的作用。
答：常用制动区即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa～60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。
3、简述自动制动阀在抑制位时的作用。
答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置抑制位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。 4、简述自动制动阀在重联位时的作用。
答:当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放重联位。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。
5、简述自动制动阀在紧急位时的作用。
答：在紧急位时，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。 6、试述单独制动手柄各位置作用。
答：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。
7、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的本机（列车管投入）操作方式。
答：单独制动控制可通过电子制动阀（EBV）单独制动手柄实施；列车管压力被投入并随从均衡风缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。
8、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的客运（阶段缓解）操作方式。
答：单独制动控制可通过电子制动阀（EAB）单独制动手柄实施；均衡风缸（ER）控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡风缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力。
9、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的单机（列车管切除）操作方式。
答：单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。
列车管压力被切除，不被均衡风缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。
10、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的补机（列车管切除）操作方式。
答：均衡风缸排大气。列车管压力被切除，不受均衡风缸压力控制。EPCU将对EBV手柄移动不响应，但自动制动手柄被移动到紧急位时机车产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。
11、试述CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的无火状态操作方式。 答：EAB系统没有动力.
机车被连接在本机机车后，制动作用将和机车相同。通过平均管可实现单独制动，通过列车管压力变化可实现机车自动制动。无火机车无单缓功能。
机车被拖在车辆后（远离本机），制动作用将和货运车辆相同。此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效。
12、简述制动显示屏（LCDM）的作用。
答：LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本务/补机，均衡风缸定压，列车管投入/切除，客车/货车，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。
13、简述电子制动阀控制器（EBV）的作用。
答：操作者通过电子制动阀控制器(EBV)命令微机。EBV是在网络上，由自动制动、单独制动手柄发出动作信号。除紧急制动外，EBV是全电子化阀, 紧急制动时，在电子起动紧急制动的同时，在EBV背部（21管阀）还装有空气阀启动EPCU进入紧急制动。 14、简述CCBⅡ制动机的主机通讯方式及作用。
答：CCB II的主机是集成微处理器模块(IPM)。安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的
微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯。通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器。
15、HXD3型电力机车在出库前应对制动系统哪些塞门进行确认？ 答：（1）需开放的塞门:
总风塞门A24,踏面清扫塞门B50.02,弹停塞门B40.06,撒砂塞门F41.02,制动缸塞门Z10.22,控制塞门U43.08,主断供气塞门U94,隔离开关塞门U95,控制风缸塞门U77,升弓塞门U98
（2）需关闭的塞门:
总风缸排水塞门A12,弹停风缸排水塞门A14,控制风缸排水塞门U88 16、HXD3型电力机车在出库前应对制动系统哪些重要管路做气密性检查？ 答：1、 总风及总风重联管检查（MR,MREP）
① 自动制动手柄在重联位，单独制动手柄在运转位，均衡及列车压力降为零， ②关闭Z10.22塞门，制动缸压力降为零， ③观察2分钟，总风泄露不大于20kPa/5min,
④ 观察LCDM电子表和副司机台的机械表，判断总风重联管的泄露不大于20kPa/5min 2、制动缸管检查（BC)
开放Z10.22塞门，观察总风压力下降。 3、列车管检查(BP)
①自动制动手柄在运转位，单独制动手柄在全制动位，系统充风2分钟， ②通过LCDM显示屏设置到单机状态，观察一分钟，列车管泄露不大于10kPa/5min 4、平均管检查(20#)
①自动制动手柄在重联位，单独制动手柄在运转位，均衡及列车压力降为零，制动缸压力
为450kPa,
②通过LCDM显示屏设置到补机状态，观察制动缸压力，如果制动缸压力有规则的下降，平均管有泄露。
17、弹簧停车模块（B40）
此模块为机车走行部弹簧停车风缸提供风压。当弹簧停车风缸中风压达到480kPa以上时，弹簧停车装置缓解后允许行车，机车停车后将弹簧停车风缸中风压排空，弹簧停车装置动作，避免机车溜车。机车第一、第六轴上安装有四个弹停装置。 正常运行时的工作状态具体通路如下： 总风缸→逆止阀（.02） ↗弹停风缸（A13）
↘弹停脉动阀（.03）→双向止回阀（.04）→减压阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部弹停风缸
机车停车后通过操作司机室弹停旋扭，可使弹停脉动阀（.03）中的作用阀得电，然后将弹停风缸中的风压通过弹停脉动阀（.03）排空，弹簧停车装置动作。如果需要走车，通过操作司机室弹停旋扭，可使弹停脉动阀（.03）中的缓解阀得电，总风将通过上述通路进入走行部弹停风缸，缓解弹簧停车装置。
弹簧停车装置动作后，机车制动缸作用时的工作状态 具体通路如下：
制动缸→双向止回阀（.04）→减压阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部的弹停风缸 制动缸风压进入弹停风缸后，可以缓解部分弹簧压力，避免停车后或运行时制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用在制动盘上，造成制动盘的损伤。
注：当关闭弹停塞门（.06）后，弹簧停车装置动作，如果要缓解弹停动作，必须在走行部