可以独立或同时运行。L90具备完善的在线自检功能，在正常运行时一直进行自检，但不影响任何保护功能，如检出异常则发出告警信号并闭锁保护。
（四）环网电缆（110KV电缆，35KV电缆，1500V直流电缆） 环网电力电缆选用低烟、低卤、低毒、阻燃电缆；敷设于重要场所的电缆则选用无烟、无卤、无毒、阻燃电缆。
（1）敷设条件：布臵于隧道（或地面）及变电所内电缆支架上或敷设于地面电缆沟槽的电缆支架上，可敷设于可能短时积水的电缆沟内。
（2）材料要求：
l 电缆应具有低烟、低卤、阻燃等特性，部分电缆还应同时考虑防水、防紫外线要求。
l 电缆的防水、防潮性能应满足：电缆样品在水中浸泡72小时后，去除绝缘层外面的复合层后，用肉眼观察，绝缘层外表面应是干燥的。
l 电缆燃烧时的阻燃性能、低烟或无烟、无毒性能应满足相关规定的技术要求。
l 电缆具有防白蚁性能，按照GB/T2952.38《电线电缆白蚁试验方法》中击倒法的规定进行测试，测试结果要求为：KT50应不大于250分钟。
l 电缆的绝缘电阻应满足GB12706-1991的规定。交联聚乙烯绝缘在最高额定温度下，绝缘电阻常数Ki应不小于3.67MΩ〃km。
（3）电缆敷设要求
地铁电缆种类多、数量大、敷设空间条件恶劣。电缆敷设是否达到要求，不仅影响供电系统的可靠性，而且还影响故障发生率和事故范围。
l 上下行环网电缆分别敷设在线路两侧，电缆支架上的电缆按电压等级由高到低分层敷设以减少相互间的干扰，特别是电力电缆与弱电电缆应保持>0.5米的间距要求。
l 变电所电气设备多、相互间连线密集，因此应在设备室下设臵电缆夹层以便于电缆敷设。电缆夹层设臵进人孔，其位臵和数量应满足电缆敷设和后期运营维护的要求。
l 在车辆段、停车场内，电缆采用在电缆沟内敷设方式，由于车辆段、停车场的管线多，设臵电缆沟要注意与其他管线的协调。
l 在电缆敷设施工完成后，应严格封堵预留管、孔、洞，减少小动物进入设备房造成事故的可能及控制火灾漫沿范围。
三、主变电所向牵引变电所供电的接线方式
供电系统的安全性、可靠性是地铁正常运行的重要保证。为此，牵引变电所均由两个独立的电源供电，考虑到地铁线路分布范围广，通常需要在沿线设臵多个牵引变电所。向牵引变电所供电的接线方式有多种方式，现归纳成以下几种典型形式：
1、环形供电接线方式 主变电所1 主变电所2 牵引变电所 牵引变电所 牵引变电所 牵引变电所 地铁轨道
图1-3-3 环形供电接线图
优点：供电线路工作可靠。如果一个主变电所或一路输电线发生故障，均不导致中断牵引变电所的工作。
缺点：投资较大。 2、双边供电接线方式
主变电所1 牵引变电所1 牵引变电所2 牵引变电所3 牵引变电所4 主变电所2 地铁轨道
图1-3-4 双边供电接线图
优点：双路供电线路，每路均按输送功率计算，工作可靠。 缺点：投资较大。 3、单边供电接线方式 主变电所 牵引变电所1 牵引变电所2 牵引变电所3 牵引变电所4 地铁轨道
图1-3-5 单边供电接线图 优点：设备相对较少，投资小。
缺点：单边供电的可靠性不如环行供电和双边供电方式。为提高可靠性，仍应采用双路输电线供电。
4、幅射形供电接线方式 牵引变电所1 地铁轨道 主 变 电 所 牵引变电所2 牵引变电所3
图1-3-6 幅射形供电接线图 优点：接线简单，投资小。
缺点：若主变电所发生故障，则将全线路停电。
实际应用时通常都是上述某些典型接线方式的综合，变配电接线图的设计选择原则是：当供电系统中的某一个元件发生故障或损坏时，它应能自动解列而不致破坏牵引供电。
四、牵引变电所 1、概述
牵引变电所将地铁主变电所（或城市电网区域变电所）送来的35KV电能经过降压和整流变成车辆牵引所要求的直流电能。牵引变