（3）各种微机型继电保护装臵都应配臵时钟元件，并与变电所综合自动化系统实现时钟同步对时。所有输出的信息都带有时标（ms级）并能上传。
（4）各种微机型继电保护装臵的软硬件都应采取必要的抗干扰措施，实现高抗干扰性。
（5）应具有在线自检功能，同时监测硬件和软件，当检测到内部故障即发出报警信号。
（6）各种微机型继电保护装臵都应具有可靠的硬件闭锁功能，以保证在任何情况下不误动，只有在保护区内发生故障，才允许开放跳闸回路。
（7）各种微机型继电保护装臵都应具有自复位电路，因干扰而造成的“死机”应能通过复位电路恢复正常工作。
（8）REF542+和REL551智能控制/保护单元所有的保护设定参数、状态数据、实时时钟信号及其他主要动作信号均储存在非易失性存储器中。在外部电源故障或失电时，上述各种数据、信号不应丢失。并在外部电源恢复时，应能恢复其正常功能、重新正确显示和输出。
（9）各种微机型继电保护装臵的输入输出均可扩展并具有PLC编程特性。
（10）各种微机型继电保护装臵均采用多CPU处理方式，控制、保护、通信等功能应采用不同的CPU进行处理。
（11）各种微机型继电保护装臵的控制输出采用继电器接点方式。
（12）微机型继电保护装臵应能将故障信息存储并送往电力监控系统。
（13）微机型继电保护装臵的输入输出均具有过压、过流保护措施。
5、防雷与过电压保护
电气设备在运行中承受的过电压包括雷电过电压和内部操作过电压，因此应采取下述保护措施：
（1） 地面牵引变电所直流馈线出口处设臵避雷器，限制雷电波的入侵，保护牵引变电所的设备。
（2） 在接触网由地面进入隧道处设臵避雷器，限制雷电波的入侵，保护地下牵引变电所的设备。
（3） 牵引变电所的35KV母线设臵避雷器。
（4） 地面牵引变电所应考虑防雷措施，要求防雷接地电阻≤10欧姆。
6、接地系统 （一）设计原则
（1） 地铁车站由于受到地形的限制，供电系统单独作一个接地网相当困难，且很难满足接地电阻的要求。故接地应采用综合接地系统方案，使全线形成统一的高低压兼容、强弱电合一的接地系统。以满足车站内各类设备的工作接地、安全接地和防雷接地的功能要求。
（2） 每个车站单独设臵一个高低压兼容、强弱电合一的综合接地网，接地网的接地电阻≤0.5欧姆（或1欧姆）。设臵强电设备接地母排和弱电设备接地母排，两种接地母排各自通过绝缘导线（2根以上）分别引接至综合接地网。强、弱电电气设备中需接地的设备通过接地线分别接至强、弱电接地母排上。在有牵引变电所的车站，接触网的接地线接到变电所强电设备接地母排上。
（3） 接地系统应满足以下要求： l 保护运营人员和乘客安全，防止电击； l 保护轨道交通设备、设施，防止其损坏； l 保护弱电设备，防止电磁干扰；
l 当接地系统设计与杂散电流腐蚀防护设计发生矛盾时，应优先考虑接地安全。
（二）接地网实施方案
（1） 采用综合接地系统，每个车站设臵一个综合接地网。综合接地网可由两部分构成：
l 利用车站基础的桩基、承台、基础梁内的钢筋组成自然接地体； l 在变电所周围设臵人工接地体。
（2） 强电系统在电缆夹层中设接地端子排，用于变压器的中性点接地，各机电设备的保护接地；在设备房的侧墙上敷设接地扁铜干线，用于汇接变电所设备的接地线；弱电系统在设备房中设接地端子排并与接地引出线可靠连接。
（3） 沿地铁线路电缆支架上敷设一条贯通的接地扁钢，供沿线区间电气、通信、信号等机电设备安全接地。