中铁二十二局集团赣龙铁路GL-3标项目指挥部 黄馆隧道安全风险评估
NE35-40°。线路在DK162-DK165段与向斜核部大角度相交，对黄馆隧道等岩体有一定影响。隧道内断裂构造发育，岩体节理裂隙发育，在该地区勘察发现2条断裂构造及1处节理密理带。
三、地下水
黄馆隧道地下水类型：丘间谷地地下水主要为孔隙潜水，丘坡地下水主要为基岩裂隙水和构造裂隙水。谷地地下水受大气压降水补给；丘坡地下水一般不发育，在断裂破碎带和不同岩性接触带处地下水较发育。
孔隙水 基岩裂隙水
孔隙潜水主要分布于丘间谷地冲洪积的碎石类土和砂类土层中，较发育。
构造裂隙水主要赋存于断层、构造裂隙带岩体破碎，节理裂隙发育，导水性较好，地下水可延裂隙下渗，构造裂隙水发育。
四、气候、水文
黄馆隧道属于亚热带季风湿润气候，四季温暖潮湿。年平均气温19.9摄氏度，历史最高气温39.0摄氏度，历史最低气温-5.6摄氏度；年平均风速2.3米每秒，实测最大风速25米每秒，风向东南；雨季多集中于5~6月，7~9月多雷阵雨。多年平均降水量1723毫米，年最大降水量2019毫米，雨量丰富，无霜期272天左右。
第三篇 黄馆隧道工程设计概况
一、设计概况
黄馆隧道设计为单洞双线隧道，设计时速200km/h，隧道从进口至出口纵坡为3‰、11.7‰的上坡。
黄馆隧道进口里程为DK162+702，出口里程为DK164+121，隧道全长
4
中铁二十二局集团赣龙铁路GL-3标项目指挥部 黄馆隧道安全风险评估
1419m。隧道围岩主体多为泥质砂岩，含碳质泥质粉砂岩、浅变质泥质粉砂岩及长石石英砂岩，此外零星分部有第四系人工填土层、坡残积层和冲洪积层；洞顶丘陵地区起伏大，洞顶最大埋深约60米，山谷间多为农田，实测最浅埋深仅1.9米，将有地表水下渗给施工增加难度。
隧道各类围岩，其中Ⅲ级围岩140m，Ⅳ级围岩319m，Ⅴ级围岩735m，Ⅵ级围岩225m。
本隧道洞身铺设有砟轨道，直线段轨道结构高度766mm，隧道进口DK162+702～DK163+658.58段位于右偏的曲线上，左线的曲线半径R=4500m， DK163+658.58至出口位于直线地段。
隧道采取钻爆法施工，采用长管棚超前支护，初期支护为喷锚网喷+拱架等形式，隧道衬砌采用复合式衬砌。
二、工期控制
黄馆隧道施工进度安排总工期为400天，施工自2011年1月25日至2012年2月28日。 三、设计结构类型
1、洞口及洞身开挖方法
洞口段土方及表层风化石方采用机械自上而下分层开挖，爆破石方采用短开挖、弱爆破自上而下开挖，人工修整坡面。
暗洞施工前先施工好刷坡线外5m的截水天沟，围岩为土方及风化石方采用机械自上而下分层开挖，对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷(网)加固，然后开挖进洞。
2、支护与衬砌
黄馆隧道采用复合式衬砌，初期支护设计主要为锚、网、型钢支撑与湿喷混凝土结构形式，二次衬砌为耐久性混凝土设计。初支锚杆拱部为组合中空注浆锚杆，墙部为全长粘结型砂浆锚杆。
3、防排水设计
5
中铁二十二局集团赣龙铁路GL-3标项目指挥部 黄馆隧道安全风险评估
二次衬砌拱部、墙部及仰拱采用防水混凝土，抗渗等级不小于P10；初支与二衬间设计分离式防水层（防水板+土工布），防水板施工缝（焊缝）须与衬砌施工接缝（及变形缝）错开。纵环向盲沟、横向排水管与两侧水沟组织排水通道，再通过横向导水管汇至中心圆管排水沟排出洞外。
4、辅助措施
主要有洞口（洞身）管棚、超前小导管注浆、径向注浆、帷幕注浆等。5、开挖设计建议的施工方法
围岩级别 隧道名称 Ⅲ Ⅳ 三台阶法、 三台阶临时仰拱法 Ⅴ 三台阶临时仰拱法 四步CD法、双侧壁导坑法 Ⅵ 黄馆隧道 台阶法 六步CD法 四、施工要求 1、采用光面爆破，控制线性超挖；
2、湿喷混凝土初期支护，保证初支混凝土施工质量；
3、加强监控量测与超前地质预报工作，做好数据分析与信息反馈，及时调整施工参数，保证施工安全;
4、加强施工监管，确保措施到位；加强工序管理，确保工序紧跟，尤其是开挖与初支、初支与衬砌以及仰拱超前施做与拱墙二次衬砌工序间的合理步距控制。
第四篇 施工阶段安全风险评估
一、安全风险评估原则
本着实事求是原则、风险管理的主动性、及时性和动态性原则，以保
6
中铁二十二局集团赣龙铁路GL-3标项目指挥部 黄馆隧道安全风险评估
证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，风险监测准确，反馈及时；铁路隧道安全风险评估主要对造成人员伤亡、财产损失、工程经济损失等风险事件进行评估。
二、安全风险评估的必要性
当前，我国正处于构建社会主义和谐社会的重要时期，也是铁路建设的黄金机遇期。截止至2006年底，我国已成功修建了7500多座、总延长米4300多公里的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。“十一五”期间，我国将新建铁路17000多公里，其中客运专线7000公里。在建和拟建客运专线项目中，设计隧道总长度1000多公里，今后几年还将修建超过3000公里的铁路隧道。
近年来，国内在煤矿、地铁项目以及交通隧道建设方面接连发生了多起诸如坍塌、瓦斯爆炸、突泥突水等的重特大安全事故。2007年以来，重特大事故不断，2007年8月5日、6日间，宜万铁路野山关隧道、石太客运专线南山隧道接连发生两起安全事故造成多名施工人员死亡和失踪。这些重特大事故引起党中央、国务院领导高度关切和社会各界新闻媒体的广泛关注。以隧道安全为代表的工程建设安全关系到人民的生命财产安全和社会的和谐稳定，关系到党和国家的形象。
隧道事故高发的根本原因除主观上的思想麻痹和安全管理松懈外，另外一个原因就是对地质情况不清，对地质灾害的认识不足，从而导致对隧道安全风险认识不到位。
三、隧道安全风险管理领导小组
局指挥部及项目部分别成立隧道安全风险管理领导小组，全面领导本管段隧道施工安全风险识别、风险评估、风险对策的制定和实施等工作。领导小组办公室设在安全质量部。
局指挥部隧道安全风险管理领导小组：
7
中铁二十二局集团赣龙铁路GL-3标项目指挥部 黄馆隧道安全风险评估
组 长：项目指挥长胡文涛 副组长：项目总工孙德新
副组长：安全总监曲怀志、安质部部长段同林、物资部部长李欣、工程部副部长祝方
项目部隧道安全风险管理小组： 组 长：项目经理卢永升
副组长：项目总工秦同理、副经理薛明华、副经理王影文、副经理林自程
组 员：安质部长刘汉勇、副总工程师兼工程部长任宏伟、黄馆
隧道（第十架子队）技术负责人游经平
四、风险评估流程
1 隧道安全风险评估和管理基本流程 见“隧道安全风险评估和管理基本流程图”。
8