TYJL-II型计算机联锁系统培训教材（试用）
可缩短设计和调试时间，同时通过对联锁系统进行全面的测试，可大大地提高系统的可靠性和故障安全性。 上面所述的特点是我们研究工作中值得借鉴的。
1.3 铁科院计算机联锁开发过程和近期的研制方向
铁科院通号所在80年代初开始筹备计算机联锁的开发研制工作，于1985年开始承担铁道部科研基金项目和国家七五攻关项目“编组站尾部微机集中的研究”，在1989年该项目通过国家和铁道部鉴定，并获得国家和铁道部的科技成果一等奖。1990年起在徐州北站、芜湖东、哈尔滨南站安装使用。91年铁科院开始车站计算机联锁系统的研究，其成果--TYJL-II型计算机联锁系统于1993年10月在哈尔滨平房站开通使用，这是国内开通的第一个国产车站计算机联锁系统，原计算机联锁暂行技术条件即是以该系统为蓝本制订的。1995年承担“容错计算机联锁系统的研究”科研项目，其成果--TR9型容错计算机联锁系统在1996年11月在哈局密山车站开通运行，该系统是国内第一个开通的容错计算机联锁系统。这两项成果于1997年12 进步二等奖、国家科技成果新产品奖、中关村百项拳头产品奖等。
目前铁科院正在进行国产容错计算机联锁系统、区域性计算机联锁系统以及列控联锁一体化系统的研发工作。此外，全国产化的容错计算机联锁系统TR2000已于2000年5月通过铁道部审查，并在宜昌站稳定运营近一年半；以TR2000为基础研发的列控联锁一体化试验系统也已在铁科院环行道稳定运行一年有余并将于近期组织铁道部审查。
1.4 定义
监控机――系统实现人机界面的计算机。
联锁机――用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。
执表机――计算机联锁系统采集、控制车站信号设备的机器。
联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。本
系统采用ARCNET通信网。
局域网――监控机、维修机、调度集中、车站信息中心之间相互交换信息的通
道。本系统采用以太网。
MMI――也称控制台，是显示和操作的设备。
1.5 参考资料
1) TB/T 3027-2002 “计算机联锁技术条件”，铁道部， 2002.7 2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件” ，铁道部，1987。1 3) (84) 铁鉴字1486号“平面调车电气集中标准设计意见书”
4) GB10495，铁路信号技术中采用电子器件时应遵循的主要安全条件 5) TB铁路信号设计规范，北京1999
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6) TB10071－－2000，铁路信号站内联锁设计规范，铁道部 7) GB8566-88，计算机软件开发规范
8) GJB437-88，军用软件开发规范，1998.2
1.6 主要技术条件和技术指标
1.6.1．满足《计算机联锁技术条件》的各项要求。
1.6.2．满足TB1774—86 部颁标准中对研制新制式实行的技术要求。 ⑴ 系统不考虑储存正常的列、调车进路，保证无进路储存的可能。
⑵ 系统能与调度集中设备、各种制式的自动闭塞设备、半自动闭塞设备、正线和到发线电码化设备相结合。
⑶ 系统具有自诊断、记忆储存等功能，并能实现进路办理和车列走行过程的再现。
1.6.3．系统不单设故障解锁盘。进路因故不能正常解锁时，采用“区段故障解”按钮和 “道岔区段按钮”解锁。
1.6.4． 在计算机联锁设备开机时，全站道岔区段均在锁闭状态，这时按压“上电解锁”按钮，各区段逐段解锁。人工倒接联锁机，相当于工作机重新启动，全站区段锁闭，解锁操作同上。即按压数字化仪上的“上电解锁”按钮或用鼠标点击屏幕上的“上电解锁”按钮，再输入相应口令，各区段即可自动解锁。
1.6.5．计算机联锁设备采用A、B双套系统，互为主、备。备机有脱机、联机和联机同步三种状态，只有在联机同步时系统才处于热备状态，如主机出现故障，系统自动倒向备机，不影响现场设备状态。
1.6.6． 在备机自动升为主机工作后，原主机处于脱机状态，必须在电务人员修复故障，确认无故障后，按压“联机”按钮，原主机作为备机，转入联机状态，恢复主备机通讯，待双机的控制命令输出完全一致时备机与主机联机同步工作，转入热备状态。
1.6.7． 系统除自动倒机外，还可人工切换倒机，人工切换时，联锁机的切换必须在车站值班人员和电务维修人员共同确认全场没有办理任何进路的情况下进行，并应记录切换原因，联锁机切换后全场锁闭，通过“上电解锁”按钮逐段解锁后，才能实现正常控制。处于自动位置（中间）的手柄扳向工作机位置时，全场不锁闭。 1.6.8． 能满足(84) 铁鉴字1486号“平面调车电气集中标准设计意见书”中单钩溜放和连续溜放电路的主要技术条件。
1.6.9．单钩溜放电路的主要技术条件如下。
⑴ 每一条牵出线设一溜放按钮，允许不同的牵出线平行进行溜放作业。 ⑵ 溜放进路必须由牵出线通向某一股道的所有调车进路组成。
⑶ 根据实际需要允许车列停在道岔区某架调车信号机前办理初次溜放进路。 (计算机联锁允许车列停在任何架调车信号机前办理初次溜放进路) ⑷ 溜放进路具有退路锁闭。
⑸ 车列后方的进路，在取消溜放和提前按压解锁按钮后可提前解锁，也即延
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时30秒后解锁，以便车列及时改变退路或进路作它用。
⑹ 溜放进路的办理有单办和储存两种方式，在储存或溜放过程中，能对已储存的进路予以修改，储存和溜放的钩序和进路排通，在控制台上应有表示。 ⑺ 当采用储存方式时，区段解锁后，道岔延时3秒左右解锁。
在单钩溜放技术条件中规定，在采用储存溜放时，在该溜放区内，不允许同时办理其它列车、调车进路。考虑到峰尾计算机联锁不同于6502继电联锁电路，不存在储存命令和其他进路命令在同时办理过程中出现的误动作现象。在作业繁忙时，因办理储存溜放进路而封锁其他作业，势必会影响作业效率，为解决这一矛盾，本系统允许在储存方式工作的同时办理其他调车进路。 1.6.10．连续溜放的主要技术条件如下。
⑴ 在有间隔调整措施时溜放电路按车组间隔不大于23米设计。 ⑵ 分路道岔采用快速转辙设备，其控制方式为手动和自动两种。
⑶ 分路道岔设位置表示器，在溜放作业过程中显示，开通直股为紫色，开通侧股时为橙黄色。出现错钩时，错钩的道岔及错钩车走行前方的道岔表示器由稳定灯光变为闪光
，处于退路锁闭时关闭。当道岔表示器因故不能点亮时，允许溜放继续进行，但需人工确认道岔位置。
⑷ 分路道岔发生挤岔或置于四开位置时有挤岔表示，并发出音响信号，同时自动关闭溜放信号。经值班员确认，并将其前方道岔置于防护位置后，与该道岔无关的作业可以 继续进行。
⑸ 分路道岔采用双区段锁闭，岔前保护区段的长度应保证已经启动的道岔在机车车辆以允许的最高速度驶至岔尖前能转换到底。保护区段长度的计算参数为: 调车推送速度
最大为30公里/小时，采用快速转辙机，其转换时间9号道岔按1秒计算。
⑹ 当分路道岔为联动道岔或交分道岔时，可采取分解措施使其中起分路作用的一组尖轨(或道岔)交由溜放操纵，而将其余尖轨(或道岔)做为防护道岔。在溜放作业终了，必须保证自动整理为各自位置一致的状态。
⑺ 保证分路道岔一经启动即使机车车辆再驶入保护区段也能转换到底。道岔此时不能再被操作而回转。
⑻ 已被操纵的分路道岔，当机车车辆已驶入保护区段后转辙机尚未开始动作时，应使其不能再转换。
⑼ 自动选岔时，分路道岔启动后2秒尚未转换到底时，在机车车辆压入保护区段前，能自动转回原位。此时，屏幕上有该道岔自动回转的提示，并发出短时音响。
⑽ 溜放作业过程中，机车车辆在分路道岔前折返运行时，为缩短走行距离，于机车车列出清道岔区段，占用保护区段的情况下，允许该道岔能解锁变位。
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⑾ 溜放作业过程中，机车后方的道岔实行退路锁闭。
⑿ 当溜放的车辆走行过缓，过岔速度低于5公里/小时时及时报警，将该道岔锁在原位，实现侧冲锁闭，屏幕上有锁闭显示。
⒀ 系统能根据需要满足连续溜放或多组溜放（二开花、三开花）作业的要求。 ⒁ 系统一次能储存50钩。储存一钩只需按压一个按钮，在储存或溜放过程中，能对已储存的进路予以修改、增钩和减钩，并能一次取消全部储存的进路。
⒂ 在作业过程中能随时终止储存进路命令的传递，并在此暂停的过程中人工介入进行增钩、减钩作业。
⒃ 溜放车组发生跟钩后，监示器上应有报警提示。 ⒄ 储存的和溜放的钩序与进路在监示器上应有表示。
⒅ 溜放作业以调车员手信号进行指挥，有条件时可采用无线调车信号或无线机车遥控。
⒆ 两内轮距大于分路道岔保护区段长度的大轴车组，不使用储存电路进行作业。
⒇ 允许车列停在进路上任一区段及任一架调车信号机前办理初次溜放进路。
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TYJL-II型计算机联锁系统的硬件构成
2.1
系统主要配置
TYJL-II型计算机联锁系统为分布式多微机系统，具体可分为如下几个系统：
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系统框图见图2-1，其中监控系统和主控系统的微机设备均为A、B双套，联锁机、执表机具有热备和自动切换功能，监控机是双机工作，两台监控机不分主、备机，在两台监控机上的操作都有效，不需要切换。一台监控机发生故障，另一台监控机仍然保证系统的正常操作。
光缆 联锁总线 光缆 光端机 光端机 其它网络 MODEM 局域网 信息处理系统 监控机 A 监视控制系统-主要由监控机(又称上位机)和控制台组成 主控系统-主要由联锁机、执表机组成
接口系统-主要由采集结合电路、动态驱动设备和继电控制电路组成 辅助系统-主要由电务维修机和微机监测系统组成 电源系统
数字化仪 控制台 （ B 维修终端 综合控制中心 微机房 接口部分 现场设备 图 2-1 系统框图
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