以上仅介绍了简单的双轴涡轮喷气发动机数字式电子控制系统，对多变量涡轮风扇发动
机数字式电子控制系统，由于控制变量的增加和控制规律的复杂，控制系统将变得复杂。在推
进系统综合控制和飞行／推进系统综合控制中，数字式电子控制系统将更为复杂。
第三章 控制系统的典型故障分析
3.1滑油系统故障分析
发动机滑油系统故障可能直接威胁到发动机及飞机的安全。例如：滑油用完的情况下几分钟内发动机就会完全损坏。因此，滑油系统的压力、温度、滑油消耗量、滑油渗漏都要进行监控。 滑油消耗量过高：
滑油消耗量过大是指发动机滑油消耗量超过规定值。主要是由于涨圈、篦齿在工作过程中磨损使得挡油能力降低，螺栓、管路接头松动渗油，因转子不平衡引起的封严失效等造成的。 滑油压力不正常：
滑油压力不正常主要表现为压力偏高、偏低和压力脉动。引起滑油压力不正常的因素有活门卡死、油滤堵塞、滑油泄露管路破裂、释压活门或滑油泵出现故障等。 滑油温度过高：
滑油温度过高，会使滑油粘性降低，润滑效果变差，最终导致齿轮和轴承磨损加快、滑油泵效率降低、滑油喷嘴和散热器管路局部堵塞。引起滑油温度过高的主要原因是空气、滑油热交换器的冷却表面过脏使热效率降低所致。 3.2 空中停车故障分析
发动机空中停车(包括因故障引起的自动停车和人工关车)，直接威胁着飞行安全，甚至造车飞行事故。空中停车率是评估发动机可靠性的一项重要指标，目前先进民航发动机的空中停车率为0.01~0.05次/1000工作小时。 空中停车发生起因：
1.结构疲劳断裂、结构腐蚀、外来物损伤。
2.喘振、不平衡振动过大。 3.超温烧腐、超转。 4.滑油系统故障。 3.3 EGT超温故障分析
发动机EGT超温是民用发动机外场维护中的常见故障，危害极大，且影响因素复杂，给排故工作带来较大难度。 3.3.1 EGT超温故障原因:
测量出EGT温度4~6个探头的平均温度，可以防止因探头位置差异及个别探头失效导致的误信号。影响EGT的因素很多： 1.核心机气路原因 2.燃油系统的原因 3.故障方面的原因 4.人为因素致EGT升高
5.外界环境变化引起EGT升高
(1)核心机气路原因:指气流通过压气机、燃烧室及涡轮时，由于个别单元或整个核心机使用时间增加导致效率下降，从而引起EGT升高。例如：压气机的叶型损失；级间损失；叶端损失及喘振；放气门关闭不严；燃烧室的富油燃烧；外部冷却不均；涡轮冷却不良及间隙控制不好。以上各种情况都能引起气路效率下降、EGT超温。 (2)燃油系统的原因:燃油系统故障。例如：喷嘴位置误差或积碳导致雾化不良会造成局部超温；燃油计量单元故障或EEC感受错误信息使燃油量增大会导致EGT超温现象。
(3)故障方面的原因:例如：鸟击或外来物导致叶片损伤；起飞滑跑时发生喘振；提前关闭放气活门或不该打开时打开。
(4)人为因素致EGT升高:EGT超温大多是人为因素造成的。例如：机组人员违反操作规程推动油门杆过快或操作引发的EGT超温；
(5) 外界环境变化引起EGT升高:高海拔低气压地区、严寒条件或空气含水分、盐分及微尘过高等，会使起动缓慢形成富油燃烧，或使叶片腐蚀、封严损坏等致使核心机效率下降，都会使EGT升高。 3.3.2 提高EGT裕度的主要措施
研究EGT影响因素是为了提高EGT的裕度，改善发动机的性能，从而延长发动机的使用寿命。EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值。生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有效的冷却系统；也可采用耐高温涂层或更合理的气路设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度。
发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高EGT裕度，目前有效措施：高压涡轮主动间隙控制;减功率起飞;发动机冲洗;风扇叶片及防磨带检查;大修中改进EGT裕度.
EGT是发动机性能参数中最为重要的一个，通过对其分析、可监控、预测发动机运行状态，对快速排故有很大帮助。因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析，才能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度.