20世纪90年代以来，我国某航空动力控制系统研究所完成了设计比 较完 善、技术比较 成 熟的全权限数字式电子控制系统的研制，之后，对该系统进行了各项试验和试飞验证。所做的 研究工作和取得的研究成果表明，我国已掌握了发动机数字控制技术，研制的数控系统已达到 工程应用水平。
国内对现代控制理论在 航 空 发 动 机 控 制 中 的 应 用 研 究，开 始 于 20世 纪 80年 代 初 期，20 余年来对航空发动机自适应控制、鲁棒控制、神经网 络 控 制、性 能 优 化 控 制 以 及 非 线 性 控 制等进行了较多的理论和应用探讨，取得了—定的进展。
总结：
在飞行包线内，航空发动机随着工作环境和工作状态的变化，其气动热力过程将发生很大的变化，航空发动机控制的目的就是使其在任何变化的条件下都能稳定、可靠地工作，并充分发挥发动机的性能效益。由于航空发动机工作过程复杂多变，因此对发动机控制问题的
研究比一般控制系统更为困难，尤其是随着飞机性能的日益提高，对航空发动机提出了更高的要求；而高性能的航空发动机，其控制系统则需要应用新的控制理论进行设计.
航空发动机随着其环境条件和工作状态（如最大状态、巡航状态、加力状态、加速及减速状态等）的变化，它的气动热力过程将发生很大的变化。对这样一个复杂且变化多的过程如不加以控制，航空发动机是根本不能正常工作的。航空发动机控制的目的就在于使其在任何环境条件和任何工作状态下都能稳定、可靠地运行，并且充分发挥其性能效益.
致谢：
在本次论文设计过程中，郭老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导, 严格要求、热情鼓励，使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,郭老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，指导老师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。在此，我向我的指导师以及在毕业设计过程中给予我很大帮助的老师、同学们致以最诚挚的谢意！
最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示衷心的感谢！
参考文献：
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【 14 】 《航空发动机控制》下册。 【 15 】 图书馆相关资料。 【 16 】 网络相关资料。