线路，例如，图6-2中，对下行正线通过进路中的发车进路XⅡ→S，该进路的接近区段为X到XⅡ之间的线路。
在四显示自动闭塞区段，由于提速的需要，进站信号机的接近区段延长至其外方的三接近区段和二接近区段；有通过进路的出站信号机的接近区段延长至其同方向的进站信号机外方的三接近区段。
②列车或调车车列驶入进路阶段
当列车或调车车列驶入进路后，根据进路中设备是否能自动解锁，有两种解锁方式，即正常解锁和故障解锁。
a．正常解锁
在信号设备工作正常的情况下，随着列车或调车车列的运行，列车或调车车列出清的区段将自动分段解锁，直到整条进路自动解锁。分段解锁，指随着列车的运行，每通过一个区段，该区段自动解锁。例如，对D11→ⅢG的进路，随着调车车列的运行，当调车车列完全进入11-13DG时，D11信号关闭，出清11-13DG自动解锁；调车车列继续前行，出清21DG时21DG自动解锁，出清25DG时25DG自动解锁，这样整条进路就全部解锁了。
b．故障解锁
列车或调车车列通过进路时，在进路中部分信号设备出现故障的情况下，进路中部分区段将不能正常解锁，必须通过人工办理故障解锁来使没有解锁的轨道电路区段解锁。
例如，对D11→ⅢG的进路，随着调车车列的运行，当调车车列完全进入11-13DG时，D11信号关闭，完全出清11-13DG后11-13DG自动解锁；调车车列继续前行到21DG，此时21DG的轨道电路出现了故障（其DGJ始终处于落下状态），这时即使调车车列出清21DG，21DG也无法自动解锁（因为此时21DG的DGJ因故障仍然落下，无法区分21DG上是有车占用还是故障）。同样，在21DG不能自动解锁时，调车车列通过25DG后25DG也不能自动解锁。这时，对21DG和25DG都必须通过办理故障解锁手续来进行解锁。能故障解锁的前提条件是其轨道电路故障必须修复好，即轨道继电器DGJ必须吸起后才能故障解锁该区段。
此外，对调车进路，还存在调车中途返回解锁的情况。调车中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部轨道区段未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路(或出清接近区段)时，牵出进路的各区段应延时3秒后解锁，所有可作折返调车信号的信号机均应具有调车中途返回解锁功能。例如，图6-1站场中，现想将ⅠG上的车列调到ⅢG上，由于车列较长，拟建立牵出进路SⅠ→ⅠAG，将车列牵出到D13信号机前方，然后再建立D13→ⅢG的调车折返进路，车列根据D13的允许信号进入到ⅢG内方。对牵出进路SⅠ→ⅠAG，车列越过D13时，17-23DG按正常解锁方式解锁，但D13外方的各个区段将无法正常解锁（其中9-15DG、3DG被车占用，5DG和ⅠAG没有被车占用），这些区段上的车
列是折返时从进路上退出去的，不能用正常解锁方式来解锁，只能在车列往ⅢG折返时通过调车中途折返解锁方式来解锁。
第二节 联锁图表
联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。
一、信号平面布置图
信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：
（1）联锁区范围内的线路及非联锁区中与联锁区有密切联系的线路布置及编号，正线应以粗线标出。
（2）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头表示正方向，空心箭头表示反方向。
（3）联锁区范围内所有道岔的定位状态。
（4）信号机、信号表示器、轨道电路区段（含股道和无岔区段）等有关设备及其编号、名称和符号。
（5）信号机的灯光配列。
（6）轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标，侵限绝缘节应用圆圈标出。
（7）与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标。
（8）信号楼（或车站值班员室）设置位置，并标出其中心公里标（距该线路起点的公里标），联锁道岔和信号机距信号楼中心的距离。
（9）进站信号机外方制动距离内接车方向平均换算坡度超过6‰线路下坡道示意图。
（10）站台的位置、宽度及线路间距，信号楼外墙至线路中心的距离。
（11）桥梁、涵洞的坐标和宽度。 （12）机务段闸楼的坐标。 二、联锁表
联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称、显示进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表有以下各栏：
（1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、
调车或延续进路）和运行方向。
（2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不需另外编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作2/8。
（3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大的车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需列出一条变更进路作为第二种进路方式。
列车进路：将列车接至某股道时记作“至×股道”。列车由某股道发车时记作“由×股道”。由某信号机发车时记作“由×信号机”。通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。
调车进路：由D××信号机调车时记作“由D××”。调车至另一顺向调车信号机时记作“至D××”。调车至股道记作“至×股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D××”。当进站信号机内方仅能做调车终端时，应记作“至×进站信号机”。
延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路号码组成。