第5章 两地贸易合作的发展趋势
5.1 香港相关贸易转型升级
香港贸易的相关服务业进行转型升级，由于所提供的低增值性的贸易中介服务转变成了高增值性的国际性的营销和品牌的构建。香港不断的发展离岸贸易还有很大的一些空间，但是香港目前所开展的一系列的离岸贸易服务的增值空间很小。其中的一个最主要的原因是离岸的贸易的货品中仍然主要是以以中低档次的产品为主，但是最主要的影响的因素在于香港贸易的中介性的服务的水平、内容以及方式。从供应的链角度来看，香港众多的中介服务在企业主要的供应链上，他们所面对的是国外的大型零售企业和一些具有影响力的品牌企业，下面所面对的加工型企业，中介的企业可以通过对于内地的加工企业来进行组织、管理和协调以及不断降低供货的成本，而且在与零售的企业和一些具有影响力的品牌企业在谈判中仍然处于劣势地位，所以香港的企业只是充当了一些生产的“组织者”，不仅仅是供应链的一些管理者，其“营销”的主要的重心是接着国外的一些企业的订单而不仅仅是提供一些高端的营销服务。
为了提高一些离岸的贸易服务的增值性的空间，香港的服务行业必须进行转型升级。同时还要适应内地的一些发展的一般贸易的规则、注重品牌的一些建设和提高产品的一些附加价值的需要，在建立国际营销网络和推广、建设企业的自主品牌方面的提供一些高水平的主要的服务，以此来巩固香港自身贸易中心的地位。
5.2 资源整合
内地的与香港港口的一些货源竞争能力的转变成逐渐成为了区域港口资源的整合，共同来拓展了市场的空间。珠三角贸易的有关服务，特别是港口以及航运业的快速的发展，近几年以来香港的转口贸易的比重逐渐的下降的最主要原因。随着珠三角港口以及其他贸易的有关服务的一些能力的进一步逐步的提高，香港可能需要面临一些更大的压力。为此，香港还要转变一些发展的思路。将港口的货源竞争转变成区域港口资源的主要的整合，着眼大珠三角区域，共同拓展市场空间。
1990年以后，国际上不同地区港121的联合与联营，使得港口进入了一个全
新的主要的发展阶段。美国的纽约-新泽西港、弗吉尼亚港、比利时的安特卫普和泽布勒郝港的联盟，是通过一些港口之间的合作实现一些生产的要素、技术成果、信息、人才等资源的互动以及整合的先例。目前，珠三角区域各港都在加大、加快港口基础设施建设的主要的力度，也在加大对于货源的主要的争夺力度。但从长期发展趋势看，港口的竞争将演化成组合港口之间的竞争，珠三角港口群在竞争中将逐渐走向合作，组合港是未来的主要的发展方向。
5.3 制定两地统一的服务的标准
为了与贸易相关的服务领域的合作的重心逐渐的由放宽内地服务业市场准人转向制定了两地统一的服务的规范以及标准。香港和贸易有关的服务业所涉及领域涵盖了贸易、物流、金融、设计、会展、会计、法律等行业，是目前的现时香港服务业的支柱。CEPA框架下，内地的香港服务业准入门槛大为降低，尽管某些领域还存在门槛过高的问题，但从目前CEPA落实情况看，目前两地服务业合作面临的突出矛盾不是市场准入问题，而是与制度、法律和文化有关的行业规范和标准问题。以会计和法律服务为例，由于法律制度差异大，香港人获得内地职业资格的难度很大，而且由于制度和文化环境的差异，在香港适用的行业规范、标准和惯例在内地并不适用。为此应加强两地有关政府部门和行业协会的交流和合作，制定统一和规范的服务行业标准。
结 论
国内外关于中国大陆与香港、台湾之间的合作的专著也有很多,所涉及的内容也是有很多值得借鉴的内容。但是从目前的成果来看,大部分专著性的研究是比较侧重于中国大陆与香港和台湾之间的双边经贸交流现状，并且是对此进行的宏观性的描述以及静态性的研究,也就是在改革开放以后两岸三地的经济模式。同时又在全球经济一体化大背景下,从更高、更加广阔的视野将两岸三地的经济贸易关系进行多方面的研究的是非常少,目前的文献缺乏对于两岸三地的关系变化情况做出分析,对于两岸三地的贸易关系的未来的发展走向以及对策的研究相对来说比较的缺乏。因此本文一方面从理论上对整个系统进行阐述,又从计量的模型上对中国大陆、台湾与香港三者之间的贸易发展关系的相关性进行研究,这是现有学术研究中最缺乏的,存在着很大的研究的空间。
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