社会实践报告
十堰市茅箭区专用汽车零部件产业现状调查
题 目
系 部 专 业 班 级 姓 名 学 号 指导教师
报告 经济管理学院 工商管理（汽车营销）
T953-4 20090530434 李建忠 王秀丽
日期： 2013年 1月 27日 ———— 2013年 2月 1日
十堰茅箭区专用汽车零部件产业现状调查报告
调查目的
了解十堰地区汽车零部件市场环境和现状 调查方式
店面走访，问卷调查 调查时间
2013年1月27日至2月1日 调查对象
白浪汽配城17家店铺。30名汽配城的消费者。白浪汽配城的店铺均为个体私营企业，供应的基本上是商用车零部件。在这17家私企里，8家拥有自己的并拥有车、铣、刨、磨、钻、镗、焊、割现代化的专业生产设备，自产自销。其他企业多是通过低价从工厂采购，再进行销售，赚取中间利润。其中供应的零部件多为易损易耗件，如刹车片、火花塞、散热板等。供应配件多为东风、一汽、欧曼、重汽、陕汽等品牌热销商用车，也有一些小众品牌商用车配件。 调查内容
以问卷调查的方式，走访了17家店铺，主要是想了解大体的经营情况，经销商对市场的分析，经销商的销售量以及促销手段等方面，用得到的数据分析反映出零部件市场销售的总体概况。调查了30位消费者主要是为了从消费者的角度，找到零部件销售的卖点和诉求要素。 调查结果 市场环境：
受国际金融危机的冲击， 2009年，海外零部件市场需求严重萎缩，但中国市场却呈现良好态势。目前中国汽车零部件市场的竞争主要还是本土与外资公司之间的竞争。中国成为全球最大的汽车市场，吸引了全球的跨国汽车零部件公司加大了对中国市场的投入。外贸汽车零部件企业凭借其技术和管理，在中国的零部件市场表现突出。尽管如此，在绝大多数零部件领域，本土零部件的成长十分迅猛，特别是成本要素在采购决策占据关键因素的产品领域，因此本土零部件仍占据了零部件市场的主要地位。在70％的零部件产品中，本土企业占据了70％
以上的份额，部分产品几乎被本土供应商独占，如车身零部件、变速箱零部件、制动泵助力器、GPS、刹车片等产品。
十堰市是我国特大型企业——东风汽车公司的发源地。十堰汽配行业不断发展壮大，汽配在全市经济中长期处于主导地位。在东风公司的带动和帮助下，十堰地方汽车工业从无到有，从小到大，基本形成了以汽车零部件和专用车为主体的汽车工业体系。目前，已拥有500家整车和零部件生产企业。在汽车零部件方面，十堰生产的汽配品种众多，据统计多达3500余种，70%都是东风系列汽车的配套产品。在专用车（改装车）方面，多达300余种。在这样一个零部件厂遍地开花，配件齐全，供应链不断的背景下，经销商们无需囤积大量货品，减少了库存的开支和降低了资金周转的风险，因此，吸引了商人投资促进零部件产业的发展。但是利弊兼备，由于本地供应商越来越多，竞争日益激烈，再加上配件厂之间的竞争，价格较为低廉，使得销售利润较低，也往往让经销商们头疼。
大部分零部件销售商反应，他们集中于十堰白浪汽配城，是因为这里是买汽配的首选地，说起汽配，十堰人民第一个想到的地方便是白浪汽配城，因此想借着影响力，获得更好的销售效果。但是对于这样大的一个汽配城，管理组织者并没有组织一些较好的特卖和促销活动来调动扩大影响力，吸引消费者。而对于汽配城中的某个别商铺的活动，往往影响力达不到而不为人所知。其次他们还表示，十堰市政府对十堰地区零部件产业的发展支持性政策不多，基本可以说是没有。地方政府对于零部件市场的管理和鼓励做的十分不到位。管理者落实不了政策，反而借着打假的名义对当地的零部件销售商们收取一定罚金，以充私囊，这样导致了这些零部件销售商们常常支付这些的费用，怨声载道，积极性不高。对于打假，主要原因是因为销售商们销售无合格证的产品，以低廉的价格获取利润，而政府对于这个的做法是睁一只眼闭一只眼，收取罚金但是并不管制销售。另外少部分零部件销售商表示：十堰市政府对个体是有支持政策，比如招商引资，减税等，有的有门面优惠，税务优惠等。也有一些表示自己生意做的小，没有享受到政策。
销量情况：
从这次的调查中我了解到，十堰市地区零部件销售模式主要是零售和批发，往往是两者结合。在17家经销商中，15家是以零售和批发的模式销售的，2家则只批发不零售。
销售的旺季主要集中于4~9月份。零部件销售的需求主要来源于外地。其中10家经销商表示外地零部件需求量大于本地需求量，其余5家表示外地与本地的需求量基本相同，还有2家表示基本是本地需求，外地需求很少。
从销售情况来看，70%的零部件是易损耗件，其中小型商用车品牌企业的易损耗零部件的更新频率远大于大型商用车汽车品牌企业。说明在汽车零部件质量上，大企业的技术和质量比小企业更有保障，因此更新率相对较低。但是，配比大型商用车企业零部件的销量更好，是因为需求更大，如东风天龙系列，在汽配市场50%以上的店家都挂上了销售天龙配件的招牌。
顾客在选择产品的时候，经销商所销售的产品质量是顾客选择的主要原因占43%，价格占39%，知名度占18%。而经销商在销售的产品中，高档次产品（价格相对较高）占38%，中档次产品（性价比最高）占52%，低档次产品（价格较为低廉）占10%。对于商用车一些易损耗件，如刹车片，在质量上需要严格的把关。之前央视曝光的刹车片检测不合格事件，给人留下了深刻的印象。对于价格较为低廉的低档次产品，质量难以保证，所以消费者在选择的时候较少选择过于便宜的，而高档次产品价格又较为难以接受，所以性价比较高的中间价格产品成为了消费者的首选。
售后服务方面，12家经销商表示，如果出售的产品有比较大的质量问题，他们是愿意进行更换和赔偿的，但是他们更希望顾客在买的时候看好，不要引起纠纷。而其他5家经销商表示，从没做过售后服务。17家经销商表示，基本不用帮顾客安装，但是帮顾客改装零件和做一些周边的服务。也只有3%的顾客表
示会让卖家安装或者改装零件。由于这17家商铺均为私企，他们均表示，基本没有对顾客进行过回访和售后。在服务质量上，仍有待提高。
促销手段方面，80%的顾客反映，很少看到汽配城做促销，就算是有，自己也可能没有赶上，而且一般都是他们主动与卖家沟通砍价，来获得更低的价格。而15家经销商表示，在售的零部件商品价格都很低廉，利润已经非常小了，所以很少做促销活动，他们一般只向顾客推荐最贵的产品，如果遇到这方面的老顾客，才会拿出价钱较为合算的商品。一般情况下不做让利的打算。2家经销商表示，偶尔会对库存积压的产品做促销，但是降价的空间非常低。如果遇上较大的订单或者采购数量较多的顾客，会进行一定程度上的价格优惠。总体来说，促销手段比较少，原因是因为零部件市场竞争太激烈，经销商过多，过度压低价格，导致利润较低，卖家都不愿意再进行让利促销，所以大部分商家选择了薄利多销。 总结：
十堰市汽配行业存在的问题主要是以下几个方面，一，虽然十堰汽配企业有数百家，但是总体来讲，上规模的企业寥寥无几，整车项目带动能力弱。十堰虽被称为汽车城，但除了东风公司整车企业以外，其余的整车或改装车企业只有东风渝安和三环专汽。当地的零部件企业为东风一些老车型和地方整车配套销售自己的产品，但是在东风部分车型不好卖的情况下，整车厂控制采购成本的约束下，零部件企业的销售情况并不乐观。二、很多汽配厂不具备创新技术，由于规模小，技术的局限性，没办法创新出自己的产品，只能通过低价优势生存，不具备核心竞争能力。三，零部件市场缺乏规范管理，一些劣质产品鱼龙混杂。配件来源多，识别困难，消费者也不具备专业的知识。十堰市的汽配市场也基本符合“柠檬市场”的条件，卖家和买家消费信息不对等，卖家对产品吹的天花乱坠，买家也不相信，卖家只好通过压低价格来销售，但同时低价格使卖家不愿意提供高质量的商品。从而导致低质品充斥市场，高质品被逐出了市场的现象，这会使汽配市场进入一个恶性循环。