1、实习外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人设施。进行立交桥交通组织参观时，同学应采取在桥下绕行观察的做法，步行要走人行道，严禁进入行车道。严禁上桥面观察或在附近高层或多层建筑物中观察，以免引起对方的怀疑或不满。
2、实习期间一切行动听从指挥，不允许个人自由主义，按组出行，不允许单独出行。
3、每天集合时间指导教师点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。
交通工程教研室 2016年10月13日
10月17日星期一： 上午：实习动员
随着时间的流逝，我们迎来本学期的第七周，认识实习周，于本周周一十月十八日，专业老师给我们召开了实习动员大会，刘老师和李老师相继给我们做动员，传经验。刘老师给我们先是给我们讲解了本次认识实习的性质和往届实习的大体情况。所谓的认识实习，是对书本知识的巩固加深。对于我们交通工程专业的认识实习，需要同学们到道路交通的大环境去参观实习，去了解今后将要工作的环境，增加对将要从事的职业岗位的初级认识，有了这些初步的认识和理解，才能有针对性的继续学习和深造。老师说根据往届同学的实习情况，我们实习中可能会遇上各种各样的问题，紧接着给我们介绍了正式的实习内容。从周二到周五，每天给我们安排了适当的实习行程，周二是正式实习的第一天，这一天实习内容有两个，第一个是参观天津建筑工法展览馆，老师要求我们按时到达集合地点，在老师带领下入馆参观，进一步地深入了解本专业的专业知识，培养我们对本专业的兴趣，让我们初步了解社会，接触社会，提高我们对日后工作的认识和适应能力。第二个则是天津市公共交通运营状况调查，包括跟车调查和断面调查。 对所调查的公交线路的运营问题、公交站点停靠问题进行分析，考察中途站的运行效率。
周三周四的实习任务就显得比较充实了，周三参观王顶堤立交桥及红旗南路、复康路交通设施。周四参观八里台立交桥和天津日报社前五岔路口，实习任务则是了解王顶堤立交桥的车流组织形式。认识道路结构形式，交通管理设施，交通安全设施等，
周四则是对八里台立交桥以及五岔路口的观察，了解八里台立交桥的车流组织形式，认识平面交叉口的交通流控制方式，了解交叉口放行顺序及灯时设置，认识平面交叉口的交通组织方式及渠化设计。通过这些实地观察进一步认识自己的专业，并且为今后的生活工作增添一些专业见识，也为下一年的专业课打下一定的基础。老师也着重强调了这两天的实习内容，跟我们讲解如何去做这些立交桥的相关记录，如何去绘制相关的交通组织图以及绘图的注意事项。
周五的实习任务是平面交叉口交通量调查，调查进口道每五分钟不同车道交通量，并填写本人所调查进口道车道交通量调查表，绘制不同车道交通量随时间变化柱状图，计算本人所调查进口道车道的车道分布系数，并分析该车道交通量对该进口道车流的影响，总结所调查交叉口交通存在题，并提出在目前道路条件下的相应对策。
大会结束后，老师强调我们在实习中要严格要求自己，积极表现，以及在实习来回途中注意安全。在精神上鼓励了同学们，使同学们明确了实习方向，为即将到来的实习做好准备。 下午：实习准备
上午开完了实习动员大会之后，下午我们开始了实习准备，根据实习任务，我们进行了小组人员分工，并且明确了每个人每天具体的实习内容，打印了相关记录表格。同时在网上搜索了这几天实习场地的周边环境以及交通路线，充分做好实习准备。
10月18日星期二： 内容1：参观工法展览馆
认识实习的第一天我们来到了天津建筑工法展览馆，它位于河东区大直沽海河中路7号海河大厦院内，面积2000平方米。在老师的带领下，我们在馆前拍了合照便进入馆内参观，工法展览馆分四个展厅，即古建营造园林和洋楼展厅、工业民用建筑展厅、地下工程展厅、桥梁展厅。展馆通过图片文字、实物模型、多媒体展示等形式进行了场景式展示，为我们呈现出中国不同历史时期的不同建筑工法，从中国古代木制建筑到现代超高层建筑，从传统建筑到新式绿色环保建筑，从深基坑到海底盾构施工。参观过程中，专业的解说教师对各个展厅进行了详细讲解，通过本次参观，开拓了我们的眼界，增长了知识，提高了对专业的认识和兴趣.
首先我们来到了古建营造园林和洋楼展厅，见识到了第一个建筑构件，斗拱。老师也给我们做了详细的建筑，这是古代建筑上特有的构件，是由方形的斗、升、拱、翘、昂组成。是较大建筑物的柱与屋顶间之过渡部份。其功用在於承受上部支出的屋檐，将其重量或直接集中到柱上，或间接的先纳至额枋上再转到柱上。一般上，凡是非常重要或带纪念性的建筑物，才有斗拱的安置。采用榫卯结合的斗拱，遇强震虽会“松动”却不致“散架”，它把屋檐重量均匀地托住，起到了平衡稳定作用。一般位于柱与梁之间，由屋面和上层构架传下来的荷载，要通过斗拱传给柱子，再由柱传到基础，因此，它起着承上启下，传递荷载的作用。在外形上，向外出挑，可把最外层的桁檀挑出一定距离，使建筑物出檐更加深远，造形更加优美、壮观。
紧接着我们见到了牌楼，牌楼是中国建筑文化的独特景观，是由汉族文化诞生的特色建筑。据讲师介绍，从形式上分，牌楼只有两类。一类叫\冲天式\，也叫\柱出头\式。顾名思义，这类牌楼的间柱是高出明楼楼顶的。另一类是\不出头\式。这类牌楼的最高峰是明楼的正脊。如果分得再细一些，可以每座牌楼的间
数和楼数的多少为依据。无论柱出头或不出头，均有\一间二柱\、\三间四柱\、\五间六柱\等形式。顶上的楼数，则有一楼、三楼、五楼、七楼、九楼等形式。宫苑之内的牌楼大都是不出头式，而街道上的牌楼则大都是冲天式。
随后还看见了别具风格的天津小洋楼，这是历史留给天津的财富 ，走在天津的街道上，你也会忍不住东张西望一番，因为沿途小洋楼的古旧韵味很引人入胜、英式、法式、俄式、意式、德式??各种不同建筑风格的建筑物争奇斗妍，
这些小洋楼几乎都有着数十年至一百年历史，建楼的主人们，多半已不复在，可是，有的小洋楼却以主人们的名气和轶事引起当代人浓厚的兴趣和遐想，也正由于主人的故事而更浓重的散发出它们的古旧魅力。
参观完第一展厅，我们来到了第二展厅工业民用建筑展厅，该厅介绍了新中国建立后，不同历史阶段不同使用功能的建筑特点和工法，并展示了新时期建筑发展的趋势和新材料新工法
的特征。让我印象最深刻的是砖混结构，老师仔细的给我们讲解，砖混结构是指建筑物中竖向承重结构的墙、柱等采用砖或者砌块砌筑，横向承重的梁、楼板、屋面板等采用钢筋混凝土结构。也就是说砖混结构是以小
部分钢筋混凝土及大部分砖墙承重的结构。砖混结构是混合结构的一种，是采用砖墙来承重，钢筋混凝土梁柱板等构件构成的混合结构体系。适合开间进深较小，房间面积小，多层或低层的建筑。砖混结构的优点：1、便于就地取材。2、便于施工。3、造价低廉。4、耐火、耐久。所以，就发展趋势而言，砖混结构依然是不可取代的一种建筑结构。当然老师也给我们介绍了剪
力墙，剪力墙分平面剪力墙和筒体剪力墙。平面剪力墙用于钢筋混凝土框架结构、升板结构、无梁楼盖体系中。为增加结构的刚度、强度及抗倒塌能力，在某些部位可现浇或预制装配钢筋混凝土剪力墙。现浇剪力墙与周边梁、柱同时浇筑，整体性好。筒体剪力墙用于高层建筑、高耸结构和悬吊结构中 ，由电梯间、楼梯间、设备及辅助用房的间隔墙围成，筒壁均为现浇钢筋混凝土墙体，其刚度和强度较平面剪力墙高可承受较大的水平荷载。
第三个展厅，地下工程展厅，在这里老师给我们介绍了地下空间的一些施工工法，有反压土施工工法，压载平
衡施工工法，环梁支护施工工法，组合支撑施工工法，桁架对撑钢管对撑工法以及沉管隧道施工工法。老师还给我们列举了几个典型工程，中央大道海河隧道工程以及天津地铁2号线下穿海河的巨大工程。
第四展厅，桥梁展厅，众所周知，我天津卫水系发达，交通便利，这自然少不了桥梁的作用。老师给我们放了两段视频，给我们诠释了天津桥梁的发展历史和成果。桥梁有很多分类方
式，可以按长度、跨径、用途、结构体系、材料等进行分类。一般常按结构体系进行分类，主要有：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥四种基本体系。老师给我们重点介绍了解放桥，并以模型展示了动态的开启过程。解放桥，位于天津火车站与解放北路之间的海河上，是一座全钢结构可开启的桥梁，建于1927年。桥长97.64米，桥面总宽19.5米。它不仅是天津的标 志性建筑物之一，也是连接河北、河东、和平三区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。解放桥附近原有一座老龙头桥，是法租界当局要求清政府于1902 年修建的。随着城市交通的发展，于1923年筹建新桥，1927年正式建成后，将老桥拆除。解放桥原名万国桥，即国际桥之意，北连老龙头火车站，南通紫竹 林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、
日、意、奥、比等9国租界，故得此名。 除此之外老师还讲解了部分桥梁构件，如伸缩缝和支座，为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。而支座则是一种设在桥梁上部结构与下部结构之间，使上部结构具有一定活动性的传力装置。