城市轨道交通防灾报警系统
一、灾害的分类
城市轨道交通项目通常都是城市最大的基础设施之一，建成后的城市轨道交通是城市客运交通的大动脉，称为城市生命线。生命线工程是维系城市与区域经济功能的基础工程设施系统（如城市供水、供气系统、道路和轨道交通系统、区域电力系统等），其灾害破坏可以导致城市和区域经济与社会功能的瘫痪。
城市轨道在施工和运营期间可能发生的灾害大致分为两类：自然灾害和人为灾害。自然灾害主要由洪涝、水淹、地震、雪灾、台风、泥石流、滑坡等；人为灾害主要有战争、交通事故、火灾、泄毒、化学爆炸、环境污染、工程事故和运营事故等。
虽然各类灾害表现形式不同，其共同的特点是空间分布有限性、潜在性、突发性，发生灾害的时间、空间和强度的随机性。对其发生发展的规律和机理人们还缺少充分认识，因此造成灾害无法避免。随着人们认识的提高，许多自然灾害在未来将逐步得到抑制，但人为灾害的往往因失控而增长。地铁大部分处在地下车站和隧道构成的半封闭区域内，四周为岩介质包裹，地铁对来自外部的灾害防御能力好，对来自内部的灾害的抵御能力差。在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生火灾，疏散和抢救十分困难。从世界一百多年的历史教训看，地铁灾害中发生频率最高，造成损失最大的是火灾。
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与其他灾害相比，火灾对地下工程的威胁比对地面建筑更大。扑灭地下工程的火灾比扑灭超高层建筑顶层火灾还要困难。地下工程火灾的发生具有以下特征和危害：
（1）排烟困难、散热慢（2）高温高热全面燃烧 （3）安全疏散困难 （4）扑救困难、危害大。
1987年12月，英国伦敦最繁忙的国王十字地铁站发生大火，火势吞噬了整个售票大厅，将数百名乘客困在里面。大火产生了热浪和大量的有毒烟气，引起乘客一片恐慌，争相逃命，相互挤踏，难以找到避难道路，结果造成了32人死亡，100多人受伤。1993年10月，美国曼哈顿地铁列车发生火灾，数百人被困于车中。2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生的一起人为纵火引起的火灾事故，造成近200人死亡、数百人受伤、车站设施损坏等严重后果。
二、防灾设计的原则
由于城市轨道交通系统是一个独立的、封闭的系统，是城市最大的基础设施之一，一旦发生灾害事故就会形成比较严重的后果。因此，城市轨道交通系统的安全防护问题具有尤其重要的意义。根据城市轨道交通系统的灾害形式可确定安全防护的原则和技术要求：
1、严格执行各种设计、施工规范和规程 2、预防为主
防灾设计应该贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工作方针。城市轨道交通工程应建立良好的灾害预测、预报、评估和预警系
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统。经常结合国内外城市轨道交通灾害进行案例分析，建立仿真模型，开发数字减灾防灾综合信息系统。
3、确保安全
4、系统设施的选择必须符合防灾要求 5、建立联防体系
三、防灾报警系统
对于行车事故、雷击等事先很难预警，只能在设计时采取预防措施。
对于水灾、地震、雪灾、台风、泥石流等灾害一般可以直接接收相关部门的预报信息，不会另设轨道交通专用的报警系统。
火灾发生的几率高，危害严重，损失大，为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报，启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置了一种自动消防设施，这种装置称为火灾自动报警系统（Fire Alarm system,简称FAS）。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。一方面，它是地铁运营防灾、救灾体系中最为关键的一环，另一方面，此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成
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必须受到这些规范的制约。
（一）、火灾自动报警系统的概述
火灾自动报警系统一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置组成。在火灾发生初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器；也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾报警装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统以及防火门、防火卷帘等防烟防火设施发出控制命令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
（二）、地铁FAS的组成
地铁火灾报警系统主要有设备在各地铁车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等与地铁运营有关建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关的网络设备和通信接口组成。系统分为三个级别：
（1）、设置在控制中心（OCC Operation Control Center）的中央监控管理级。
（2）、车站（车站与车辆段）监控管理级。
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（3）、现场控制级。 下图为FAS系统的结构图：
1、中央监控管理级
中央控制管理级设置在控制中心，作为地铁消防的指挥和控制中心，用于监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属区域的火灾报警、消防联动和故障情况。中央监控管理级在OCC配备防灾报警主机，FAS主机由两套消防通信机（火灾报警控制器）和OCC两台互为热备用的FAS监控总站（操作员工作站）组成。FAS主机通过FAS专网与各防灾报警分机保持通信。
2、车站监控管理级和现场控制级
车站监控管理级和现场控制级由车站FAS分机（火灾报警控制器）、车站FAS操作员工作站、消防联动控制柜和现场火灾探测器、
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