至绵阳国家高速公路的重要路段。该项目主线起点位于华亭县南川乡吴家堡子，接拟建的银川至昆明国家高速公路彭阳至大桥村段，止于天水市西十里铺，接已建成的连云港至霍尔果斯国家高速公路天水至兰州段，全长168.07km。 2.2合同段概况
平凉（华亭）至天水段高速公路第十三合同段由湖南路桥建设集团有限责任公司承建，起讫桩号K191+710.25～K200+273.803，全长8.551Km。
主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽25.5m，分离式路基宽2×12.75m，其中土石方101.92万方；防护、排水圬工1.67万立方；特大桥3919.5m/2座、大桥1716.85m/3座、隧道616m/1座、通涵475m/15道，且设臵1处互通（中滩互通），合同工期30个月，总造价为5.53亿。 2.2.1桥梁工程概况 2.4 桥梁设置概况
本合同段共设特大桥2 座，大桥3座，特大桥3919.5m/2座、大桥1716.85m/3座桥梁共长5636.35m。其中后川特大桥左幅桥长为1939.5m，右幅桥长为1984.45m；中滩特大桥左右幅桥长均为1957.5m；新庄2号大桥左幅桥长724.45m，右幅桥长为746.4m；中滩大桥左右幅桥长均为637.5m。互通A匝道桥343.95m。
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表2-2-1.第十三合同段桥梁结构形式表
序号 中心桩号 桥 名 跨境组合 桥梁 全长 （m) 结构类型 下部结构 上部构造 桥墩 预应力混凝土 桥台 基础 桩基础 ZK192+074 新庄二号大桥 24-30 724.45 组合箱梁 预应力混凝土 1 新庄二号大YK192+086.5 桥 24-30+25 746.40 组合箱梁 预应力混凝土 1939.5 组合箱梁 预应力混凝土 YK194+059 后川特大桥 60-30 1984.45 组合箱梁 预应力混凝土 双柱墩 柱式台、桩基础承台分离式台，双柱墩 桩基础 桩基础 ZK194+083 2 （21+3*3后川特大桥 0+21+60-30) 双柱墩 柱式台、板凳台、桩基础 桩基础 双柱墩 桩基础 3 K196+131 中滩大桥 21-30 637.5 组合箱梁 预应力混凝土 双柱墩 肋板台、桩基础 桩基础 4 K198+290 中滩特大桥 65-30 1957.5 组合箱梁 钢筋砼现浇箱梁、预应力砼组合箱梁 肋板台、桩基础承台双柱墩 分离式台、桩基础 柱式墩 肋板台 桩基础 5 AK0+176.5 A匝道桥 9-20+4-40 343.95 桩基础
2.2.2主要工程技术标准
公路等级：四车道高速公路
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设计速度：80KM/h 汽车荷载等级：公路-Ⅰ级
设计洪水频率：特大桥1/300；其他桥涵1/100； 桥梁横断面：双幅分离式
桥面净宽：整体式路基2-12.5m，分离式路基1-12.75m； 桥面宽度：整体式路基2-11.5m，分离式路基1-11.75m； 地震动峰值加速度：a＝0.3 g，地震动反应谱特征周期0.40s。 2.3工程地质、水文、气候
项目区位于天水市东北部，地处陇东黄土高原丘陵沟壑区，黄土梁峁起伏，沟壑纵横，形成以黄土堆积前的构造地貌为基础的黄土地貌，在流水等外力作用下，水土流失严重，形成千沟万壑、支离破碎的梁状山体，梁体大都和河谷平行，呈梳状分布，构成梁、沟相间的现代黄土地貌。
根据国家质量技术监督局2015 年发布的中国地震动参数区划图（中华人民共和国国家标本GB—183006—2015），地震动峰值加速度为0.3g，特征频率周期为0.40s，根据国家地震局发布的中国地震烈度区划，区内地震烈度为≥Ⅷ度。
路线区属大陆性季风气候区。在甘肃省公路气候区划中属于陇东、陇西黄土高原温冷气候带。
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该气候带总的气候特征为春、秋短促，气温变化比较剧烈，河谷川区夏季炎热，高原和山地夏季较凉爽，冬季较长，也较寒冷，东南部降水多，西北部降水少。拟建项目在全国公路自然分区中属陕北典型黄土中高原中冻区Ⅲ2 区～甘东黄土地区Ⅲ3 区。年均降雨量491．6毫米，区内年平均气温,11℃，最冷月份1 月，平均气温为-2℃，极端最低气温为-17.4℃，最热月份为7 月，平均气温为22.8℃，极端最高可达38.2℃。 2.4 桥梁结构设计 2.4.1 桥梁上部构造
桥梁上部构造主要采用30m 预应力混凝土预制箱梁（先简支后结构连续体系），力求标准化、装配化，以方便施工、缩短工期、降低工程投资。具体设计图纸参见装配式预应力混凝土组合箱梁桥梁通用图。 2.4.2 下部构造
桥墩采用技术成熟、便于施工、受力明确的双圆柱式桥墩，并根据跨径、墩高等确定合理的结构尺寸。
根据不同的地形、地质条件，合理选择U 台、桩柱台以及肋板式桥台等桥台型式，台后填土高度尽可能控制在6 米的范围内，以减少桥头不均匀沉降。桥台后设臵长8m 的桥头搭板。 2.4.3 墩、台基础
根据本合同段桥址区地质情况，桥墩、桥台均采用桩基础，桩基
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础按摩擦桩进行设计。
3、评估过程与评估方法
3.1、风险评估过程
根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：
3.1.1准备阶段
（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；
（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；
（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。
3.2.2开展总体风险评估
根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。
3.3.3确定专项风险评估范围
总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况
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