机使用的催化消声器，尺寸Φ210×635，外形如图 2-1-5 所示。
玉柴三立 SCR 后处理系统整车配套指南_V2.1
图 2-1-2 6MK 催化消声器
图 2-1-3 6L、6A、6J 催化消声器
图 2-1-4 4G、4E 催化消声器外形
图 2-1-5
4E、4D、4FA 催化消声器外形 同时玉柴还可
以根据整车厂的特殊情况，设计满足特定要求的催化消声器。
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安装要求：
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? 催化消声器在整车上可像传统消声器那样用钢带固定。错误的捆绑位置会引起表面
保温层变形而且固定不稳。筒式催化消声器的钢带捆扎位置无特殊要求，可按照传 统筒式消声器方法固定。
图 2-1-5 催化消声器的安装情况
图 2-1-6 催化器前温度传感
图 2-1-7 催化器后温度传感器
? 箱式催化消声器可按图 2-1-5 所示姿态安装，也可放平安装。不推荐进出口垂直朝
上的安装方式。若需其它安装方式，请向玉柴应用开发部咨询。
? 催化消声器支架和车辆大梁的连接需要使用弹性减振装置，这样可使内部陶瓷催化
器芯免受剧烈振动。
? 催化消声器比传统的消声器重了很多。车辆制造商应检查当前消声器安装系统的强
度，如有必要， 需更新设计。
? 因为催化器内的化学反应依赖于温度（最低 180 °C），所以催化消声器应尽可
能 靠近发动机，而且排气管尽可能包裹保温层。对于公交车辆，经保温处理的排气管 路可提高 NOx 的转化效率。公交车辆，发动机到催化消声器的排气管必需保温隔热。
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要求保温材料导热系数<0.01W/m.k，厚度大于 20mm。
? 从添蓝喷嘴上游 200mm 处开始一直到下游催化消声器的排气管路必须采用 304 或
439 级不锈钢。添蓝具有腐蚀性，再加上高温，会急剧侵蚀低碳钢部件。 ? 应在涡轮增压器出口和催化消声器之间使用金属软管连接，目的是避免发动机的振
动传到催化消声器，使催化消声器内的催化器免受振动。
? 全负载额定转速下，在涡轮排气出口处测得的最大总系统背压不应超过 20kPa。 ? NOx 传感器（图 2-1-8）用于测量催化器反应后 NOx 的浓度，其信号用于添蓝喷射
的 闭环控制和 OBD 功能。由感应器和控制单元两部分组成，之间的电缆长 600mm。感 应器安装在催化消声器上设制的安装孔内，扭紧力矩 50±10Nm。控制单元安装在附 近的支架上，安装方向请参见图 2-1-9。
图 2-1-8 NOx 传感器
图 2-1-9
NOx 传感器安装
? 调整催化消声器的轴向安装角度，尽量使 NOx 传感器安装孔位于较高的位置，起码
位于催化消声器的上半圆位置（如图 2-1-10 所示），不能使 NOx 传感器位于催化消 声器的最低位置，因为排气中的水蒸气冷凝形成的液态水大量溅到传感器上或者积 液浸泡传感器都会造成该传感器的损坏。
? NOx 传感器电缆感应器端的最后一个固定点到感应器之间的电缆要留出安全弯，此 部
分留长的电缆是为了补偿车辆行走时催化消声器的振动，以免拉断电缆。如图 2-1-11 所示。