改：正线及辅助线采用60Kg/m钢轨，车厂为50kg/m钢轨（试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为60kg/m的9号道岔），轨距为1435mm。
3、广州地铁列车上共配置有14个二氧化碳灭火器，其中两司机室各占1个。每节车的客室内则各
配置两个灭火器，分别安放在两号座椅和三号座椅下。 （ ╳ ）
改：分别安放在四号座椅和五号座椅下。 4、新员工（含调入人员），在上岗前必须进行两级消防安全教育，使他们懂得基本的消防安全知识。（ ╳ ）
改：改为：三级消防安全教育
5、地铁一号线全长19.90km、二号线正线全长18.48km，线路分为正线、辅助线、车厂线。 （ ╳ ） 改：地铁一号线全长18.48km、二号线正线全长31.41km,八号线14.20 km 6、联锁：指信号系统中的信号机、道岔和轨道之间建立一定的相互制约关系。 （ ╳ ） 改：联锁：指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。
7、列车车次的规定：客车车次为6位数，左边两位为序列号，中间两位为服务号，右边两位为目的地码。 （ ╳ ）
改：列车车次的规定：客车车次为6位数，左边两位为目的地码，中间两位为服务号，右边两位为序列号。
8、一列客车的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-那么“*”表示自动车钩。 （ ╳ ）
改：一列客车的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-那么“*”表示半永久性牵引杆。
9、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时
以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 （√ ） 改：
10、中断正线行车（上下行正线之一）30分钟以上属于一般事件。 （√ ）
四、简答题（四小题，共20分）
1、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点（6分）
1） 接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙。
2） 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：有屏蔽门的车站在站台尾端墙（内方），没有屏蔽门的车站在站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近。（2分）
3） 停站列车，应待列车停车后方可收回；
4） 发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门。
5） 引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向端墙。
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2、客车推进运行规定（4分）
1）客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行时，必须有副司机/引导员在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。（2分）
2）当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。
3）在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。 3、手摇道岔“六步曲” （6分）
（1） 一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置； （2） 二开：打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；
（3） 三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止； （4） 四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并和另一人共同确认；
（5） 五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨； （6） 六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。 4、车站开、关站程序（4分）
（1）开站程序：售票员在首班载客列车到站前30分钟到站领票，首班载客列车到站前12 分钟到岗
（2）车站关站程序：
1）巡视岗在最后一趟载客列车到达前5分钟在TVM、每组进闸机前摆放停止服务告示牌。 2）售票员收拾票、钱，整理票务处备品，注销BOM，回AFC点钞室结帐。
五、问答题（三小题，共20分）
1、开启扶梯的程序（6分）
1）将钥匙插入操作盘上报警停止开关鸣响警笛，发出信号将开始运转，放手后钥匙将回到中央位置，将其拔出。
2）确认自动扶梯的踏板和梯级上没有人时，将钥匙插入运行开关后，向需运行方向（上或下）旋转，自动扶梯开始运作，待稳定运行后放手，钥匙自动回到中央位置，即可把其拔出。（启动时一只手旋转钥匙同时另一只手按在急停开关上，当出现异常时及时按动急停开关）。（2分）
3）确认扶手带是否正常转动，如有异常声响或振动时，要立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯，同时通知维修人员。
4）确认正常运转后，再试运转5～10分钟左右。
5）如果试运转中按动紧急停止按钮，在问题处理后，必须将红色罩复原。 2、简述防火检查（灭火器的检查要求）：（6分）
灭火器应每季度进行一次外观检查和维护，其内容： （1）检查灭火器配置位置应无变动，无丢失、挪用。 （2）检查可见部位防腐层的完好程度。
（3) 检查灭火器铅封、拉环、安全插销、喷嘴、胶管等可见零部件应完整，无松动、变形、锈蚀或损坏，装配合理。
（4) 检查贮压式灭火器的压力表指针应在绿色区域，如指针在红色区域，应查明原因，检修后重新灌装。
（5）检查灭火器的喷嘴畅通，如有堵塞应及时疏通。
（6）干粉灭火器维护保养时应将灭火器倒立摇晃2—3次，防止灭火剂结块。
3、按照地铁外部人员伤亡事故管理规则规定发生事故后现场处理的基本原则（8分）
1）属地管辖、各负其责原则，由事发地的管辖部门负责指挥事故的现场处理工作，相关部门按照职责开展工作。（2分）
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2）优先抢救伤者原则，现场处理应当本着以人为本的原则，优先抢救伤者，及时将伤者送医院救治。（1.5分）
3）避免二次伤害原则，现场处理应当确保伤者、工作人员等相关人员的人身安全，避免发生二次伤害。（1.5分）
4）尽快恢复运营原则，现场处理应当尽快出清线路，尽快恢复行车、尽快恢复运营。（1.5分） 5）尽力获取证据原则，管辖部门的相关人员负责尽量地收集和保存事故的证据，挽留证人、保存证词。（1.5分）
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