A、0.1 B、0.2 C、0.3 D、0.4
223、根据《汽车变速器修理技术条件》的技术要求，变速器壳体上平面长度大250mm，
平面度公差为（ C ）mm
A、0.10 B、0.15 C、0.20 D、0.25
224、当发动机与离合器处于完全接合时，变速器输入轴（ D ）
A、不转动 B、高于发动机转速 C、低于发动机转速 D、与发动机转速相同 225、离合器踏板自由行程过大，会使离合器（ B ）
A、打滑 B、分离不彻底 C、起步发斗 D、半接合状态 226、（ A ）作用是将两个不同步的齿轮连接起来使之同步 A、同步器 B、差速器 C、离合器 D、制动器 227、装备手动变速器的车辆，可安装（ A ）减少换档冲击 A、同步器 B、差速器 C、离合器 D、制动器 228、同步器依靠（ A ）来实现动力的传递
A、摩擦 B、啮合 C、链条 D、齿带
229、根据《汽车驱动桥修理技术条件》的技术要求，圆锥主、从动齿轮啮合间隙为（ ）
mm
A、0.15－0.25 B、0.15－0.35 C、0.15－0.45 D、0.15－0.50 230、根据《汽车驱动桥修理技术条件》的技术要求，驱动桥钢板弹簧座厚度减少不大于（ C ）
mm
A、1.0 B、1.5 C、2.0 D、2.5
231、根据《汽车变速器修理技术条件》的技术要求，变速器壳上各承孔轴线的平行度公差
允许比原设计规定增加（ B ）mm A、0.01 B、0.02 C、0.03 D、0.04 232、下列是（ D ）汽车行驶过程中有撞击声的原因
A、减振器性能差 B、前悬挂移位 C、单侧悬挂弹簧弹力不足 D、弹簧折断 234、根据（ D ）不同，车桥可分为整体式和断开式
A、车轮个数 B、传动形式 C、半轴 D、悬架结构 235、挂车上的车桥都是（ D ）
A、转向桥 B、驱动桥 C、转向驱动桥 D、支持桥 236、（ B ）不是悬挂系统损坏引起的常见故障
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A、轮胎异常磨 B、后桥异响 C、车身倾侧 D、汽车行驶跑偏 237、汽车正常行驶时，总是偏向行驶方向的左侧或右侧，这种现象称为（ A ） A、行驶跑偏 B、制动跑偏 C、制动甩尾 D、车轮回正 238、（ D ）是轮胎异常磨损的原因
A、减震器性能减弱 B、连接销松动 C、减震器损坏 D、单侧悬挂弹簧
弹力不足
239、关于轮胎异常磨损，甲认为：轮胎气压不平衡；乙认为：单侧悬挂弹簧弹力不足； 丙认为：主销后倾角改变。以上三种说法（ B ） A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、都错 240、轮毂轴承螺栓，螺母拆装适选用（ D ）
A、内六角扳手 B、方扳手 C、钩形扳手 D、专用套筒扳手 241、（ ）是外胎帘布层的根基。
A、胎圈 B、胎面 C、胎肩 D、缓冲层 242、（ A ）是行驶跑偏的原因
A、两前轮胎气压过大 B、车架变形或铆钉松动 C、转向节销和衬套间隙松大 D、减震器失效、前后钢板弹簧力不一致 243、下列（ B ）不是引起低速打摆现象的原因
A、前束过大，车轮外倾角、主销后倾角变小 B、车架变形或铆钉松动
C、转向器啮合间隙过大 D、转向节销和衬套间隙松大
244、关于悬挂系统损坏引起的常见故障，甲认为：轮胎异常磨损只是悬架系统损坏引起的； 乙认为：车身倾斜是其中之一；丙认为：汽车行驶跑偏是其中之一，看法正确是（ B ） A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、都错 245、（ B ）不是导致汽车钢板弹簧损坏的主要原因
A、汽车长期超载 B、材质不合要求 C、装配不符合要求 D、未按要求对轮胎
进行换位
246、（ D ）是悬架系统损坏引的故障现象
A、车身抖动 B、车身倾斜 C、后桥异响 D、前桥异响 247、（ A ）不是车身倾斜的原因
A、车架轻微变形 B、单侧悬挂弹簧弹力不足 C、减震器损坏
D、轮胎气压不平衡
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248、关于车身倾斜的原因，甲认为：单侧悬挂弹簧弹力不足是其中之一；乙认为：轮胎气压不平衡只是引起上述故障 ；丙认为：减震器损坏是其中之一，看法正确的是（ C ） A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、都错
249、转向桥和（ C ）属于从动桥
A、驱动桥 B、转向驱动桥 C、支持桥 D、后桥
250、关于转向沉重的原因，甲认为：转向器转向轴弯曲或管柱凹瘪相互摩擦引起；乙认
为：转向器摇辟臂与衬套间隙过小也是其中原因之一；丙认为：转向梯形横、直拉杆球头配合间隙过小是其中原因之一。看法正确的是：（ B ） A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、都错 251、（ D ）是装备动力转向系统的汽车方向发飘的原因。
A、油泵磨损 B、缺液压油或滤油器堵塞 C、油路中有气泡 D、分配阀反
作用弹簧过软或损坏
252、国家检验标准规定最高车速小于100km/h的汽车转向盘左右自由转角不得大于
（A ）°
A、15 B、30 C、35 D、40
253、转向操纵机构由转向盘、转向轴、（ C ）、转向传动轴等组成 A、转向拉杆 B、转向节臂 C、转向万向节 D、梯臂 254、（ D ）是汽车动力转向左右转向力不一致的原因
A、缺液压油或滤油器堵塞 B、分配阀反作用弹簧过软或损坏
C、油泵磨损 D、滑阀内有脏物阻滞
255、汽车转向时，其内轮转向角（ A ）外轮转向角 A、大于 B、小于 C、等于 D、大于或等于 256、（ D ）不是转向沉重的原因
A、转向器转向轴弯曲或管柱凹瘪相互摩擦 B、转向梯形横、直拉杆球头配合间隙过小 C、转向器摇辟臂与衬套间隙过小 D、前束过大或过小
点评：前束过大或过小，是轮胎磨损异常 257、循环球式转向器第二传动副是（ C ）传动副
A、双螺杆 B、齿轮齿条 C、齿条齿扇 D、螺母螺杆
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258、动力转向液压助力系统转向助力泵损坏会导致（ B ） A、不能转向 B、转向沉重 C、制动跑偏 D、行驶跑偏
259、下列选项（ D ）的功用是增大转向盘传到转向轮上的转向力矩，并改变力的传
递方向
A、转向万向节 B、转向传动轴 C、转向横拉杆 D、转向器
260、（ B ）转向器具有结构简单，操作灵敏，维修方便等特点，且为现代汽车广泛使
用。
A、循环球式 B、齿轮－齿条式 C、蜗杆指销式 D、单销式
261、转向时通过转向操纵机构最终使装在左、右（ C ）上的两车轮同时偏转，实现汽
转向。
A、转向拉杆 B、转向器 C、转向节 D、梯形臂 262、（ D ）不会导致气压制动系制动不良
A、空气压缩机损坏 B、制动软管破裂 C、制动器室膜片破裂 D、制动
踏板行程过小
263、检查制动器弹簧时，用（ A ）测量，其弹力不得小于规定值。 A、弹簧称 B、地磅 C、角尺 D 、张紧记 264、下列（ C ）是液压制动不良的原因
A、总泵旁通孔或回油孔堵 B、制动蹄回位弹簧过软、折断 C、液压制动系统中有空气 D、制动管路凹瘪堵塞
265、关于行车制动性能，甲说：汽车行车制动，应急制动和驻车制动的各系统应以某
种方式相联；乙说：各种制动系统在其中之一失效时，汽车应能正常制动。上述说法（ C ）
A、甲正确 B、乙正确 C、甲乙都正确 D、甲乙都不正确
266、对于真空增压制动传动装置，解除制动时，控制油压下降，加力气室相互沟通，
又具有一定的（ C ），膜片、推杆、辅助活塞都在回位弹簧作用下各自回位
A、大气压力 B、压力 C、真空度 D 、推力 267、（ D ）是气压制动车辆跑偏的原因
A、制动总泵、制动踏板行程调整不发 D、空气压缩机传动带打滑
C、制动阀调整不当 D、两前轮胎气压不一至
268、采用气压制动的机动车当气压升至（ C ）Kpa且不使用制动的情况下，停
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止空气压缩机3min后，其气压降低值应不大于10Kpa A、200 B、400 C、600 D、800
269、液压行车制动系在达到规定的制动效能时，对于制动器装有自动调整间隙装置
的车辆踏板行程不得超过踏板全行程的（ D ） A、1/4 B、2/4 C、3/4 D、4/5
270、液压行车制动系在达到规定的制动效能时，对于座位数大于9的载客汽车踏板
行程应不得超过（ D ）mm
A、80 B、100 C、120 D、150 271、制动蹄和制动鼓之间间隙过大，应调整（ D ）
A、制动踏板高度 B、制动气室压力 C、储气筒压力 D、制动底板上的偏心支承
272、并列双腔制动主缸中前活塞回位弹簧的弹力（ C ）后活塞回位弹簧弹力。 A、大于 B、小于 C、等于 D、大于或等于 273、（ B ）用于汽车行驶时减速或停车
A、紧急制动 B、行车制动 C、安全制动 D、驻车制动
274、汽车制动器制动蹄在不工作的原始位置时，摩擦片与制动鼓之间应保持合适的
间隙，其间隙一般为（ B ）mm
A、0－0.2 B、0－0.5 C、0－0.8 D、0－1.0
275、汽车制动器的内张双蹄式鼓式制动器，以制动鼓的（ A ）面为工作表面
A、内圆柱 B、外圆柱 C、端面 D、以上ABC都不对
276、液压制动系统达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的
（ C ）
A、 1/4 B、 2/4 C、3/4 D、7/8
277、采用气压制动的机动车当气压升至600Kpa且不使用制动的情况下，停止空气
压缩机3min后，其气压降低值应不大于（ B ）Kpa
A、5 B、10 C、15 D、20
278、当汽车气压制动系统贮气筒的气压高于（ A ）Mpa以上时，气压不足报警
灯开关触点分开，报警灯不亮。
A、0.45 B、0,30 C、0.15 D、0.05
279、货车在30km/h的初速度下，采用应急制动，制动距离要求≤（ B ）m
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