图20-3-109 系统外过滤回路
(8)油箱的设计禁忌
1)避免油箱连接法兰结构不合理(图20-3-110) 在图20-3-110所示结构中，油液可经法兰与油箱箱壁的缝隙处通过螺纹孔外泄。此时可选用图20-3-110b所示的两种结构。
图20-3-110 油箱连接法兰结构
a)误；b)正
2)油箱底面不应设计成平底结构(图20-3-111) 液压系统运行一定时间后，需更换液压油，为了使液压油能排放尽并带走底部的沉淀，油箱底面应设计成斜坡状。
3)油箱底不可做成双层底面(图20-3-112) 由于油箱具有散热作用，在设计油箱时不能因为油箱要求斜形底面，而再加一层底面形成双层底面，不利于散热。
4)油箱底面不应与地面接触(图20-3-113) 考虑到使油箱底面充分散热，油箱应带有油箱腿，而不应让底面直接落在地面上。通常油箱腿高不小于150 mm。
图20-3-111 油箱底面成斜坡状
图20-3-112 油箱底不可做成双层底面
a)误；b)正
图20-3-113 油箱底面不应与地面接触
a)正；b)误
5)避免把放油塞安装在不易操作的位置(图20-3-114) 在设置放油塞时，应
安置于工人易于操作的位置。另外应距地面有一定高度，便于收集经放油孔排出的残油。
6)液压泵吸油管不可离油箱底面太近(图20-3-115) 在油箱底面会沉淀一些油液中的杂质。设计液压泵吸油管时，应尽量避免吸油管太低而将杂质吸人泵内，一般吸油管应高于底面3倍管径的距离。
7)液压系统回油管出口避免在液面以上(图20-3-116) 油箱中的系统回油管应伸到油面以下，这样可以避免回油飞溅而产生气泡和噪声。
8)较大油箱避免无隔板将吸油、回油管隔开(图20-3-117) 对于容腔较大的油箱，应中间设置隔板，使系统吸油管与回油管分别置于隔板的两侧，这样可以增加液流循环途径，提高散热、分离空气的效果。隔板还可有效地挡住回油杂质进人吸油一侧。
图20-3-114 放油塞位置 图20-3-115 泵吸油管不可离油箱
底面太近
a)误；b)正
图20-3-116 回油管出口应浸在液面以下 20-3-117 设置隔板
a)正；b)误 a)好；b)差
9)油箱内的吸油及回油管端部角度不宜随意选取，宜加工成45°(图20-3-118)斜断面油管端部制成45°斜断面，以加大吸油管及油管端部的断面积，使流经此处的油流速度减缓，避免流速过快造成吸油阻力大、吸空及气蚀现象。另一方面，回油冲溅大，不利于油液的沉淀及气体的分离。
10)油箱隔板避免高度设置不当，以免液压泵吸空 油箱设置隔板，隔板的高度应适当，隔板过低不起作用，过高则在泵吸油时，油箱吸油侧油面将下降，因为隔板太高，回油侧的油液不能及时经过隔板上端进入吸油侧，则造成液压泵吸空。
11)禁忌油箱无封闭防尘措施(图20-3-119) 为了防止灰尘、杂质等进入油箱内污染油液，油箱应密封防尘，油箱盖与箱体之间应采用橡胶垫密封，而箱盖上设置空气过滤器使油箱与大气相通，但空气中的灰尘不能进人油箱之内。
12)油箱装置空气过滤器大小避免随意选取 封闭的油箱，只通过空气过滤器与大气沟通。当泵开始抽油时，油箱液面下降，空气则通过空气过滤器进入油箱而补充液面下降出现的空间，液面下降的速度与液压泵的流量有关。为了及时补充足够的空气以避免油箱内出现真空，空气过滤器的通流量应大于液压泵的流量，以便空气及时补充液位的下降。
13)油箱内壁不宜采用除喷塑之外的其他工艺 除特殊的不锈钢油箱外，其他油箱一般均采用普通钢板制作，由于使用环境、气候、油温变化大等因素，油箱内壁极易锈蚀，造成对油液的污染，为此人们采用过多种处理工艺，如内壁喷漆、涂树脂、喷涂氧化铝、镀锌、喷塑等。从目前来看，内壁采用喷塑工艺效果最佳。塑料以它耐酸碱性、附着力好、抗冲击力强、塑层均匀美观、光亮等优点，受到使用者的好评。
14)油箱应根据需要设置相应的清洗口 设置清洗口是为了方便油箱内部的维护，如定期的清洗油箱，清除沉淀物，观察防护层，调整、更换内置式液位信号发生器等。清洗口的大小、数量及位置要根据油箱的大小、隔板的设置而定，总之要以方便用户徒手进行维护为目的。
图20-3-118 吸油及回油管端部宜加工成45° 图20-3-119 油箱应封闭防
尘
a)差；b)好 a)误；b)正