CRH5动车组车端连接装置
目录
1概述……………………………………………………………………2 2.车端连接装置的作用与组成 ………………………………………2 3.车钩缓冲装置的组成与传力过程…………………………………2 3.1 组成 ……………………………………………………………2 3.2 车钩的传力过程 ………………………………………………3 4.自动密接式车钩缓冲装置……………………………………………3 5.车钩 …………………………………………………………………5 5.1车钩的作用与类型 ………………………………………5 5.2车钩三态 …………………………………………………5 5.3典型车钩的结构与工作原理………………………………6 6.风挡 …………………………………………………………………7 7.缓冲器 ………………………………………………………………8 8.自动车钩电气连接器………………………………………………9 9.车端电气连接 ……………………………………………………10 10.压缩空气连接 ……………………………………………………10参考文献………………………………………………………………11
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CRH5动车组车端连接装置
1.概述
车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
2.车端连接装置的组成与作用
车端连接装置为车辆组成部件的一个必不可少的重要装置，从某种意义上来讲，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组成了真正意义上的列车。车钩缓冲装置使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂，并且传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力，它也是保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。车端连接装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置以及空气管路连接器等。具体到CRH5动车组来说，每列CRH5动车组共有2套前端车钩缓冲装置（前端车钩采用自动车钩缓冲装置）、7套中间车钩缓冲装置（中间车钩采用半永久车钩缓冲装置）、2套过渡车钩、7组电气连接装置、7套压缩空气连接装置、7套风挡装置。
3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 3.1组成
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置3个部分组成。
车钩及缓冲器设置在牵引梁内。组装后的牵引缓冲装置，允许车钩可 以在人力作用下能上下、左右小幅度摆动。列车曲线行运行时车钩中心线与车体中心线之间将产生一个偏角，即车钩要产生在左右摆动。为了使列车能顺利通过曲线，在冲击座上安装车钩复原装置，以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。
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CRH5动车组车端连接装置
3.2车钩的传力过程
车钩缓冲装置在车上的安装位置及受力如图所示： 车钩缓冲装置的传力过程为：当车辆牵引时，其传力过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板座→牵引梁；当列车压缩时：其传力过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
由此可见，钩缓装置无论是在承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受到损坏。
4.自动密接式车钩缓冲装置
CRH5动车组自动车钩缓冲装置引自瑞典丹纳公司10号车钩系统，该型车钩是丹纳公司为高速动车组开发的自动车钩，装设在动车组驾驶室端，它具有自动及手动连挂功能、自动及手动分解功能，自动工况下，可仅由司机一人操作就可进行摘挂作业。
自动密接式车钩缓冲装置主要由钩头、钩体与缓冲器、电气连接器、风管、连接器、尾部橡胶弹性轴承、中心调整装置、钩头电加热装置等部件组成。自动车钩缓冲装置内装设有两种类型的缓冲元件，分别为气液缓冲器、金属环簧缓冲器。这种缓冲装置将气液缓冲器及环簧缓冲器的各自特点较好地集于一身，能够充分满足列车运行过程中小能量冲击的缓冲和意外碰撞事故人能量时的能量吸收。使用中车辆间小能置多频次的冲击能置将由环簧缓冲器吸收，而具有较高冲击速度的意外碰撞将由气液缓冲器来吸收。
钩头机械连接部分是由壳体、钩舌、中心轴、钩锁连接杆、钩锁弹簧、钩舌定位杆、定位杆顶块及解构风缸等组成。壳体的前部，一半为凸锥体，一半为凹锥孔，两钩连挂会时相邻车钩的凸锥体和凹锥孔互相插入；中心轴上固定有钩舌，钩舌绕中心轴转动可带动钩锁连接杆动作；钩舌呈不规
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CRH5动车组车端连接装置 则几何形状，设有供连接时定位和供解钩时解钩风缸活塞杆作用的凸舌，以及钩锁连接杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现连接的关键零件；钩锁连接杆在钩锁弹簧拉力作用下使车钩连接可靠；钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩状态；定位杆顶块可以在连接时顶动钩舌定位杆实现两钩的闭锁。该自动车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态。
（1）待挂状态：为车钩连接前的准备状态。此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。
（2）闭锁状态：相邻车钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌定位杆离开待挂位置。这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接闭锁。这时两钩的钩锁连接杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时，拉力由两钩的钩锁连接杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体凸缘传递。
（3）解钩状态：司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。
车钩缓冲装置主要技术参数 项目 传递最大拉伸载荷/KN 传递最大压缩载荷/KN 缓冲期容量/KJ 初压力/KN 自动密接式车钩缓冲装置 1000 1500可升级至2200 17 --22 -- 半永久性车钩缓冲装置 1000 1500可升级至2200 16 --- 第 4 页 共 4 页
CRH5动车组车端连接装置 阻抗力/KN 橡胶弹性弹簧活节行程/mm 金属环簧缓冲器行程/mm 能量吸收率/（%） 金属压溃管吸能容量/KJ 金属压溃管能量吸收率/（%） 允许最大水平不对中连挂范围/mm 允许最大垂向不对中连挂范围/mm 最大水平转角/° 最大垂向转角/° 电力连接器座电流 电力连接器座电压 电力连接器座同轴接触器电阻/Ω 连挂间隙/mm 整体质量/Kg 680?10 40/55 拉伸/压缩 -- 65 486 100 850 62 60 20 6 --- --- --- --- --- 370 140 25 6 1mA--800A 1mA--3000A 50/75 ≦0.5 552
5.车钩
5.1车钩的作用与类型
车钩是牵引缓冲装置中的主要部件之一，车钩是用来实现机车和车辆或车辆与车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆间保持一定距离的车辆部件。车钩可分为非自动车钩和自动车钩，非自动车钩由人工完成车辆的连接。自动车钩又分为非刚性自动车钩和刚性自动车钩（密接式车钩）。
5.2车钩三态
车钩工作时各零部件处于不同位置，起着不同的作用，从而使车钩具有闭锁、开锁和全开3个工作状态，称为车钩的三态作用。（如下图所示）
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