CRH5动车组车端连接装置
CRH5动车组有两类压缩空气连接部分，一为自动车钩压缩空气连接，另一为半永久车钩压缩空气连接。自动车钩风管位置如图4.66所示。
列车管连接：列车管开闭机构结构及原理如图4.68所示。接头的接口件突出车钩连接面约8mm，在连挂时被压到对面车钩的接口件上，保证；额结合面的气密性。自动车钩连挂后，与车钩中心轴同轴连接的凸轮带动管内阀门升降，开启或关闭列车管。车钩在连挂位列车管内阀门开启，列车管连通，在车钩断开的情况下列车管路保持打开状态，启动自动停车动作。非连挂位，列车管内阀门关闭，列车管阻塞。
总风管的连接：接头的接口件突出车钩连接约8mm，在连挂时被压到对面车钩的接口件上，保证了结合面的气密性。自动车钩连挂后，总风管接口内的阀杆相互挤压，带动阀门后移，连通了空气管路。解钩空气管路连接：是通过一个铜质管连接到解钩风缸控制出口端的空气管路上。接头的接口结构与列车管、总风管接头基本相仿。解钩管的空气管路连接只有在解钩时才导入空气。半永久车钩压缩空气连接：CRH5型半永久车钩钩头内不含有压缩空气连接接口，两车辆间的压缩空气需要像普通客车一样使用软管连接。
参考文献
【1】李芾，安琪，王华等编著高速动车组概论.西南交通大学出版社，2007.
【2】商跃进. 动车组车辆构造与设计.西南交通大学出版社，2010. 【3】李强，金行灿主编动车组设计.中国铁道出版社，2008.
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