无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程环境影响报告书简本
4.环境影响预测评价
4.1 声环境影响预测评价
本工程营运期对环境噪声的影响主要是交通噪声。影响交通噪声的因素很多，包括道路的交通参数（车流量、车速、车种类），道路的地形地貌条件，路面设施等。
1、不同路段，不同运行时期预测结论：
（1）对于不同路段，交通噪声的影响范围是不一样的，因为不同路段上的车流量不一样；
（2）对于同一个路段而言，不同运行期交通噪声相差也较大，近期交通噪声最低，中期高一些，远期最高，这是因为道路上的车流量随着时间的推移而逐年增长，直至达到交通车辆饱和。
（3）对于同一个路段、相同运行期而言，不同时间段的交通噪声也不一样，高峰期噪声最大，白天次之，夜间最小。但是因为夜间的环境噪声标准比白天严格，尽管夜间的噪声小，但其对环境的影响却比白天大得多。从预测结果看出，在不考虑任何环保措施的情况下，所有路段在200米评价范围内，夜间超4类区标准的面积占大部分，只有接近200米的远距离区域才达到3、4类区的夜间标准；但白天超4类区标准的面积很小。 2、地面道路和高架桥交通噪声对不同楼层影响声级预测
道路红线10米外的10层高建筑受交通噪声影响最大的是4层，4层以下楼层越低声级越低，1楼比4楼声级低4.5dB(A)；5层以上噪声随楼层的增加声级缓慢降低，每增高一层，声级降低0.1-0.2分贝。出现这种现象是因为低于桥面的楼层受高架桥红线和护栏的屏蔽影响，高于高架桥的楼层受距离增加自然扩散衰减增加的影响所致。
拟建道路红线50米外的10层高建筑受交通噪声影响各楼层声级变化没有前面的楼大，其4层以上声级变化不大，4层以下声级有所降低，1层与4层相差3.7分贝。说明距离道路红线越远，声级变化越不明显。
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3、敏感目标未采取环保措施前的预测结果分析
从各个声环境敏感目标环境噪声预测结果可以看出，在不考虑环保措施的情况下，拟建道路投运后，道路两侧的交通噪声污染加重，近期白天的环境噪声达到57.3－66.0dB(A)，夜间达到50.0－60.4 dB(A)；中期白天的环境噪声达到58.6－67.5dB(A)，夜间达到51.4－61.9 dB(A)；远期白天的环境噪声达到59.2－68.4dB(A)，夜间达到51.7－62.8 dB(A)。
53个预测点中执行2类区环境噪声标准的有29个预测点，其余24个测点均处在防护距离内，执行4a类区环境噪声标准。
总体而言各敏感点夜间的环境噪声超标比白天严重，53个预测点中近中远期白天超标率分别为35.8%，41.5%，47.1%，夜间超标率分别为：98.1%。100%，100%。处于2类区的敏感点超标比处于4类区的超标严重，处于2类区的29个测点近中远期白天超标率分别为：65.5%，79.3%，86.2%以上，夜间超标率分别为96.5%，100%，100%；处于4类区的24个测点近中远期白天均不超标，夜间均超标，超标率为100%。 4、采取环保措施后的预测结果分析
根据车流量、车速、声环境本底值的预测结果，拟建道路投运后，将增大交通噪声对周围敏感点的影响，这种影响表现为对邻路较近的敏感点影响较大，较远的敏感点影响较少。项目针对交通噪声对各个敏感点的影响拟采取设臵10-50米不等的绿化林带、高架实心护栏、低噪声路面、距离较近的敏感点设臵声屏障等多种措施，有效地降低道路交通噪声对敏感点的影响。
根据同类道路的实际情况，采取以上措施后，可降低噪声约5-10分贝，采取各种交通噪声控制措施后沿线声环境质量可维持现状水平，各环境敏感保护目标声环境质量基本可以达到其所在的声环境功能要求。 4.2环境空气影响分析
高浪路、新锡路营运期机动车排放污染物中NO2对预测点的浓度增加较多，CO对预测点浓度的贡献值较小。叠加现状值后，除2030年NO2在
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距机场路至锡太路段离中心线20m范围超过二类标准外，其余情况下污染物的影响值均低于评价标准(评价标准NO2 0.24mg/Nm3)。
2015年高浪路、新锡路排放的大气污染物的最大份额为NO2机场路至锡太路距离道路中心线20米处的浓度0.119mg/Nm3，叠加本底值后浓度为0.162 mg/Nm3，占标准的分额为67.5%；2020年排放的大气污染物的最大份额为NO2机场路至锡太路距离道路中心线20米处的浓度0.153mg/Nm3，叠加本底值后浓度为0.196 mg/Nm3，占标准的分额为81.7%；2030年排放的大气污染物的最大份额为NO2机场路至锡太路距离道路中心线20米处的浓度0.211mg/Nm3，叠加本底值后浓度为0.254 mg/Nm3，占标准的份额为105.8%。
距离高浪路、新锡路中心线最近距离的居民点为25米的北张村，经预测，CO、NO2的最大小时浓度基本能达到评价标准（最大占标率为NO2 97.92%），故本项目远期2030年高峰时段车辆尾气排放对道路沿线环境空气保护目标的污染影响比较小，不会改变周围的环境空气质量的级别。 4.3水污染影响分析
本项目沿线跨越蠡河、京杭运河、伯渎港、九里河，从污染源分析结果可知在营运期对水环境的影响主要是路面、桥面径流影响，主要污染物为悬浮物和石油类，其排放量很小。工程在高架桥面和路面均布设了完整的排水系统，桥面和路面径流经收集后排入就近的河流，对环境影响轻微。
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5、公众参与 5.1调查方式
本项目的公众参与采用通过发放工程项目简介资料，组织公众填写《江苏省建设项目环境保护公众参与调查表》；并在无锡市环境保护局的网页上发布了项目建设公众参与的公示。公示网址：
http://www.hbj.wuxi.gov.cn。 5.2调查结果
沿线公众对城市交通产生的环境问题有着切身的体会，噪声、汽车尾气和扬尘都是群众关心的问题，尤以噪声问题最为严重，对此群众要求通过声屏障、绿化等工程措施加以解决。建设单位、设计单位应根据群众要求，制定环境管理制度，落实报告书提出的各项环境保护措施，重点要防治噪声和扬尘对居民生活环境的影响。环境管理部门在管理工作中加大环境保护执法力度，做好环境管理计划执行的监督工作，确保环保措施及时、有效。
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6环境保护对策措施
6.1 营运期环保对策措施 1、常见噪声防护措施比较见表6.1-1
（1） 拆迁
从声环境角度来讲，搬迁就是远离交通噪声源。它是解决噪声影响问题最直接、最彻底的途径。但是，搬迁会涉及一系列的问题，一个方面是高额的费用，另一方面与政府的协调、新址的选择也密切相关，另外还不可忽视当事居民的感情因素。搬迁可能带来一些不可预料的民事纠纷。但处理一些公共设施的搬迁问题，只要政府协调有力，应不会产生后遗纠葛。
（2） 绿化
道路两侧的绿化是利用树林的散射、吸声作用达到降低噪声目的的一种方法。但能起到较好效果的绿化林带需较多的占地，如需要拆迁、征地等则费用相当高。对于拟建道路的绿化可以降低地面道路和辅道上的交通噪声，但对于高架道路上的交通噪声必须种植高大树木，否则降噪效果不会很好。
（3） 声屏障
声屏障适合于高架道路桥梁线路两侧超标敏感点相对集中的情况。其结构形式和材料种类较多，费用从500元/m—4500元/m。声屏障有着较好的隔声效果，一般3m高的声屏障，对高架道路的隔声量在5—15dB。
表6.1-1 常见噪声保护措施比较表
序号 环保措施 措施方案技术经济比选 防噪见效快，根据材料、结构不同，1 声屏障 采用彩钢复合式（聚（1） 氨酸酯板）3米高、3.5米、5.0米高 价格不同，降噪效果主要与屏障的高度、位臵相关 防噪效果好，没有光照问题，投资大。 2500元/延米 3500元/延米 4500元/延米 5-15 费用 降噪指数dB 南京市环境保护科学研究院 － 31 －