l“核”：
指位于基地北部的站前广场节点以及商业区中部的主入口广场节点。“核”的统领作用一目了然，从而充分体现了基地中心节点处交通和景观上的双重特色。同时，中心广场雕塑造型上的优势也为人流视线的集结及引导创造了条件，一方面注重其标志性用途，另外也充分满足了人流集散的要求，形成整个基地中心处的视觉焦点。 l“环”：
指基地内部的环状步行交通轴线，即前文提及的“同心翼”结构的骨架。规划在基地步行系统与人造景观的融合中寻求创新点，通过一系列步移景异的空间序列，将视线引至基地内部，与步行系统共同形成了基地内部丰富的环境构成要素。 l“轴”：
指基地规划形成的“十字聚合”轴线处理中的南北和东西景观轴线。“双轴”的构筑使基地的布局结构更加清晰，它们与基地内部的其它景观要素共同形成基地的交通及景观视廊，成为组织整个基地交通的核心所在，规划此“双轴”在基地的整体景观组织中发挥至关重要的作用。
l“体”：
指基地的各个功能组团，分别为基地北部的站前广场组团、东部的动感商住组团、西部的商贸市场组团。各“体”的形成充分遵循了布局均衡的原则，使整个基地的居住和公建网络更加趋于合理和完善。 总之，“核、环、轴、体” 四元合一的规划结构，突出了一种以人为本、重视自然、集聚开发的规划理念。它使基地建设在开发土地资源与利用现状景观资源二者的融合中找到了完美体现经济效益、社会效益、环境效益的统一的途径，也赋予文登火车站片区项目建设以充分的文化性、特色性和生态性特征。
5.2 具体用地布局 5.2.1 布局原则
本着统一规划、合理布局、分步实施、配套建设的原则，结合文登火车站片区的具体情况，因地制宜、近远结合、科学地配置各类型用地及其比例关系，充分考虑到实施的可行性，增强规划管理的可操作性。 5.2.2 站前广场布局
规划在整个地块的北部结合火车站站房建设进行整个站前广场的布局。根据现状的地形条件，火车站站台将高于站前广场的平均地平标高，落差为一层左右的高度。因此，规划充分利用此条件进行站房的设计，车行交通通过站房底层进入，步行交通通过站房二层平台同站前广场进行连接，从而实现车行、人行的分流设计。另外，在整个广场的设计中，一方面，考虑整个广场的空间围合，特意在站前广场的核心区东侧进行车站附属建筑的布置；另一方面，在广场的核心部位进行停车场的布局，充分考虑交通便捷以及快速疏散的要求，在步行核心通道的两侧分别布置公交车停车场、长途车停车场、出租车停车场以及私家车停车场，并通过周边的车行道快速疏散人流。最后，考虑到站前路的对景效果，特意在站前路的尽端设置站前广场入口广场，配以两侧大片的绿地空间以及中部的硬质空间形成入口处鲜明的景观意向。
5.2.3 商住用地布局
坚持规划建设的高标准、高起点，为文登火车站片区广大居民创造优美、舒适、
安全、方便的现代化居住环境，实现居住区的可持续发展。住宅建设与环境建设同步进行，因地制宜的组织生活居住区内各种建筑物、绿化植物和自然环境条件。按居民的不同生活需求，分级配置各级公共服务设施，形成相对集中的综合服务中心。
规划在基地的东部和东南部布置动感商住区，考虑到沿站前路的景观效果以及功能的互动，规划在站前路两侧布置商业步行街区，增加沿路的商业氛围以及空间效果，而在地段的东部，即商业步行街区东部布置居住用地，从而加强其西部商业街区的人气，实现商业街区和居住区的人为互动，从而加强整个站前区域的活力和朝气。规划在商业步行街区东部由北至南分别布置点式多层产业公寓区、板式多层产业公寓区。 5.2.4 公共设施用地布局
建设分等级、多层次的商业服务设施，形成相对完整的设施体系。
利用文登火车站片区优越的自然区位和交通条件，积极发展物流产业以及与其配套的商业流通等第三产业，从区域的角度进行分析，建立起针对不同对象的配套齐全的服务体系。
注重社区公共服务设施的配套建设，合理布置商业服务网点，以满足居民基本生活的需要。
充分发挥公共设施改变城市面貌的功能，通过公共设施的规模化建设，为文登市城市建设树立样板。
公共设施的规划充分考虑文登火车站片区的现状条件及长远发展可能，注意远近期结合，保证发展和实施的连续性。
根据文登火车站片区的总体布局及服务对象，文登火车站片区的公共设施分布呈东部、北部和西部三足鼎立的态势，力求塑造多层次、多纬度的公建体系：
l多层次的公建体系：第一层次：站前公建服务；第二层次：西部专业综合市场；第三层次：东部商业市场步行街
l多纬度的公建体系：第一：空中连接、架空廊道；第二层次：地面连接体
通过空中、地面等多纬度的公建连接，形成地上、地面三维的立体空间形态，真正打造出多层次、多纬度的商业脉络，加之它们各自所呈现的不同空间尺度、不同主题的商业氛围必将形成商业功能的大连接、大优化、大提升，形成多层次、多种空间尺度的商业体系。
l 特殊功能之塑造：
第一：媒体功能体现“迎八方客－展山水文”。规划在站前中心广场入口处设置特殊功能之媒体，通过高科技电子设备的控制来发布商贸、商业、娱乐、文艺、科研、教育等多彩丰富的生活讯息，提升站前广场中心地段的城市精神，突出文登市火车站中心地块的独特前卫个性，从而确立新时代新要求下的城市形象，使规划地段真正成为文登新形象之代言。
第二：共享空间构筑―以站前路两侧商业街区中部的共享空间为汇集点，提供市民购物、消费、休闲之活动之场所，使规划地块发挥更大的城市聚客力和吸引力，从而以更强的穿透力来体现商务区的核心竞争力，展示整体商业休闲、娱乐之特殊形象。 5.3 群体轮廓
——“音阶”状建筑群体轮廓的构筑：整个规划区域被划分为若干个公建及住宅组群。整个规划区的总体建筑轮廓，采用“以站前广场及站前路为焦点，环以递升式建筑形体”的主体布局形态。同时，站前广场核心对景位置的火车站站房设计将加强规划区的整体中心感觉；由中心向周边形成由低层向多层过渡的整体建筑天际轮廓。 5.4 空间序列
建筑空间：以板式和点式的建筑形体为原型，辅以大体量的公共建筑，在统一中寻求变化。并将建筑空间向周边开敞，形成沿街内部连续完整的建筑立面以及连续顺畅的建筑界面。
步行广场空间：线性的街道空间与沿街的步行广场结合设置，在封闭空间中创造局部开敞的视觉走廊。结合建筑空间的设置，形成广场开敞空间与步行线性空间的空间序列。
6．道路交通规划
6.1人流组织——平台交通体系，多层次组织构架
规划注意协调机动车、自行车、人行三种交通方式的关系，在入口处规划设置残疾人坡道，实现无障碍设计。结合景观设计要求，将人流步行系统与开放空间相结合，并按照不同标高进行组织，形成多层次的步行系统，多层次步行流线的交叉与交织，不仅扩大了游客在步行中的景观视野，同时也丰富了整个地区空间的趣味性。重点对站前广场区域进行人车分流的组织。
6.2车流组织
借鉴国际发达区域做法，将到达本区域的车流统一在各步行街区外围处进行分流，从而提高整个地块交通的秩序感与标识性，利于车流交通的理性组织。规划将站前区的客运交通与货运交通进行分流。货运交通结合火车站西侧的货场仓储等用地进行布局，通过货运专用道的设置将货运交通迅速向站前区外围疏散。而客运交通则分为公交交通、长途客运交通、出租车交通以及社会车辆交通，规划通过站前广场处的环路进行单向交通的组织，从而将客运交通同城市内部交通顺利交接。 6.3 静态交通
静态交通规划也是本次规划设计的重要方面，适应小汽车的日异增长，充分考虑停车场库的安排，结合设计要求进行停车的规划布置。
考虑到文登火车站片区发展的需求，站前广场区域规划设计公共交通停车场、私家车停车场以及出租车停车场等，以充分满足火车站人流快速疏散的需要。而其它区域则根据地块性质和功能进行机动车停车的设计，均以地面停车为主，在各地块设置集中停车场，同时考虑机动车停车与主要的步行人流不相冲突。另外，考虑商业停车与居住停车的功能独立，避免相互干扰，同样实现总体人车分流的格局。 6.4 广场
——站前广场：功能创新与生态立意的体现
本方案充分利用现有的地形条件，采取线上式的火车站站房设计做法，将站前道路下穿，使站房二层架空平台整体自然的向南延伸，与中央绿化带融为一体。站前广场将不再仅仅是一个人们集散的开敞空间，人们可以通过这个平台自由的来往于广场与绿化带之间，人工化的、赋予交通功能的场地与自然连为一体。在广场的交通组织方面，将各种不同
的交通方式布置在不同层面，实现立体换乘，改变平面交通交叉的混乱。
——在东西商业片区的中部地块中心节点处设置“商业时代广场”，并设置高耸的钟塔，意喻迎接新时代的到来；
——在商业街区南部共享空间处设置“信息彩虹广场”，主题为“多彩的生活”，成为由南部国道进入火车站片区的焦点所在，规划在此布置小型的的喷泉，象征生活的丰富多彩，同时也为购物环境营造五彩缤纷的热闹气氛；
——在火车站站前广场南部入口处设置“入口广场”，主题为“城市客厅”，设置遮荫伞，提供休憩空间。
——整体广场空间的寓意为“二十一世纪多彩的城市生活”。 7．绿地系统规划 7.1规划原则
7.1.1建设花园城区的原则
文登火车站片区绿地系统的建设不仅从整体上控制绿地率等指标，还将指标体系贯穿到每个建设地块，确保城市优美大环境与居住、生活、工作小环境的有机统一。 7.1.2系统性原则
将自然景观与人文景观结合在一起，开敞公共绿地、商住区集中绿地、街道绿地共同组成点、线、面相结合的绿地系统。
7.1.3充分利用周围建成环境的原则
规划中应该将火车站站前广场绿化与文登火车站片区其他绿化结合在一起考虑，充分利用现状优势，建设特色景观绿化体系。 7.2总体布局
按照以上的规划原则，文登火车站片区绿地系统规划考虑形成“以站前广场绿地为主体，以标志点绿地为重点，以道路绿地为补充”，形成各类绿地相互交叉，相互呼应的格局。
基地绿地规划具体可分为三种形式：集中绿地、商业步行绿化空间、道路绿带。三者共同组成点、线、面相结合的绿地系统。
集中绿地: 为整个基地提供大面积的绿地休闲空间。 商业步行绿化空间:
适宜基地内购物人流及游客使用。它的建设考虑同整个商业街区的建设相结合，既是基地空气清新的“绿肺”、客厅，又是构筑规划地块的视觉走廊，内设喷泉及雕塑，周围配以花坛、座凳及花架等设施，成为基地的主要公共活动及景观中心。
道路绿带：它是构成基地“沿路景观”的重要要素，对塑造基地的节点和沿路景观，提高全区的环境质量具有举足轻重的作用。 7.3 设计导引
7.3.1 绿地强调功能、生态与景观的结合、关注街道、广场的遮荫。 7.3.2 绿化植物配置要求四季显花、长年显绿。
7.3.3 步行系统考虑行走、休憩、骑车、轮椅、游览、观景交往等各种要求，重视遮荫避雨、电话联络、饮水、停自行车等设施的布置。
7.3.4 增加屋顶花园，各分区应统一屋顶色彩基调，强调绿化之间的相互协调，不提倡各自标新立异。
7.3.5 道路通过断面形式、绿化种植以及周边地块建筑围合等条件的不同变化形成不同风格、个性的道路绿化景观。
8．景观系统规划 8.1 原则
尊重自然和人文环境特点，力图体现文登火车站片区与环境的密切联系。使景观点与文登火车站片区公园、道路、绿地、广场等相融合，达到开发旅游资源，提高文登火车站片区知名度，美化文登火车站片区生态环境的目的。也利于形成文登火车站片区的特色。达到城市空间艺术化、建筑风格特色化、标志建筑个性化、城市景观多样化、环境设施系列化。
8.1.1 多样性原则
设计形式的多样性是保证景观审美层次的必要条件。规划将景观绿化系统和建筑空间造型紧密的结合在一起，借助建筑造型手法丰富景观构成模式，如平台景观、坡地景观、空中花园景观、下沉广场景观等。多样化的景观空间满足了多样化的城市活动需求。 8.1.2 开放性原则
作为城市公共区域，面向城市大众的开放性是一个基本的设计准则。在人流分析的基础上，我们的景观设计重点考虑了针对不同性质、不同方向和不同标高层次人流的接纳关系。此外不同层次的平台和步道设计，也是保证公众开放性的必要手段— —这些界面的构筑，实现了可开放公众区域的最大化。 8.1.3 个性化原则
本地块的景观设计必须在与整体风貌相协调的基础上，凸现个性，成为新的亮点。
8.2 景观系统组成
根据服务的区域和特点，将文登火车站片区的景观系统分为四个层次，即景观轴线、景观区域、重要景观节点和一般景观节点。 8.2.1景观轴线
规划确定以商业街区中部东西轴线及站前路南北轴线为文登火车站片区景观轴，体现文登火车站片区的靓丽风景线，它将文登火车站片区的特与新显现得更为突出。 东西轴线：规划此轴线与“商业时代广场”形成对景，成为商业街区最重要的景观走廊，沿线商业步行景观以及公共建筑形成连续的公共建筑景观界面，充分展示出二十一世纪文登市的城市建设风貌。 南北轴线：规划此轴线同东西向轴线相呼应，共同组成文登火车站片区十字景观主轴，其轴线的形成同时也是火车站区域的主要对景轴线。 8.2.2景观区域
景观区域是指有一定面积的、富有特色的景观地区。
规划确定文登火车站片区的景观区域主要是以建筑风貌及功能区分为几处特色片区，即：以西区地块为代表的商贸市场区、以东区地块为代表的商住综合风貌区以及以站前广场地块为代表的交通广场风貌区。 8.2.3 重要景观节点
重要景观节点对体现文登火车站片区的特色有重要作用，规划确定的重要景观节点包括：
景观轴线的交叉点：即道路交叉口；
重要建筑节点：包括火车站站房在内的重要建筑景观节点；