原因之三是在设计中为了锁闭杆上凸铁与锁钩凹槽进入或退出顺利留有4mm间隙，原因之四是由于斥离轨表示杆缺口前后带斜坡。由于上述三个不利条件具备时，斥离轨可向前走动7mm，易出现道岔掉表示故障。
3、各杆件
⑴由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力，基地测试的数据表明此张口会使动作压力增加1Mpa左右或转换不到底,造成设备故障,可见影响之大。现场调试时应控制张口不大于0.5mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。
⑵确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。
锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位臵，再人工微调锁闭框位臵，确保道
岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。另外，道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡，使道岔转换阻力增大，极易造成道岔转换不到位故障。
⑶道岔安装不方正（或位移），调整强度过大造成解锁困难或不解锁；
4、定位螺栓
定位螺栓见附图一。检修中必须保证定位螺栓紧固，定位螺栓松动，会造成锁闭杆串动移位，脱落。导致锁钩跳动、不能正常锁闭。
附图一
（二）、转辙机机内部分： 1、惯性轮
惯性轮的作用就是电转机转换到位后防止电机倒转，电机为什么会倒转，如：电机正转时油泵向动作定位油缸一端输送液压油，当动作油缸到位后动接点切断启动电路，这时进入油管的液压油依然处于高压状态下电机突然停转，液压油要返回油箱，
在返回油箱的途中要经过油泵推动油泵反转，然后油泵带动电机反转，就在这时向正转的惯性轮应缓速解锁阻止电机反转停下，因此惯性轮缺油或卡死，不能阻止电机反转，惯性轮也跟随反转，产生惯性使定位一侧液压油向反位油缸输送造成油缸后退，这就是由于惯性轮缺油导致的作用不良。造成掉表示原因有二个，一是惯性轮卡阻；二是惯性轮轴芯缺油。
惯性轮应动作灵活，检测方法：用手拨动惯性轮，惯性轮能有三圈以上空转，这是正常现象，若惯性轮跟随电机转子转动属卡阻现象，应按周期进行注油。
2、锁闭铁闭间隙为0
因为内锁闭铁与锁块有间隙，造成密贴轨反弹掉表示，发现转辙机内锁有间隙要及时调整。
调整方法如下：松开锁闭杆齿条连接铁将动作杆向机内推动调整为零。 3、油标尺
液压油应保证处于油标上限 4、防止油缸导杆两头光六角20螺帽松动
油缸导杆两头光六角20螺帽一旦松动，就会造成机内速动板偏移，速动板偏移后会挤掉速动板与速动滚轮2mm间隙，最后将速动滚轮托起断开表示。 5、油路
电液转辙机在正常工作，一般情况对小漏油现象不易观察、
判断，小漏油的故障判断方法：把正常转换的道岔夹上4mm故障试验铁板，这时油压就会升高到11-12Mpa再去查找漏油现象，判断时重点是各部接头、油泵螺丝和连接油管等，如果是漏油就不难发现，若漏油、采取措施、拧紧各部螺丝。紧固各接口件时，切忌用300mm的活口扳手，应用单头扳手来紧固，而且力度适中。 6、调整主副机动作同步
ZYJ7转辙机为提速道岔主机，副机为SH6锁闭器，副机的动力靠主机油管向副机供油，油量供应的大小靠调整主机的油量调节阀调整，当主机和副机油量供应不平衡时，会出现主机和副机不同步现象，有时造成道岔操不到位的故障。
解决方法：先将油量调节阀调到底，再调上来4。5圈，然后进行现场操纵试验确认，基本上可以解决主机和副机不同步的问题。
7、利用微机监测记录的道岔转换时间变化监督动作压力变化。
如果道岔阻力过大，ZYJ7需提供的动作压力就需相应增大，就必然造成道岔转换时间增长，因此通过微机监测查看1DQJ的吸起落下时间能间接反映转辙机动作压力情况，此时间为道岔转换时间与1DQJ缓放时间(标准为0.45秒)之和，经现场模拟增加道岔阻力来测试道岔的动作压力与道岔转换时间大概对应关系见下表：
动作压力（Mpa） 转换时间（S） 5 6 7.5 8.3 9 10 11.1 12 8.3 8.7 9.1 9.3 9.4 11 12.4 13 大量试验测试发现当道岔动作压力小于5.5Mpa时，道岔转换时间都小于9秒，通过每天定期查看道岔转换1DQJ吸起落下时间，就能反映出道岔状态，1DQJ吸起落下时间超过9秒就要对道岔进行检查，不用接压力表测试，就能基本实时反映道岔状态。
8、 将道岔动作压力和道岔转换时间纳入电气特性管理。并建立台帐。车间组织检修工区利用每次检修道岔测试的动作压力数据和值班工区分析微机监测记录的数据建立每组道岔的动作压力、道岔转换时间台帐，通过分析这些数据能掌握道岔状态的变化过程，用于指导道岔维修。在配合工务作业时，应注意测量动过道岔转辙部分后的动作压力数据，充分利用微机监测，查看道岔转换时间及动作曲线，以便及时发现道岔转动状态变化的情况。
9、加强车、工、电联劳协作。利用微机监测，对道岔动作曲线进行统计分析，当发现道岔动作曲线有异状，要及时对道岔各部进行检查，加强车、工、电联劳协作，消除各部不正常的转换阻力，并定期检查道岔的几何尺寸，发现问题及时联整，以防止道